燃料罐结构制造技术

本发明专利技术提供一种燃料罐结构，具有：燃料罐(10)，其被搭载于汽车上，并对燃料进行收纳；袋状部件(16)，其被固定于燃料罐(10)内的顶棚部(10A)上，并通过根据燃料罐(10)中所收纳的燃料(GS)的液面的高度而进行膨胀或收缩，从而维持与该液面的接触状态；温度传感器(36)，其对燃料罐(10)内的燃料(GS)或蒸发燃料的温度进行检测；冷却风导入部(21)，其在温度传感器(36)所检测到的燃料(GS)或蒸发燃料的温度变为了高于预定的温度的情况下，向袋状部件(16)的内部导入冷却风。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种燃料罐结构。
技术介绍
作为被搭载于汽车上的燃料罐的结构，在日本特开平8-170568号公报中公开了一种在燃料罐内设置有能够膨胀以及收缩的伸缩膜的燃料罐结构。此外,公开了一种通过使伸缩膜所包围的空间内的压力高于燃料蒸气的压力，从而使伸缩膜与燃料的液面接触以抑制蒸发燃料的产生的技术。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在上述文献的结构中，并未考虑到由于来自发动机的排气、来自发动机组件的受热以及来自路面的受热等而造成燃料罐内的温度上升的情况。因此，由于有时因随着燃料罐内的温度上升而导致的蒸发燃料(蒸发溶剂)的增加将会造成燃料罐内的压力变大，因此，从抑制燃料罐内的压力上升这一观点出发，仍然有改善的余地。本专利技术为考虑到上述实际情况而实施的专利技术，其目的在于，获得一种能够抑制由燃料罐内的温度上升而导致的燃料罐内的压力上升的燃料罐结构。用于解决课题的方法第一方式的燃料罐结构具有：燃料罐，其被搭载于汽车上，并对燃料进行收纳；袋状部件，其被固定于所述燃料罐内的顶棚部上，并通过根据所述燃料罐中所收纳的燃料的液面的高度而进行膨胀或收缩，从而维持与该液面的接触状态；温度传感器，其对所述燃料罐内的燃料或蒸发燃料的温度进行检测；冷却风导入部，其在所述温度传感器所检测到的燃料或蒸发燃料的温度变为了高于预定的温度的情况下，向所述袋状部件的内部导入冷却风。在第一方式的燃料罐结构中，袋状部件被固定于燃料罐内的上部处。并
且，该袋状部件通过根据燃料罐中所收纳的燃料的液面的高度而进行膨胀或收缩，从而维持与燃料的液面的接触状态。即，由于如果燃料罐内的燃料减少则液面的高度会降低，因此袋状部件将会膨胀，从而维持与燃料的液面的接触状态。另一方面，由于如果通过供油等而使燃料增多则液面将变高，因此袋状部件将会收缩，从而维持与液面的接触状态。由此，能够抑制从燃料的液面上产生蒸发燃料的情况。此外，设置有冷却风导入部，所述冷却风导入部在温度传感器所检测到的燃料或蒸发燃料的温度变为了高于预定的温度的情况下，向袋状部件的内部导入冷却风。由此，在燃料的温度增高了的情况下，能够向袋状部件的内部导入冷却风以夺取燃料的热量。其结果为，能够使燃料的温度降低，并且能够使燃料罐内的蒸发燃料(蒸气)减少。此外，通过维持袋状部件与燃料的液面的接触状态，从而能够有效地从燃料中夺取热量。第二方式的燃料罐结构为，在第一方式中，所述冷却风导入部以包括导入管和冷却装置的方式而构成，所述导入管向所述袋状部件导入空气，所述冷却装置对流过所述导入管的空气进行冷却，在所述袋状部件上连接有导出管，所述导出管通过将从所述导入管向所述袋状部件被导入的冷却风再次向所述导入管进行引导，从而使冷却风循环。在第二方式的燃料罐结构中，从导入管向袋状部件导入被冷却装置冷却后的空气。并且，向袋状部件导入的冷却风通过导出管而被再次向导入管进行引导。通过以此方式使冷却风循环，从而能够将袋状部件的内部的温度维持为低温，进而能够有效地降低燃料的温度。第三方式的燃料罐结构为，在第一方式或第二方式中，在所述燃料罐中设置有收缩限制部件，所述收缩限制部件对于所述袋状部件收缩至与预定的大小相比而较小的情况进行限制。在第三方式的燃料罐结构中，能够通过收缩限制部件而抑制袋状部件破损的情况，从而能够在袋状部件的内部确保冷却风的流道。专利技术效果如以上所说明的那样，根据第一方式的燃料罐结构，具有能够抑制由燃料罐内的温度上升而造成的燃料罐内的压力上升这一优异效果。根据第二方式的燃料罐结构，具有能够有效地抑制罐内的压力上升这一优异效果。根据第三方式的燃料罐结构，具有无论燃料的液面的高度如何均能够良好地维持冷却性能这一优异效果。附图说明图1为概要性地表示第一实施方式所涉及的燃料罐结构的整体结构的图。图2为表示第一实施方式所涉及的燃料罐结构的主要部分的剖视图，且为表示袋状部件收缩后的状态的图。