车辆锁激活系统及包括这种车辆锁激活系统的机动车辆技术方案

车辆锁激活系统包括：‑一个支架(110)，‑一个激活元件(116)，其意在通过相对于该支架围绕激活轴线(118)从初始位置旋转到最终位置来激活锁(102)，其中在该支架(110)上沿着碰撞方向(L‑R)的碰撞可引起所述激活元件(116)从它的初始位置旋转到它的最终位置，‑一个阻挡元件(122)，其意在作为该碰撞的结果相对于支架(110)围绕阻挡轴线(124)从脱离位置旋转到阻挡位置，在所述脱离位置中所述阻挡元件(122)允许所述激活元件(116)达到它的最终位置，在所述阻挡位置所述阻挡元件(122)意在将激活元件(110)阻挡在位于初始位置和最终位置之间的一个被阻挡位置处。所述阻挡轴线(124)基本上正交于所述激活轴线(118)。

Vehicle lock activation system and motor vehicle comprising the same

The vehicle lock activation system includes: a bracket (110), an activation element (116), which aims to support around the axis with respect to the activation (118) from the initial position to the final position of rotation to activate the lock (102), in which the bracket (110) along the direction of collision (L R) the collision can cause the activation elements (116) from the initial position to rotate it in its final position, a blocking element (122), which is intended as a result of the collision of the relative to the bracket (110) around the barrier axis (124) from the position of the rotating blocking position in the from the position of the blocking element (122) allows the activation elements (116) reached its final position, the blocking position of the blocking element (122) to (110) blocking the activation elements located between the initial position and the final position of a blocked position. The barrier axis (124) is substantially orthogonal to the activation axis (118).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及车辆锁激活系统，并且涉及包括这种车辆锁激活系统的机动车辆。机动车辆安全标准要求车辆的门在碰撞的情况下保持关闭。为了满足这些要求，PCT申请公开文献WO 2004/042177A1描述了一种类型的车辆锁激活系统，包括：-一个支架，-一个激活元件，其意在通过相对于该支架围绕激活轴线从初始位置旋转到最终位置来激活锁，其中在该支架上沿着碰撞方向的碰撞可引起该激活元件从它的初始位置旋转到它的最终位置，-一个阻挡元件(blocking element)，意在作为碰撞的结果相对于该支架围绕阻挡轴线从脱离位置旋转到阻挡位置，在脱离位置中该阻挡元件允许该激活元件达到它的最终位置，在所述阻挡位置中该阻挡元件意在将该激活元件阻挡在位于初始位置和最终位置之间的一个的被阻挡位置。在这个公开文献中，阻挡元件是棘爪(pawl)的形式，具有当该阻挡元件在它的阻挡位置时阻挡该激活元件的端部。因此，阻挡元件被放置在激活轴线的侧面。本专利技术的目的在于提供一种替代的车辆锁激活系统，该车辆锁激活系统允许释放激活轴线的侧面的空间。相应地，提出了一种上述类型的车辆锁激活系统，其特征在于，阻挡轴线基本上正交于激活轴线。因为阻挡轴线不再平行于激活轴线，所以可以将阻挡元件放置在另一个位置而不是在激活轴线的侧面，例如根据激活轴线放置在激活元件的前面或后面。可选择地，激活元件包括一个设置有第一止挡件(stop)的激活杆，该第一止挡件意在当该激活元件从它的初始位置旋转到它的最终位置时遵循一个路线，并且该阻挡元件包括一个具有端部部分的阻挡杆，当该阻挡元件在它的脱离位置时该端部部分位于该激活杆的第一止挡件的路线的外侧，并且当该阻挡元件在它的阻挡位置时该端部部分位于该激活杆的第一止挡件的路线上，以拦截该激活杆的第一止挡件。还可选择地，阻挡杆的端部部分意在当阻挡元件从它的脱离位置旋转到它的阻挡位置时遵循一个路线，并且该激活元件包括第二止挡件，当该激活元件在它的初始位置时该第二止挡件位于阻挡杆的端部部分的路线上，以在阻挡元件的阻挡位置处阻挡该阻挡杆的端部部分。由于激活杆的第二止挡件，防止了阻挡臂的端部部分超过激活杆的第一止挡件，这有助于保证阻挡元件的端部部分被正确地放置以拦截该激活元件。还可选择地，阻挡元件包括一个主体，该主体意在围绕阻挡轴线旋转，其中阻挡杆从该阻挡元件的主体突出并且包括一个附接到该阻挡元件的主体的基座部分，并且阻挡杆的端部相对于该阻挡杆的基座部分沿着阻挡轴线偏移。这个偏移允许将阻挡轴线放置在相对于激活元件偏移的位置，即，不是直接放置在激活轴线的延续上。以此方式，可以获得激活元件的正前面或正后面的空间的增加。还可选择地，阻挡元件还包括一个质量杆，该质量杆意在当碰撞发生时平衡阻挡杆的惯性。例如，当阻挡杆的端部相对于阻挡杆的基座部分偏移时，这个选择是有用的。事实上，这个偏移常常意味着使用更大的阻挡元件。在这种情况下，所述质量杆有助于平衡额外的重量。还可以选择地，激活杆还包括一个引导壁，当激活元件从它的初始位置旋转到它的最终位置而阻挡元件在它的脱离位置时，该引导壁意在引导阻挡杆的端部以使阻挡元件围绕阻挡轴线旋转。还可选择地，所述车辆锁激活系统还包括：-一个把手，意在相对于支架围绕把手轴线旋转以使激活元件从它的初始位置旋转到它的最终位置，并且该把手轴线基本上平行于激活轴线。这个选择允许更好地将移动从把手传递到激活元件。例如，它允许在把手和激活元件之间使用齿轮机构。还可选择地，车辆锁激活系统还包括一个在把手和激活元件之间的齿轮机构。还提出了一种机动车辆，包括：-一个门，-一个用于该门的锁，-一个根据本专利技术的用于激活该锁的车辆锁激活系统。可选择地，激活轴线基本上平行于该机动车辆的前-后方向，并且阻挡轴线基本上平行于该机动车辆的顶-底方向。现将参考附图描述本专利技术的非限制性实施方案，其中：-图1是车辆外部的根据本专利技术的车辆门开启系统的三维视图，-图2是车辆内部的车辆门开启系统的三维视图，-图3和4是图1和2的车辆门开启系统的激活元件和阻挡元件的三维视图，-图5是示出激活元件的前部的三维视图，-图6是示出激活元件的后部的三维视图。在下面的描述中，位置术语，诸如，前、后、左、右等指的是正交基，该正交基包括下面三个方向：前-后F-B，左-右L-R以及顶-底T-Bt。在描述的实施例中，这三个方向对应于机动车辆附有的习惯方向。然而，在本专利技术的其他实施方案中，方向前-后F-B，左-右L-R以及顶-底T-Bt可以是任何形成一个正交基的任意方向集。此外，当术语“基本上”被用在方向之间的比较时，它意味着，存在加或减15°的容差，特别是用于比较机动车辆附有的已知方向和下面将描述的门开启系统的元件的移动方向。优选地，该容差是加或减10°，特别是对于下面将描述的门开启系统的元件的两个移动方向之间的容差。例如，“两个基本上平行的方向”的表达意味着，两个方向之间的角度等于零，具有加或减15°的容差；也就是说，该角度在从-15°到15°的区间内。参考图1，现将描述用于机动车辆(未描绘)的门开启系统100。门开启系统100首先包括一个锁102，该锁意在当接合到机动车辆的主体104中时保持机动车辆的门(未示出)相对于主体104关闭，并且当从主体104脱离时允许打开该门。在描述的实施例中，该门是车辆的左侧门。门开启系统100还包括一个锁激活系统106，该锁激活系统意在经由鲍登线(Bowden cable)108激活锁102以使锁102从它的接合位置移动到它的脱离位置。车辆锁激活系统106首先包括一个附接到该门的支架110。车辆锁激活系统106还包括一个把手112，该把手意在由使用者操作。把手112意在相对于支架110围绕基本上沿着前-后方向F-B(即，基本上平行于前-后方向F-B)延伸的把手轴线114旋转。