一种发动机两冲程压缩释放式制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机两冲程压缩释放式制动装置。发动机的进气门能够在膨胀冲程再次打开进气，而排气门在排气冲程接近于结束时再次打开释放缸内的压缩气体。可以实现两冲程的压缩释放式制动，能够获得更高的制动功率，并且实际输出的制动功率可以根据实际需求通过调节节气门的开度进行控制，本实用新型专利技术的制动装置结构简单，且可以在设计之初可以通过控制第二从动活塞的位置确定制动时排气门的最大开度，防止制动时排气门与活塞发生碰撞，同时控制发动机能够实现的最大制动功率。

Engine two stroke compression release brake device

The utility model discloses an engine two stroke compression release brake device. The intake valve of the engine is able to open the intake again in the expansion stroke, and the exhaust valve opens the compressed gas in the release cylinder at the end of the exhaust stroke. Can achieve compression brake release two stroke, can obtain higher braking power and braking power, the actual output according to the actual needs of control through the opening adjustment solar term door, the utility braking device has the advantages of simple structure, and can be determined by controlling the second brake driven piston position when the maximum exhaust valve the opening at the beginning of the design, to prevent the braking exhaust valve and piston collision, while controlling the maximum braking power of the engine can be achieved.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机制动装置及其制动方法，更具体地说，本技术涉及一种发动机两冲程压缩释放式制动装置。
技术介绍
发动机制动装置是一种车辆辅助制动装置，其利用发动机进排气过程的泵气损失、压缩冲程消耗的压缩功以及工作过程中的机械损失对驱动轮形成制动作用，得到的制动功率稳定，可在长下坡时用于降低并控制汽车的平均行驶速度，有效地减少行车制动系统由于长期连续工作而产生的过热和磨损，提高制动器的使用寿命，增强车辆行驶的安全性。目前常用的发动机制动装置主要分为排气式、泄漏式和压缩释放式三类，而其中以发动机压缩释放式制动装置的制动性能最好，其产生的制动功率与发动机正常进行驱动工作时的额定功率基本相当。在已公开的发动机压缩释放式制动装置结构中，发动机排气门在发动机压缩冲程接近于结束时打开，释放压缩上止点的压缩气体，这部分压缩功是压缩释放式制动装置制动功的主要来源，而在之后发动机的膨胀冲程和排气冲程所产生的制动功仅为少量的机械损失和排气损失。若发动机的进气门能够在膨胀冲程再次打开进气，而排气门在排气冲程接近于结束时再次打开释放缸内的压缩气体，则可在已有的压缩释放式制动装置制动功的基础上再获得一份压缩功，进一步提升最大制动功率，满足车辆更大范围内的制动需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可以产生更高制动功率的发动机两冲程压缩释放式制动装置法，以满足车辆更大范围内的制动需求。为解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案实现：一种发动机两冲程压缩释放式制动装置，包括至少两个点火角相差360°的气缸，气缸具有配气凸轮、气门摇臂、摇臂座、气门、气道、电磁阀和机油泵，摇臂座上设置有与每缸进气门摇臂对应的第一主动活塞、第二主动活塞、第一从动活塞以及与每缸排气门摇臂对应的第二从动活塞，摇臂座内设有主油道、控制油道、主控制阀芯、副控制阀芯以及连接主动活塞与从动活塞之间的第一油道、 第二油道、第一单向阀和第二单向阀；气缸的进气门摇臂气门端设有凸起，凸起同第一主动活塞、第二主动活塞相接，进气门摇臂挺杆端设有凸起，凸起同第一从动活塞相接，排气门摇臂挺杆端设有凸起，凸起同第二从动活塞相接；进气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔通过开设在进气门摇臂挺杆端上的油孔与主油道相连；排气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔经排气门摇臂内油道、控制活塞与主油道相连，控制活塞内装有复位弹簧，复位弹簧一端与控制活塞相接，另一端与弹簧座相接，控制活塞沿轴向设有环形凹槽，控制活塞非开口端与控制油道相连；第一主动活塞经第二油道、第二单向阀和主控制阀芯与同该气缸点火角相差360°的另一气缸的第一从动活塞相连，主控制阀芯沿轴向设有间隔布置的沿径向打通的油孔和环形凹槽，油孔经主控制阀芯内部轴向油道与主油道相通，主控制阀芯非开口端与控制油道相连；第二主动活塞经第一油道、第一单向阀与同一气缸的第二从动活塞相连，第二主动活塞与同一气缸的第二从动活塞之间的第一油道通过副控制阀芯与主油道相连，副控制阀芯沿轴向设有环形凹槽，副控制阀芯非开口端与控制油道相连；第二从动活塞侧壁面上方位置设有泄油孔；所有单向阀的进油孔端均与主油道相连。所述的控制油道经电磁阀与机油泵相连。所述的气缸的进气门具有进气提前角。所述的气缸的进气道上设置有节气门。与现有技术相比，本技术的优点是可以实现两冲程的压缩释放式制动，能够获得更高的制动功率，并且实际输出的制动功率可以根据实际需求通过调节节气门的开度进行控制，本技术的制动装置结构简单，且可以在设计之初可以通过控制第二从动活塞的位置确定制动时排气门的最大开度，防止制动时排气门与活塞发生碰撞，同时控制发动机能够实现的最大制动功率。附图说明图1是本技术发动机两冲程压缩释放式制动装置非制动状态的剖面结构示意图。图2是本技术的排气门摇臂非制动状态沿着A‐A方向的剖面结构示意图。图3是本技术发动机两冲程压缩释放式制动装置制动状态的剖面结构示意图。图4是本技术的排气门摇臂制动状态沿着A‐A方向的剖面结构示意图。图5(a)是本技术的进气门摇臂沿着B-B方向的剖面结构示意图。图5(b)是本技术的进气门摇臂沿着B’-B’方向的剖面结构示意图。图中附图标记为：第二从动活塞101；泄油孔102；排气门103；排气门摇臂104；排气门摇臂内油道105；控制活塞106；排气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔107；排气门摇臂挺杆端挺柱活塞108；油孔109；进气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔110；进气门摇臂挺杆端挺柱活塞111；进气门摇臂112；第一从动活塞113；第一主动活塞114；进气门115；弹簧座116；复位弹簧117；环形凹槽118；侧壁119；第二主动活塞120；排气门201；排气门摇臂202；第二从动活塞203；第一从动活塞204；进气门摇臂205；第一主动活塞206；进气门207；第二主动活塞208；第一油道301；第一单向阀302；主油道303；副控制阀芯304；环形凹槽305；侧壁306；控制油道307；摇臂座308；第二单向阀309；第二油道310；油孔311；主控制阀芯312；轴向油道313；环形凹槽314。具体实施方式首先，需要说明的是，本技术可适用于包括至少两个点火角相差360°的气缸的多缸发动机。下面以两缸发动机为例，结合附图对本技术作进一步详细描述，但不作为对本技术的限定。本实施例中发动机两冲程压缩释放式制动装置的结构示意图如图1至图5所示，包括点火角相差360°的一缸和二缸，气缸具有配气凸轮、气门摇臂、摇臂座308、气门、气道、电磁阀和机油泵，摇臂座308上设置有与一缸进气门摇臂112气门端凸起相接的第一主动活塞114、第二主动活塞120、与一缸进气门摇臂112挺杆端凸起相接的第一从动活塞113、与一缸排气门摇臂104挺杆端凸起相接的第二从动活塞101，与二缸进气门摇臂205气门端凸起相接的第一主动活塞206、第二主动活塞208、与二缸进气门摇臂205挺杆端凸起相接的第一从动活塞204、与二缸排气门摇臂202挺杆端凸起相接的第二从动活塞203，摇臂座308内设有主油道303、控制油道307、主控制阀芯312、副控制阀芯304以及连接主动活塞与从动活塞之间的第一油道301、第二油道310、第一单向阀302和第二单向阀309；一缸进气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔110通过开设在进气门摇臂挺杆端上的油孔109与主油道303相连；一缸排气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔107经排气门摇臂内油道105和控制活塞106与主油道303相连，控制活塞106内装有复位弹簧117，复位弹簧117一端与控制活塞106相接，另一端与弹簧座116相接，控制活塞106沿轴向设有环形凹槽118，控制活塞106非开口端与控 制油道307相连；一缸第一主动活塞114经第二油道310、第二单向阀309和主控制阀芯312与同该气缸点火角相差360°的二缸的第一从动活塞204相连，主控制阀芯312沿轴向设有间隔布置的沿径向打通的油孔311和环形凹槽314，油孔311经主控制阀芯312内部轴向油道313与主油道303相通，主控制阀芯312非开口端与控制油道307相连；一缸第二主动活塞120经第一油道301和第一单向阀302与一缸的第二从动活塞101相连，两者之间的第一油道301本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机两冲程压缩释放式制动装置，包括至少两个点火角相差360°的气缸，气缸具有配气凸轮、气门摇臂、摇臂座(308)、气门、气道、电磁阀和机油泵，其特征在于：所述摇臂座(308)上设置有与每缸进气门摇臂(112)对应的第一主动活塞(114)、第二主动活塞(120)、第一从动活塞(113)以及与每缸排气门摇臂(104)对应的第二从动活塞(101)，摇臂座(308)内设有主油道(303)、控制油道(307)、主控制阀芯(312)、副控制阀芯(304)以及连接主动活塞与从动活塞之间的第一油道(301)、第二油道(310)、第一单向阀(302)和第二单向阀(309)；气缸的进气门摇臂(112)气门端设有凸起，凸起同第一主动活塞(114)、第二主动活塞(120)相接，进气门摇臂(112)挺杆端设有凸起，凸起同第一从动活塞(113)相接，排气门摇臂(104)挺杆端设有凸起，凸起同第二从动活塞(101)相接；进气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔(110)通过开设在进气门摇臂挺杆端上的油孔(109)与主油道(303)相连；排气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔(107)经排气门摇臂内油道(105)、控制活塞(106)与主油道(303)相连，控制活塞(106)内装有复位弹簧(117)，复位弹簧(117)一端与控制活塞(106)相接，另一端与弹簧座(116)相接，控制活塞(106)沿轴向设有环形凹槽(118)，控制活塞(106)非开口端与控制油道(307)相连；第一主动活塞(114)经第二油道(310)、第二单向阀(309)和主控制阀芯(312)与同该气缸点火角相差360°的另一气缸的第一从动活塞(204)相连，主控制阀芯(312)沿轴向设有间隔布置的沿径向打通的油孔(311)和环形凹槽(314)，油孔(311)经主控制阀芯(312)内部轴向油道(313)与主油道(303)相通，主控制阀芯(312)非开口端与控制油道(307)相连；第二主动活塞(120)经第一油道(301)、第一单向阀(302)与同一气缸的第二从动活塞(101)相连，第二主动活塞(120)与同一气缸的第二从动活塞(101)之间的第一油道(301)通过副控制阀芯(304)与主油道(303)相连，副控制阀芯(304)沿轴向设有环形凹槽(305)，副控制阀芯(304)非开口端与控制油道(307)相连；第二从动活塞(101)侧壁面上方位置设有泄油孔(102)；所有单向阀的进油孔端均与主油道(303)相连。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机两冲程压缩释放式制动装置，包括至少两个点火角相差360°的气缸，气缸具有配气凸轮、气门摇臂、摇臂座(308)、气门、气道、电磁阀和机油泵，其特征在于：所述摇臂座(308)上设置有与每缸进气门摇臂(112)对应的第一主动活塞(114)、第二主动活塞(120)、第一从动活塞(113)以及与每缸排气门摇臂(104)对应的第二从动活塞(101)，摇臂座(308)内设有主油道(303)、控制油道(307)、主控制阀芯(312)、副控制阀芯(304)以及连接主动活塞与从动活塞之间的第一油道(301)、第二油道(310)、第一单向阀(302)和第二单向阀(309)；气缸的进气门摇臂(112)气门端设有凸起，凸起同第一主动活塞(114)、第二主动活塞(120)相接，进气门摇臂(112)挺杆端设有凸起，凸起同第一从动活塞(113)相接，排气门摇臂(104)挺杆端设有凸起，凸起同第二从动活塞(101)相接；进气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔(110)通过开设在进气门摇臂挺杆端上的油孔(109)与主油道(303)相连；排气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔(107)经排气门摇臂内油道(105)、控制活塞(106)与主油道(303)相连，控制活塞(106)内装有复位弹簧(117)，复位弹簧(117)一端与控制活塞(106)相接，另一端与弹簧座(116)相接，控制活塞(106)沿轴向设有环形凹槽(118)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄瑞，窦文博，陈俊玄，俞小莉，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33