图3为表示袋状部件膨胀后的状态的与图2相对应的图。图4为概要性地表示第二实施方式所涉及的燃料罐结构的整体结构的图。具体实施方式＜第一实施方式＞以下，参照图1至图3，对第一实施方式所涉及的燃料罐结构进行说明。另外，在各图中适当表示的箭头标记UP表示燃料罐的上方侧。此外，在本实施方式中，燃料罐的上方侧与车辆上下方向的上方侧一致。如图1所示，构成本实施方式所涉及的燃料罐结构的燃料罐10被形成为中空状，并且被形成为能够将燃料液体(以下，称为“燃料GS”)收纳于内部的形状(例如，大致长方体的箱状)。此外，燃料罐10的下表面通过未图示的油罐带而被支承。并且，通过使该油罐带经由托架等而被固定在未图示的地板面板上，从而使燃料罐10被安装在地板面板上。在燃料罐10上连接有大致筒状的供油管12。并且，在供油管12的上端部处形成有供油口12A，通过将供油枪插入该供油口12A中而向燃料罐10注入燃料GS，从而实施供油。并且被构成为，在燃料罐10内的燃料GS的量较多的情况下，在供油管12中也收纳有燃料GS的一部分。供油管12的上端的供油口12A通过油箱帽14而被打开关闭。此外，在油箱帽14的外侧配置有被设置在车身的侧围板等上的未图示的加油口盖。油箱帽14在关闭的状态下封闭供油口12A，从而对供油枪向供油管12的接近进行限制。相对于此，当油箱帽14打开时，供油管12的供油口12A被开放，从而能够实现供油枪的向供油路径的接近。在燃料罐10内的顶棚部10A上设置有袋状部件16以及收缩限制部件18。袋状部件16以及收缩限制部件18的详细情况将在后文中进行叙述。此外，在燃料罐10内的内壁的附近处配置有温度传感器36的检测部36B。温度传感器36被构成为，包括被配置在燃料罐10的外侧的主体部36A、和从主体部36A向下方延伸的棒状的检测部36B。并且，检测部36B沿着燃料罐10的内壁而延伸至底部10B，且被构成为，能够通过该检测部36B而对燃料罐10内所收纳的燃料GS的温度进行检测。另外，并不限定于此，也可以采用对蒸发燃料(蒸气)的温度进行检测的结构。在此，在燃料罐10的顶棚部10A上配置有冷却风导入部21。冷却风导入部21以包括导入管20和冷却装置24的方式而构成。此外，冷却装置24被构成为，具备未图示的珀耳帖元件，并在温度传感器36所检测到的燃料GS的温度或蒸发燃料的温度高于预定的温度(例如，30℃)的情况下，向该珀耳帖元件通电，从而对流过导入管20的内部的空气进行冷却。导入管20为用于向袋状部件16导入冷却风的管体，并在上下方向上延伸。此外，导入管20的下端部进入到燃料罐10的内部。另一方面，导入管20的上端部与构成冷却风导入部21的冷却装置24相连接，并进一步向冷却装置24的上方延伸而与导出管22相连接。导出管22为从袋状部件16中导出空气的管体，并且被构成为，包括在上下方向上延伸的纵部22A、和大致水平延伸的横部22B。此外，纵部22A的下端部进入到燃料罐10的内部。另一方面，纵部22A的上端部被连接在横部22B的一个端部上。并且，横部22B的另一个端部与导入管20的上端部相连接。在此，在导入管20与导出管22相连接的部分处连接有大气开放管26的一个端部。大气开放管26在与导出管22的横部22B连接的方向上延伸，在大气开放管26的另一个端部处形成有向大气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料罐结构，具有：燃料罐，其被搭载于汽车上，并对燃料进行收纳；袋状部件，其被固定于所述燃料罐内的顶棚部上，并通过根据所述燃料罐中所收纳的燃料的液面的高度而进行膨胀或收缩，从而维持与该液面的接触状态；温度传感器，其对所述燃料罐内的燃料或蒸发燃料的温度进行检测；冷却风导入部，其在所述温度传感器所检测到的燃料或蒸发燃料的温度变为了高于预定的温度的情况下，向所述袋状部件的内部导入冷却风。

【技术特征摘要】
2015.06.12 JP 2015-1190451.一种燃料罐结构，具有：燃料罐，其被搭载于汽车上，并对燃料进行收纳；袋状部件，其被固定于所述燃料罐内的顶棚部上，并通过根据所述燃料罐中所收纳的燃料的液面的高度而进行膨胀或收缩，从而维持与该液面的接触状态；温度传感器，其对所述燃料罐内的燃料或蒸发燃料的温度进行检测；冷却风导入部，其在所述温度传感器所检测到的燃料或蒸发燃料的温度变为了高于预定的温度的情况下，向所述袋状部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻生秀一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP