控制燃料箱内气压的系统及方法技术方案

本申请提供一种控制燃料箱内气压的系统及方法，所述系统包括：气压传感器，设置于燃料箱内，用于检测所述燃料箱内的气压值；热交换系统，用于对所述燃料箱内的燃料蒸汽进行降温；控制器，与所述热交换系统、所述气压传感器电连接，用于接收所述气压传感器检测到的气压值，并在所述气压传感器检测到的气压值大于预设气压阈值时，触发所述热交换系统的开启。通过本申请，可以在任何状态下，将车辆燃料箱内的气压控制在预设气压阈值以下，从而排除安全隐患。适用于在一个较长的周期内运行于纯电力驱动模式下的混动车辆。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及混动汽车
，特别涉及一种控制燃料箱内气压的系统及方法。
技术介绍
目前，在各类使用燃油发动机的车辆中，随着燃料箱(如：汽油燃料箱)内温度的升高(或车辆行驶过程的颠簸)，会造成燃料箱中的燃料的轻组分挥发成气态，形成燃料蒸汽。若不对上述燃料箱产生的燃料蒸汽进行控制，则可能导致上述燃料箱内的气压不断升高，这存在一定的安全隐患。众所周知，将上述燃料箱内产生的燃料蒸汽排放到外部大气环境中，虽然可以减小燃料箱内的气压，但是会污染环境，显然这样的做法是不可取的。现有技术中，燃料箱内产生的燃料蒸汽通常会作为燃料的一部分，被吸入到发动机内进行燃烧。当发动机熄火的时候，上述燃料箱内产生的燃料蒸汽会被临时存放于一个容器(称为碳罐)内，该容器具备有限的容积。这样，当发动机再次被启动时，临时存放于上述碳罐内的燃料蒸汽就会被吸入到发动机内进行燃烧。上述现有技术一般适用于以燃油作为主要动力源的车辆。而对于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)或增程式电动车(Extended-Range Electric Vehicles)而言，这些车辆可能在一个较长的周期内运行于纯电力驱动模式下，从而无需启动燃油发动机来对燃料箱内的燃料进行消耗。也就是说，对于上述类型的车辆，上述燃油发动机的启动时机并不规律，从而无法确保上述燃料箱内产生的燃料蒸汽能够被及时地消耗掉，进而造成对上述燃料箱内的气压的控制效果不佳。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供一种控制燃料箱内气压的系统及方法，以解决现有技术中存在的以上问题。具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：根据本申请的一个方面，提供的控制燃料箱内气压的系统，包括：气压传感器，设置于燃料箱内，用于检测所述燃料箱内的气压值；热交换系统，用于对所述燃料箱内的燃料蒸汽进行降温；控制器，与所述热交换系统、所述气压传感器电连接，用于接收所述气压传感器检测到的气压值，并在所述气压传感器检测到的气压值大于预设气压阈值时，触发所述热交换系统的开启。根据本申请的另一个方面，提供的控制燃料箱内气压的系统，包括：温度传感器，设置于燃料箱内，用于检测所述燃料箱内的温度；热交换系统，用于对所述燃料箱内的燃料蒸汽进行降温；控制器，与所述热交换系统、所述温度传感器电连接，用于接收所述温度传感器检测到的温度，并在所述温度传感器检测到的温度大于预设温度阈值时，触发所述热交换系统的开启。本申请提供的控制燃料箱内气压的方法，包括：气压传感器检测燃料箱内的气压值；控制器接收所述气压传感器检测到的气压值；控制器判断检测到的所述气压值是否大于预设气压阈值，若是，则触发热交换系统的开启，对所述燃料箱内的燃料蒸汽进行降温。由以上本申请实施例提供的技术方案可见，通过检测燃料箱内的气压值(或温度)，控制器可以在检测到的气压值(或温度)大于预设气压阈值(或预设温度阈值)时，触发热交换系统的开启，以对所述燃料箱内的燃料蒸汽进行降温，从而通过降温过程来降低所述燃料箱内的气压。可以看出，相较于现有技术，本申请实施例可以在任何状态下，将燃料箱内的气压控制在预设气压阈值以下，从而排除安全隐患。适用于在一个较长的周期内运行于纯电力驱动模式下的混动车辆，如：混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)或增程式电动车。附图说明图1为本申请一实施例提供的控制燃料箱内气压的系统的结构示意图；图2为本申请一实施例提供的控制燃料箱内气压的方法的流程图。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。图1为本申请一实施例提供的控制燃料箱内气压的系统的结构示意图。如图1所示，该系统主要可以包括：用以容纳燃料(如汽油)的燃料箱11，用以燃烧上述燃料的燃烧腔10(发动机内)，连接于上述燃料箱11和燃烧腔10之间的燃料供给管路12和燃料返回管路14，设置于上述燃料供给管路12中的泵13，设置于上述燃料返回管路14中的燃料阀门15，以及热交换系统(Heating,Ventilation and Air Conditioning，HVAC)30。其中，在正常工作状态，上述燃料阀门15处于关闭状态，则上述燃料供给管路12用于将燃料箱11内的燃料输送至燃烧腔10中进行燃烧。上述热交换系统30可以包括：压缩机31，冷凝器32，蒸发器33以及冷媒阀门34。热交换系统30的基本工作原理大致是：通过压缩机31，将低温低压的气态冷媒在能量守恒的情况下，压缩成高压高温的气体，并传输至上述冷凝器32，高压高温的气体在冷凝器32内冷凝的过程中需要释放大量的热，成为常温高压的液态冷媒，液态高压的冷媒进入蒸发器33，空间突然增大，压力减小，液态的冷媒就会汽化，变成气态低温的冷媒，从而吸收大量的热量，蒸发器33就会变冷。其中，热交换系统30是本领域普通技术人员所熟知的技术，本文不再予以赘述。需要说明的是，上述热交换系统30可以是汽车上配置的空调系统，也可以是专门用于对燃料箱内的燃料蒸汽进行降温的热交换系统。本申请实施例中，为实现对燃料箱内的气压的控制，可以在上述燃料箱内设置一气压传感器(未示出)，该气压传感器用于检测所述燃料箱内的气压值。并且，将所述热交换系统30的蒸发器33设置于上述燃料供给管路12或燃料返回管路14中，用于对所述燃料箱11内的燃料蒸汽进行降温。此外，上述系统还需要包括一个控制器，该控制器至少用以控制上述热交换系统的运行，以及控制上述泵13和燃料阀门15的开启或关闭。该控制器可以是任意形式的逻辑电路或微处理器(MCU)等。上述系统的工作过程大致如下：首先，由气压传感器检测燃料箱内的气压值并将检测到的气压值反馈至上述控制器，控制器在接收到检测的气压值之后，需要判断检测到的气压值是否大于预设气压阈值(通常该预设气压阈值是理论上较为安全的气压极值)，若大于，则表明上述燃料箱11内的气压较为危险，需要采取相应的减压措施。上述气压值的上升的因素可以包括：外部气温的升高或车辆行驶过程的颠簸等。最终，上述控制器可以通过发出启动指令的方式，来触发上述热交换系统30的开启，以及泵13和燃料阀门15的开启。其中，泵13将燃料箱11内的燃料(包括燃料蒸汽)沿着燃料供给管路12输送，并最终经过上述燃料返回管路14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制燃料箱内气压的系统，其特征在于，包括：气压传感器，设置于燃料箱内，用于检测所述燃料箱内的气压值；热交换系统，用于对所述燃料箱内的燃料蒸汽进行降温；控制器，与所述热交换系统、所述气压传感器电连接，用于接收所述气压传感器检测到的气压值，并在所述气压传感器检测到的气压值大于预设气压阈值时，触发所述热交换系统的开启。

【技术特征摘要】
1.一种控制燃料箱内气压的系统，其特征在于，包括：气压传感器，设置于燃料箱内，用于检测所述燃料箱内的气压值；热交换系统，用于对所述燃料箱内的燃料蒸汽进行降温；控制器，与所述热交换系统、所述气压传感器电连接，用于接收所述气压传感器检测到的气压值，并在所述气压传感器检测到的气压值大于预设气压阈值时，触发所述热交换系统的开启。2.如权利要求1所述的控制燃料箱内气压的系统，其特征在于，所述热交换系统的蒸发器设置于所述燃料箱内。3.如权利要求1所述的控制燃料箱内气压的系统，其特征在于，所述控制燃料箱内气压的系统还包括：连接于燃烧腔和燃料箱之间的燃料供给管路和燃料返回管路，设置于所述燃料供给管路中的泵及设置于所述燃料返回管路中的燃料阀门，所述热交换系统的蒸发器设置于所述燃料供给管路或所述燃料返回管路中。4.如权利要求3所述的控制燃料箱内气压的系统，其特征在于，所述控制器还用于在所述气压传感器检测到的气压值大于预设气压阈值时，触发所述泵和所述燃料阀门的开启。5.如权利要求1～4中任意一项所述的控制燃料箱内气压的系统，其特征在于，所述控制燃料箱内气压的系统应用于混合动力汽车、或插电式混合动力汽车、或增程式电动车。6.一种控制燃料箱内气压的系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡壮丰，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32