具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车技术方案

本发明专利技术公开了具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车。该具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车，包括垂直低阻力冷却系统、第一空冷器、第二空冷器、第一增压器和第二增压器，垂直低阻力冷却系统的输入端和输出端均与柴油机连接，第一空冷器的输入端与第一增压器连接，第一空冷器的输出端与柴油机连接；本发明专利技术既可以对柴油机高温水进行冷却，又可以对柴油机增压空气进行冷却，满足不带中冷器的柴油机应用于铁路内燃机车的需要。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路机车领域，特别涉及具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车。
技术介绍
冷却装置是内燃机车上的重要部件，它集成了内燃机车冷却系统的主要部件，能够为内燃机车柴油机的高温油水气进行冷却的作用。现有技术中的内燃机柴油机冷却水系统一般分为高、低温冷却水系统，低温冷却水系统通过冷却柴油机的中冷器，进而为柴油机增压空气进行冷却。两套系统各由一台冷却水泵进行压力循环。冷却装置对循环水进行冷却，如果装有不带中冷器的柴油机，现有冷却装置将无法对柴油机增压空气进行冷却。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车，包括垂直低阻力冷却系统、第一空冷器、第二空冷器、第一增压器和第二增压器，垂直低阻力冷却系统的输入端和输出端均与柴油机连接，第一空冷器的输入端与第一增压器连接，第一空冷器的输出端与柴油机连接；第二空冷器的输入端与第二增压器连接，第二空冷器的输出端与柴油机连接；垂直低阻力冷却系统包括中空的散热柱，散热柱内部放置有冷却剂，散热柱周向的外壁上均匀分布有若干根线状折弯换热件，线状折弯换热件经弯折后的两端固定连接在散热柱上，相邻的线状折弯换热件相互交错分布，散热柱沿轴向环绕有若干根相互平行的金属丝，金属丝与线状折弯换热件外侧固定连接。其有益效果是，散热柱表面设有多层多列线状折弯金属丝和线状折弯换热件，而非传统的散热片，多层多列线状折弯换热件大大增加了接触传热面积，换热制冷除湿效果更好。线状折弯换热件和金属丝通过焊接固定在散热柱上，连接更加稳固，线状折弯换热件和金属丝不易从散热柱上松脱，而且也利于方便焊接工序的进行。每层线状折弯换热件再一次增加了每层的传热面积，换热效果进一步增强，换热效率更高，换热更理想，同时线状折弯换热件还对同一层的线状折弯金属丝起到一个稳固连接的作用。其中，垂直低阻力冷却系统、第一空冷器和第二空冷器还可以共用一个冷却风扇进行强迫通风冷却，风扇电机组对垂直低阻力冷却系统中的冷却水和空气冷却器中的压缩空气进行强迫通风冷却，风扇位轴流式、风扇其流动方向为吸风式。柴油机第一增压器(或第二增压器)工作时产生的高温高压气体被第一空冷器(或第二空冷器)冷却后，再回到柴油机。此循环分为两个独立的循环，分别对柴油机的两个增压器进行冷却，互不影响。在一些实施方式中，柴油机的入水口设有水泵。其有益效果是，有效提高进水的速度。柴油机工作时产生的高温水首先经过垂直低阻力冷却系统进行冷却，再回到柴油机，整个循环由柴油机的水泵驱动。在一些实施方式中，散热柱、线状折弯换热件和金属丝的材质为铜。其有益效果是，铜的冷热传导性能更好，使得高温水得到进一步冷却。本专利技术的技术方案，既可以对柴油机高温水进行冷却，又可以对柴油机增压空气进行冷却，满足不带中冷器的柴油机应用于铁路内燃机车的需要。附图说明图1为本专利技术一实施方式的具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车的结构图；图2为本专利技术一实施方式的具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车中的垂直低阻力冷却系统结构图。具体实施方式下面结合附图1至图2所示对本专利技术作进一步详细的说明。图1至图2示意性地显示了根据本专利技术的一种实施方式的具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车。如图1至图2所示，该具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车，包括垂直低阻力冷却系统1、第一空冷器2、第二空冷器3、第一增压器4和第二增压器5，垂直低阻力冷却系统1的输入端和输出端均与柴油机6连接，第一空冷器2的输入端与第一增压器4连接，第一空冷器2的输出端与柴油机6连接；第二空冷器3的输入端与第二增压器5连接，第二空冷器3的输出端与柴油机6连接；垂直低阻力冷却系统1包括中空的散热柱11，散热柱11内部放置有冷却剂，散热柱11周向的外壁上均匀分布有若干根线状折弯换热件12，线状折弯换热件12经弯折后的两端固定连接在散热柱11上，相邻的线状折弯换热件12相互交错分布，散热柱11沿轴向环绕有若干根相互平行的金属丝13，金属丝13与线状折弯换热件12外侧固定连接。散热柱11表面设有多层多列线状折弯金属丝13和线状折弯换热件12，而非传统的散热片，多层多列线状折弯换热件大大增加了接触传热面积，换热制冷除湿效果更好。线状折弯换热件12和金属丝13通过焊接固定在散热柱11上，连接更加稳固，线状折弯换热件12和金属丝13不易从散热柱11上松脱，而且也利于方便焊接工序的进行。每层线状折弯换热件12再一次增加了每层的传热面积，换热效果进一步增强，换热效率更高，换热更理想，同时线状折弯换热件12还对同一层的线状折弯金属丝13起到一个稳固连接的作用。其中，垂直低阻力冷却系统1、第一空冷器2和第二空冷器3还可以共用一个冷却风扇进行强迫通风冷却，风扇电机组对垂直低阻力冷却系统1中的冷却水和空气冷却器中的压缩空气进行强迫通风冷却，风扇位轴流式、风扇其流动方向为吸风式。柴油机6第一增压器4(或第二增压器5)工作时产生的高温高压气体被第一空冷器2(或第二空冷器3)冷却后，再回到柴油机6。此循环分为两个独立的循环，分别对柴油机6的两个增压器进行冷却，互不影响。柴油机6的入水口设有水泵7。有效提高进水的速度。柴油机6工作时产生的高温水首先经过垂直低阻力冷却系统1进行冷却，再回到柴油机6，整个循环由柴油机6的水泵7驱动。散热柱11、线状折弯换热件12和金属丝13的材质为铜。铜的冷热传导性能更好，使得高温水得到进一步冷却。本专利技术的技术方案，既可以对柴油机6高温水进行冷却，又可以对柴油机6增压空气进行冷却，满足不带中冷器的柴油机6应用于铁路内燃机车的需要。以上所述的仅是本专利技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车，其特征在于，包括垂直低阻力冷却系统(1)、第一空冷器(2)、第二空冷器(3)、第一增压器(4)和第二增压器(5)，所述垂直低阻力冷却系统(1)的输入端和输出端均与柴油机(2)连接，所述第一空冷器(2)的输入端与所述第一增压器(4)连接，所述第一空冷器(2)的输出端与所述柴油机(6)连接；所述第二空冷器(3)的输入端与所述第二增压器(5)连接，所述第二空冷器(3)的输出端与所述柴油机(6)连接；所述垂直低阻力冷却系统(1)包括中空的散热柱(11)，所述散热柱(11)内部放置有冷却剂，所述散热柱(11)周向的外壁上均匀分布有若干根线状折弯换热件(12)，所述线状折弯换热件(12)经弯折后的两端固定连接在所述散热柱(11)上，相邻的所述线状折弯换热件(12)相互交错分布，所述散热柱(11)沿轴向环绕有若干根相互平行的金属丝(13)，所述金属丝(13)与所述线状折弯换热件(12)外侧固定连接。

【技术特征摘要】
1.具有垂直低阻力冷却系统的内燃机车，其特征在于，包括垂直低阻力冷却系统(1)、第一空冷器(2)、第二空冷器(3)、第一增压器(4)和第二增压器(5)，所述垂直低阻力冷却系统(1)的输入端和输出端均与柴油机(2)连接，所述第一空冷器(2)的输入端与所述第一增压器(4)连接，所述第一空冷器(2)的输出端与所述柴油机(6)连接；所述第二空冷器(3)的输入端与所述第二增压器(5)连接，所述第二空冷器(3)的输出端与所述柴油机(6)连接；所述垂直低阻力冷却系统(1)包括中空的散热柱(11)，所述散热柱(11)内部放置有冷却剂，所述散热柱(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏辉，査晓冬，
申请(专利权)人：苏州必信空调有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32