把手112可以是翻式把手(flap handle)或拉式把手(swing handle)或任何类型的围绕基本上沿着前-后方向F-B延伸的轴线旋转的把手。参考图2，车辆锁激活系统106还包括一个激活元件116，该激活元件意在相对于支架110从初始位置移动到最终位置以激活锁102。激活元件116意在围绕基本上沿着前-后方向F-B(也就是说基本上平行于把手轴线114)延伸的激活轴线118旋转。激活元件116例如是由金属合金制成的。除非另外指出，将在下面描述处在它的初始位置的激活元件116。车辆锁激活系统106还包括一个激活元件返回机构120，该激活元件返回机构意在将激活元件116朝向它的初始位置推回。激活元件返回机构120例如包括一个围绕激活轴线118卷绕的返回弹簧。车辆锁激活系统106还包括一个阻挡元件122，该阻挡元件意在相对于支架110围绕基本上沿着顶-底T-Bt方向延伸的阻挡轴线124旋转。在其旋转期间，阻挡元件122意在相对于支架110从脱离位置(图中例示的位置)移动到阻挡位置，在脱离位置中阻挡元件122允许激活元件116达到它的最终位置，在阻挡位置中阻挡元件122意在将激活元件116阻挡在位于初始位置和最终位置之间的受阻挡位置处。除非另外指出，将在下面描述处在它的脱离位置的阻挡元件122。参考图3，激活元件116首先包括一个围绕激活轴线118延伸的圆柱形主体126。激活本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆锁激活系统(106)，包括：‑一个支架(110)，‑一个激活元件(116)，其意在通过相对于该支架围绕激活轴线(118)从初始位置旋转到最终位置来激活锁(102)，其中在该支架(110)上沿着碰撞方向(L‑R)的碰撞(170)能引起激活元件(116)从它的初始位置旋转到它的最终位置，‑一个阻挡元件(122)，其意在作为碰撞(170)的结果相对于该支架(110)围绕阻挡轴线(124)从脱离位置旋转到阻挡位置，在所述脱离位置中所述阻挡元件(122)允许激活元件(116)达到它的最终位置，在所述阻挡位置中阻挡元件(122)意在将激活元件(116)阻挡在位于初始位置和最终位置之间的一个被阻挡位置处，其特征在于，所述阻挡轴线(124)基本上正交于所述激活轴线(118)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.05 EP 14425052.91.车辆锁激活系统(106)，包括：-一个支架(110)，-一个激活元件(116)，其意在通过相对于该支架围绕激活轴线(118)从初始位置旋转到最终位置来激活锁(102)，其中在该支架(110)上沿着碰撞方向(L-R)的碰撞(170)能引起激活元件(116)从它的初始位置旋转到它的最终位置，-一个阻挡元件(122)，其意在作为碰撞(170)的结果相对于该支架(110)围绕阻挡轴线(124)从脱离位置旋转到阻挡位置，在所述脱离位置中所述阻挡元件(122)允许激活元件(116)达到它的最终位置，在所述阻挡位置中阻挡元件(122)意在将激活元件(116)阻挡在位于初始位置和最终位置之间的一个被阻挡位置处，其特征在于，所述阻挡轴线(124)基本上正交于所述激活轴线(118)。2.根据权利要求1所述的车辆锁激活系统(106)，其中激活元件(116)包括一个设置有第一止挡件(138)的激活杆(128)，该第一止挡件意在当激活元件(116)从它的初始位置旋转到它的最终位置时遵循一个路线，并且其中所述阻挡元件(122)包括一个具有端部部分(160)的阻挡臂(154)，当所述阻挡元件(122)在它的脱离位置时该端部部分位于激活杆(128)的第一止挡件(138)的路线的外侧，并且当所述阻挡元件(122)在它的阻挡位置时该端部部分位于激活杆(128)的第一止挡件(138)的路线上，以拦截激活杆(128)的第一止挡件(138)。3.根据权利要求2所述的车辆锁激活系统(106)，其中阻挡臂(154)的端部部分(160)意在当阻挡元件(122)从它的脱离位置旋转到它的阻挡位置时遵循一个路线，并且其中所述激活杆(128)包括第二止挡件(140)，当所述激活元件(116)在它的初始位置时该第二止挡件位于所述阻挡臂(154)的端部部分(160)的路线上，以将所述阻挡臂(154)的端部部分(160)阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·萨万特，A·盖琳，
申请(专利权)人：意大利有信公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT