离合器齿毂及离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器齿毂及离合器，包括：用于与齿轮固定连接的固定部，以及用于与摩擦片组接合的接合部，所述接合部包括分别垂直于所述固定部设置的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部与所述第二接合部固定在一起，所述第一接合部上靠近所述齿轮的一侧形成有内齿，所述第二接合部上远离所述齿轮的一侧形成有外齿。本实用新型专利技术提供的离合器齿毂及离合器能够实现一个齿轮具有两个速度输入，且结构简单，成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及汽车制造技术，尤其涉及一种离合器齿毂及离合器。
技术介绍
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。离合器齿毂用于带动齿轮旋转，而使齿轮具有转速输入。现有技术中的一个离合器齿毂与一个摩擦片组一一对应配合，因此，一个离合器齿毂仅能够实现一个给定转速，若要实现齿轮具有多个输入速度，则需要多个离合器齿毂与多个摩擦片组一一配合，如此，则导致整个离合器的结构较为复杂，体积较大。
技术实现思路
本技术提供一种离合器齿毂及离合器，用以解决现有技术中的上述缺陷，实现一个齿轮具有两个速度输入，且结构简单，成本较低。本技术一方面提供一种离合器齿毂，包括：用于与齿轮固定连接的固定部，以及用于与摩擦片组接合的接合部，所述接合部包括分别垂直于所述固定部设置的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部与所述第二接合部固定在一起，所述第一接合部上靠近所述齿轮的一侧形成有内齿，所述第二接合部上远离所述齿轮的一侧形成有外齿。进一步的，所述第一接合部与所述固定部一体成型。进一步的，所述第二接合部焊接在所述第一接合部上。进一步的，所述第一接合部和所述第二接合部分别位于所述固定部的两侧。进一步的，在所述固定部的延伸方向上、所述第一接合部与所述第二接合部之间具有预设距离。本技术另一方面提供一种离合器，包括上述任一项所述的离合器齿毂。本技术的离合器齿毂及离合器，包括：用于与齿轮固定连接的固定部，以及用于与摩擦片组接合的接合部，接合部包括分别垂直于固定部的第一接合部和第二接合部，第一接合部与第二接合部固定在一起，第一接合部上靠近齿轮的一侧形成有内齿，第二接合部上远离齿轮的一侧形成有外齿。由此，可以使得一个齿轮具有两个速度输入，且结构简单，成本较低。附图说明图1为本技术一实施例提供的离合器齿毂的安装状态示意图。附图标记：10-齿轮； 20-固定部； 30-摩擦片组；31-第一摩擦片组； 32-第一摩擦片组； 40-接合部；41-第一接合部； 42-第二接合部； 421-焊接部。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术中使用的“第一”、“第二”等类似词语，并不表示任何特殊的顺序或者重要性，他们只是用于识别单个元件并使本技术的描述更加清楚简便。实施例一图1为本技术一实施例提供的离合器齿毂的安装状态示意图。请参照图1所示，本实施例提供一种离合器齿毂，包括：用于与齿轮10固定连接
的固定部20，以及用于与摩擦片组30接合的接合部40，接合部40包括分别垂直于固定部20设置的第一接合部41和第二接合部42，第一接合部41与第二接合部42固定在一起，第一接合部41上靠近齿轮10的一侧形成有内齿，第二接合部42上远离齿轮10的一侧形成有外齿。具体的，固定部20可以沿齿轮10的径向方向焊接在齿轮10上，不需要其他的连接件，结构稳定，且加工起来较为容易，成本较低。摩擦片组30可以与第一接合部41或第二接合部42接合或分离，以将速度通过齿毂传递给齿轮10。摩擦片组30也可以包括两个，具体为，第一摩擦片组31和第二摩擦片组32，第一摩擦片组31用于与第一接合部41接合，第二摩擦片组32用于与第二接合部42接合。本技术实施例提供的的离合器齿毂，齿毂包括用于与齿轮10固定连接的固定部20，和用于与摩擦片组30接合的接合部40，而接合部40包括分别垂直于固定部的第一接合部41和第二接合部42，第一接合部41与第二接合部42固定在一起，第一接合部41上靠近齿轮10的一侧形成有内齿，第二接合部42上远离齿轮10的一侧形成有外齿。由此，可以使得一个齿轮10能够具有两个速度输入，且结构简单，成本较低。当其中第一摩擦片组31与第一接合部41接合时，带动齿毂传递一个速度给齿轮10，当第二摩擦片组32与第二接合部42接合，而第一接合部42与第一摩擦片组3分离时，齿毂传递另外一个速度给齿轮10。优选的，在上述实施例中，第一接合部41与固定部20一体成型。在固定部20上的远离齿轮10的一端沿平行于齿轮10的轴线方向弯折形成上述的第一接合部41，第一接合部41和固定部20的结构形式具体可以冲压成型，其成型工艺简单，成本也较为低廉。更进一步的，第二接合部42可以焊接在第一接合部41上。第二接合部42上可以形成有焊接部421，该焊接部421可以是从第二接合部42弯折而形成，类似的，焊接部421也可以冲压成型，成型简单，成本较低，该焊接部421与第一接合部41贴合焊接，焊接后不易脱落，强度较好。第一接合部41和第二接合部42可以分别位于固定部20的两侧。如此一来，第一接合部41和第二接合部42分别与摩擦片组30配合时，两个摩擦片
组30之间不会相互影响和干涉，且整个结构的稳定性也较好。更进一步的，在固定部20的延伸方向上、第一接合部41与第二接合部42之间可以具有预设距离。如图1所示，第一接合部41与第二接合部42之间的距离可以为“L”，由此，可以使得第一摩擦片组31与第二摩擦片组32之间在径向方向的布置更加紧凑，以更有利于进一步节省空间。其中，径向方向指的是垂直于齿轮10的轴线方向。实施例二本实施例提供一种离合器，包括如实施例一所提供的离合器齿毂。本实施例提供的离合器中的离合器齿毂的结构与功能与实施例一相同，在此，不再赘述。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器齿毂，其特征在于，包括：用于与齿轮固定连接的固定部，以及用于与摩擦片组接合的接合部，所述接合部包括分别垂直于所述固定部设置的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部与所述第二接合部固定在一起，所述第一接合部上靠近所述齿轮的一侧形成有内齿，所述第二接合部上远离所述齿轮的一侧形成有外齿。

【技术特征摘要】
1.一种离合器齿毂，其特征在于，包括：用于与齿轮固定连接的固定部，以及用于与摩擦片组接合的接合部，所述接合部包括分别垂直于所述固定部设置的第一接合部和第二接合部，所述第一接合部与所述第二接合部固定在一起，所述第一接合部上靠近所述齿轮的一侧形成有内齿，所述第二接合部上远离所述齿轮的一侧形成有外齿。2.根据权利要求1所述的离合器齿毂，其特征在于，所述第一接合部与所述固定部一体成型。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁敏刚，邱洪祥，
申请(专利权)人：内蒙古欧意德发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15