本实用新型专利技术公开了一种汽车电机外壳水冷结构，所述机体上设有一与所述机腔相对应的第一水腔和一第二水腔，所述机体内还设有一第三水管，所述第三水管分别与所述第一水腔和所述第二水腔相对应连通，所述机体一侧还连接有一冷却机，所述冷却机内设有一与所述第一水腔相对应连通的抽水腔，所述冷却机内还设有一与所述抽水腔相对应连通的冷却腔，所述冷却腔内设有一与所述抽水腔相对应连通的冷却管，所述机体内还设有一与所述冷却管相对应连通的排水腔，所述排水腔与所述第二水腔相对应连通，能够利用冷却腔内设置的电机驱动排风扇的转动，从而能够产生风力，能够对冷却管进行冷却降温，从而进一步保证到散热效果，同时增加电机的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车电机冷却结构，具体涉及一种汽车电机外壳水冷结构，尤其涉及一种能够利用水循环对汽车电机进行冷却的汽车电机外壳水冷结构。
技术介绍
随着生活水平不断提高的同时也进一步促进了科学技术的不断发展，其中在现在生活中汽车已经是必不可少的设备之一，其中在汽车中汽车所用的电机是必不可少的设备之一，从而能够利用电机来保证到汽车的正常运转，其中在现在汽车电机工作过程中大多都是利用电机内所设置的电机风扇来对电机进行降温，从而保证到电机的正常运转，但是由于汽车的长时间运转过程中电机的温度会一直处于高温，从而进一步影响到了电机的使用寿命，从而给汽车的运转造成了一定影响。所以有必要设计一种汽车电机外壳水冷结构，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种汽车电机外壳水冷结构，本技术结构简单，使用方便，能够在电机运转过程中，在电机外壳上分别设置一第一水腔和一第二水腔，从而能够利用冷却机内设置的抽水腔将第一水腔内的水进行抽取，然后利用冷却腔内设置的电机驱动排风扇的转动，从而能够产生风力，能够对冷却管进行冷却降温，并且能够利用机体内设置的排水腔将冷却管内的水进行抽取，从而能够排放到第二水腔内，在机体内设置有一第三水管，从而能够将第一水腔和第二水腔相对应连通，从而形成了一个水的循环，从而能够对机腔进行散热，从而进一步保证到散热效果，同时增加电机的使用寿命。本技术通过以下技术方案实现：一种汽车电机外壳水冷结构，包括有一机体，所述机体上设有一机腔，其特征在于：所述机体上设有一与所述机腔相对应的第一水腔和一第二水腔，所述机体内还设有一第三水管，所述第三水管分别与所述第一水腔和所述第二水腔相对应连通，所述机体一侧还连接有一冷却机，所述冷却机内设有一与所述第一水腔相对应连通的抽水腔，所述冷却机内还设有一与所述抽水腔相对应连通的冷却腔，所述冷却腔内设有一与所述抽水腔相对应连通的冷却管，所述冷却腔内设有一电机驱动的排风扇，所述排风扇与所述冷却管相对应，所述机体内还设有一与所述冷却管相对应连通的排水腔，所述排水腔与所述第二水腔相对应连通。进一步的，所述抽水腔内设有一第一水泵，所述排水腔内设有一第二水泵，所述第一水腔与所述第二水腔分别通过一第一水管与所述抽水腔和所述排水腔相对应连通，所述冷却管通过一冷却机内所设第二水管与所述排水腔相对应连通。进一步的，所述机体上还设有一与所述冷却腔相对应连通的排热孔。进一步的，所述冷却机上设有一连接盘，所述连接盘上通过一连接螺栓与所述机体相对应连接，所述连接螺栓上设有一挡盘，所述冷却机与所述挡盘相对应连接。进一步的，所述第一水腔与所述第二水腔分别设有一圈，且与所述机腔相对应设置。本技术的有益效果是：本技术结构简单，使用方便，能够在电机运转过程中，在电机外壳上分别设置一第一水腔和一第二水腔，从而能够利用冷却机内设置的抽水腔将第一水腔内的水进行抽取，然后利用冷却腔内设置的电机驱动排风扇的转动，从而能够产生风力，能够对冷却管进行冷却降温，并且能够利用机体内设置的排水腔将冷却管内的水进行抽取，从而能够排放到第二水腔内，在机体内设置有一第三水管，从而能够将第一水腔和第二水腔相对应连通，从而形成了一个水的循环，从而能够对机腔进行散热，从而进一步保证到散热效果，同时增加电机的使用寿命。附图说明下面结合附图对本技术做进一步说明。图1为本技术实施例汽车电机外壳水冷结构整体结构示意图。图2为本技术实施例机体整体结构示意图。图中：1机体、2机腔、3第一水腔、4第二水腔、5冷却机、6连接盘、7连接螺栓、8挡盘、9第一水管、10抽水腔、11第一水泵、12冷却腔、13冷却管、14排风扇、15电机、16排水腔、17第二水泵、18第二水管、19排热孔、20第三水管。具体实施方式如图1和图2所示，一种汽车电机外壳水冷结构，包括有一机体1，所述机体1上设有一机腔2，所述机体1上设有一与所述机腔2相对应的第一水腔3和一第二水腔4，所述机体1内还设有一第三水管20，所述第三水管20分别与所述第一水腔3和所述第二水腔4相对应连通，所述机体1一侧还连接有一冷却机5，所述冷却机5内设有一与所述第一水腔3相对应连通的抽水腔10，所述冷却机5内还设有一与所述抽水腔10相对应连通的冷却腔12，所述冷却腔12内设有一与所述抽水腔10相对应连通的冷却管13，所述冷却腔12内设有一电机15驱动的排风扇14，所述排风扇14与所述冷却管13相对应，所述机体1内还设有一与所述冷却管13相对应连通的排水腔16，所述排水腔16与所述第二水腔4相对应连通。所述机体1内设有一第一水腔3和一第二水腔4，所述第一水腔3与所述第二水腔4相对应连通，所述机体1内还设有一第三连接管20，所述第三连接管20分别与所述第一水腔3内第二水腔4相对应连通，所述机体1的一侧还连接有一冷却机5，在所述冷却机5内设有一抽水腔10，在机体1内还设有一与所述抽水腔10相对应连通的冷却腔12，从而能够利用抽水腔10内设置的第一水泵11进行抽水，然后抽入到冷却腔12内设置的冷却管13内，从而能够在电机15驱动排风扇14转动过程中产生风力，从而对冷却管13进行通风散热，从而达到冷却的目的，并且在机体1内还设有一排水腔16，从而能够利用排水腔16内所设第二水泵17的作用将冷却后的水排入到第二水腔4内，从而形成了一个水的循环，从而能够对机腔2进行冷却，从而进一步提高电机的使用寿命，提高效率。如图1所示，所述抽水腔10内设有一第一水泵11，所述排水腔16内设有一第二水泵17，所述第一水腔3与所述第二水腔4分别通过一第一水管9与所述抽水腔10和所述排水腔16相对应连通，所述冷却管13通过一冷却机5内所设第二水管18与所述排水腔16相对应连通，能够利用第一水管9分别与所述第一水腔3和第二水腔4相对应连通，进一步保证到水的正常流通。如图1所示，所述机体1上还设有一与所述冷却腔12相对应连通的排热孔19，能够利用散热孔19进行排热，从而进一步保证到散热效果。如图1所示，所述冷却机5上设有一连接盘6，所述连接盘6上通过一连接螺栓7与所述机体1相对应连接，所述连接螺栓7上设有一挡盘8，所述冷却机5与所述挡盘8相对应连接，能够利用连接螺栓7将冷却机5对应连接在机体1上，并且在连接螺栓7上设置挡盘8，从而能够防止冷却机5与机体1紧密连接，从而进一步保证到散热效果。如图2所示，所述第一水腔3与所述第二水腔4分别设有一圈，且与所述机腔2相对应设置，能够将第一水腔3和第二水腔4相对应设置在机腔2外圈，从而进一步保证到散热效果。以上所举实施例为本技术的较佳实施方式，仅用来方便说明本技术，并非对本技术作任何形式上的限制，任何所属
中具有通常知识者，若在不脱离本技术所提技术特征的范围内，利用本技术所揭示
技术实现思路
所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本技术的技术特征内容，均仍属于本技术技术特征的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电机外壳水冷结构，包括有一机体，所述机体上设有一机腔，其特征在于：所述机体上设有一与所述机腔相对应的第一水腔和一第二水腔，所述机体内还设有一第三水管，所述第三水管分别与所述第一水腔和所述第二水腔相对应连通，所述机体一侧还连接有一冷却机，所述冷却机内设有一与所述第一水腔相对应连通的抽水腔，所述冷却机内还设有一与所述抽水腔相对应连通的冷却腔，所述冷却腔内设有一与所述抽水腔相对应连通的冷却管，所述冷却腔内设有一电机驱动的排风扇，所述排风扇与所述冷却管相对应，所述机体内还设有一与所述冷却管相对应连通的排水腔，所述排水腔与所述第二水腔相对应连通。
【技术特征摘要】
1.一种汽车电机外壳水冷结构，包括有一机体，所述机体上设有一机腔，其特征在于：所述机体上设有一与所述机腔相对应的第一水腔和一第二水腔，所述机体内还设有一第三水管，所述第三水管分别与所述第一水腔和所述第二水腔相对应连通，所述机体一侧还连接有一冷却机，所述冷却机内设有一与所述第一水腔相对应连通的抽水腔，所述冷却机内还设有一与所述抽水腔相对应连通的冷却腔，所述冷却腔内设有一与所述抽水腔相对应连通的冷却管，所述冷却腔内设有一电机驱动的排风扇，所述排风扇与所述冷却管相对应，所述机体内还设有一与所述冷却管相对应连通的排水腔，所述排水腔与所述第二水腔相对应连通。2.根据权利要求1所述一种汽车电机外壳水冷结构，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：范剑英，汪世芳，
申请(专利权)人：开封盛达电机科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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