一种创新的环保节能型二冲程发动机，可为汽油柴油两种方式工作，利用二冲程发动机功率强劲的特点，改设为本缸自己产生预压缩后供给主压缩室做功用，设计利用复式附缸活塞对置工作，成被的增加了预压缩的供气能力。改变了气口处的物理结构，有利于新的可燃去体的进入，和废气的全部拍出，使用纯燃油工作，改善了原二冲程发动机恶劣的排放。废除了曲轴油封及多缸二冲程发动机的曲轴中间油封，将曲轴箱改为机油室。对缸体活塞、活塞环单独润滑，盖善了润滑条件，延长了发动机的使用寿命，增加了发动机的功率。
【技术实现步骤摘要】
所属
：本技术涉及的是一种《复式预压缩环保节能型两冲程发动机》此专利技术设计同时可为二冲程汽油柴油及二冲程柴油发动机，为单向阀式工做，多缸的发动机整机可设计为V型样式及对置型样式或是直列型等样式，所属
为动力机械设备。
技术介绍
：本专利技术《复式预压缩环保节能型两冲程发动机》是在原以汽油为燃料《环保节能型汽油发动机》的基础上，为使发动机在工做时尽力延长使用寿命，发挥出最佳的使用效果和使用最经济的燃料，尽力减少废气物的排放及最经济的生产制造成本而设计。原两冲程发动机的结构。活塞，活塞环，活塞小轴，曲轴轴承及曲轴主销轴承都必须靠混加在汽油中极少的机油润滑，因在最恶劣的情况下工作而至零部件的使用寿命大大的降低，这也就是气车为啥不使用两冲程发动机的主要原因，用几天发动机就出了毛病，还得维修。另，活塞是在到下止点前排出废气，几乎同时进气口也打开，放入新鲜的可燃气体，现在看来原来的两冲程汽油发动机的进排气是在同一点位置上，其实的进气口还是低于排气口的，而新鲜的可燃气体又要靠曲轴箱的付压缩的压力喷入气缸体内，还要靠有压力的新的可燃气体把废气推出机外，而活塞上行还需先关毕进气口，而后在关毕排气口，因残留的废气是要靠有压力新鲜的可燃气推出机外，而进排气口又都设在压缩室的最下部，这样会因进排气短路而会有25％——40％间的新的还没有燃烧的可燃气体，就会随废气拍出机外，这样不但浪费了能源，而且还严重的污染了自然环境。虽然原发动机的设计人，尽力的将发动机的进气口设计在45°以上，为的是让新的可燃气体在进入燃烧室时尽力向上运行，以便排净废气，但还会有近35％的死角区无法处理，会影响发动机的功率。这就是原来的二冲程气油发动机，存在着25％——40％的数量能源的浪废的原因。还有原来的二冲程气油发动机，始终难以解决的恶劣的尾气排放，造成的对环境的严重的污染。终上述的情况所至，在加以目前《环保节能，低碳排放》的大形势，现有的二冲汽油程发动机，已是即将要退出现时间历史的舞台。在有四冲程的发动机，四冲程汽油发动机从工做程序开使：活塞上行扫气——下行吸气——上行压缩——爆发做功。整整的720°间只有180度的是在运行做功，其它的540度都是在付做功，这起最码应称为是间歇式做功，此自然会减少发动机的功率。另外，四冲程发动机在实际工做时，还有凸轮轴、气门摇臂、气门弹簧、气门(有些下置凸轮轴的四冲程发动机，还需设置下气门摇臂，气门顶杆)等另部件，而这些的另部件在工作时，都自然的是会消耗掉一定的功率的，这些另部件的做功，实际都为是负做功。但两程发动机其结构简单、重量轻、体积小、生产制造维修方便、成本低，付做工少，而且更主要的是、输出功率强劲，两冲程汽油发动机的输出功率，通常是同排量四冲程汽油发动机输出功率的1.6——1.8倍，以上便是它最大的长处。据此，只要全面彻底的解决好上述的二冲程发动机所存在的难题，二冲程汽油发动机通过深入研发和改进后，只要改掉它原来恶劣的尾气排放，充分的利用好二冲程发动机特有的琢越的性能，那么，二冲程发动机的发展，还是非常有前景的。从二冲程机对轻型车辆的实用性上来讲：由于二冲程发动机比四冲程发动机在重量、功率、安全、可靠性、等各方面更具优势，所以在轻型牵引用的实用性上来讲，采用二冲程发动机是理所当然非它莫属。在发动机减轻重量的同时，也就是说减轻了负担，可以有更大的载运能力或是有更好的机动性能。现时间这点优势在四轮车上等小型车辆上表现的还并不多。但是在轻型摩托运动的海、陆、空、与特种军用杭空救急等领域里，绝对是二冲程发动机首先冲锋陷阵。过去的二冲程发动机，因为恶劣的排放，使得二冲程发动机的应用在当今社会受到了很大的限制.但是随着例如缸内直喷等项技术的改革发展和完善，二冲程发动机的排放问题必将会得以全面的解决，而二冲程发动机也必将因为其轻巧，结构简单可靠，比功率大等优势得到广泛的应用，由于二冲程发动机每个冲程都有做功，所以它具有很高的功率比，也由于结构简单，又有高差的重量功率比，体积比率比和生产加工维修成本的比率比，而快速的站领属于她的位置，发挥出她功效和特长。
技术实现思路
：专利技术总论：为了解决原有旧式的两冲程汽油发动机以上的不足之处，《复式预压缩环保节能型两冲程发动机》是在《环保节能型两冲程发动机》基础上，对原有的发动机又做了更新和改进。在设计发动机的结构时，对发动机的工作环境做了改动，保留原发动机的常处，改去不足之处。改变了原二冲程发动机的工作性质和工作条件，增加了整机的使用寿命，加大了发动机功率的输出，解决了原来两冲程发动机恶劣的排放对环境严重污染的问题，附和“节能减排，低碳生活，保护环境”的国际大形势。在实际实施时。改动了原两冲程发动机历史利用曲轴箱预压缩的结构，在本缸产生预压缩气体后直接供给主缸压缩燃烧爆发作功。改去了原两冲程汽油发动机历史使用混合汽油的习惯，改设为使用纯气油燃烧做功，解决了原来的二冲程发动机恶劣的排放利于环保，本发动机为了更有利的增加新鲜气体的供给能力，又增设了水平设置的附缸及与主活塞对置运行的附缸复式活塞，增加了预压缩的能力，将原来二冲程曲轴箱预压缩的压缩比不足2∶1，增加至6∶1以上，增加了供气的量提高了预压缩比，也就增加了供气的能力，特别是柴油发动机，更加充足的预压缩气体的供应，确保了强劲的工率输出。改变了原有发动机气口的物理结构及换气的方式和活塞的外形，及气缸盖的外形，预压缩的气体进入缸体后直冲原来二冲程发动机的排气死角区，增加了发动机扫气的能力，有利于排净废气和控制新鲜气体的流失利于节能和增加功率。改动了原两冲程汽油发动机主件的工做方式改善了整机润滑条件，直接润滑和飞贱润滑无机油泵直接对的主要易损件进行润滑，增加了发动机的寿命。着意注重整机设计结构简单，重量轻体积小，机型实用范围广，生产制造的成本低，从而降低整车价位，和方便维修，如其是注重节省能源，保护自然环境，并一定要低碳排放。本设计适合V型W型及直列型的单缸及多缸发动机。具体专利技术：本发动机气口处物理结构的专利技术设计：一部发动机的性能及工做原理主要是：进气，压缩，爆发做功，排气。如此便可以看出，二冲程发动机的性能在很大程度上取决于扫气过程的能力，扫气的过程也一直是二冲程发动机研究的重点之一，组织良好的扫气过程，获得尽可能大的新鲜充足的充气，对于气缸发挥最大的做功具有非常重大的意义，即是采用数值模拟的方法去研究，但先决的条件也必需提供有足够强力的预压缩气体，只有足够预压缩气体的进入和推进，才能够很好的补给新的气体和清除废气。气口处新的综合整体设置，使本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复式预压缩环保节能型两冲程发动机，其外型为V型直列型对置型的整机设计，可为汽油和柴油两种性质和用处的发动机，其特征是：设计了水平对置运行气缸体结构，加设了与气缸体相对置的附缸气缸体，在此附缸的气缸体内设计有附缸活塞，在附缸活塞的下部设有活塞拉臂与活塞相连，在活塞拉臂下端设有活塞拉臂滑块，在曲轴的曲柄与曲轴主销相对的一侧，设计有凹型的附缸活塞运行滑道，活塞拉臂下端设计的活塞拉臂滑块置入此滑道中，在主活塞前部设计成向上的尖凸形，主活塞前部设计的尖凸处进气理气弧面，与预压缩可燃气体进气口相连组成新的扫气结构，主活塞与活塞导杆相连，活塞导杆与曲轴连杆相连，曲轴连杆与曲柄相连。
【技术特征摘要】
1.一种复式预压缩环保节能型两冲程发动机，其外型为V型直列型对置型的整机设计，
可为汽油和柴油两种性质和用处的发动机，其特征是：设计了水平对置运行气缸体结构，加
设了与气缸体相对置的附缸气缸体，在此附缸的气缸体内设计有附缸活塞，在附缸活塞的
下部设有活塞拉臂与活塞相连，在活塞拉臂下端设有活塞拉臂滑块，在曲轴的曲柄与曲轴
主销相对的一侧，设计有凹型的附缸活塞运行滑道，活塞拉臂下端设计的活塞拉臂滑块置
入此滑道中，在主活塞前部设计成向上的尖凸形，主活塞前部设计的尖凸处进气理气弧面，
与预压缩可燃气体进气口相连组成新的扫气结构，主活塞与活塞导杆相连，活塞导杆与曲
轴连杆相连，曲轴连杆与曲柄相连。
2.根据权利要求1所述复式预压缩...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘景林，
申请(专利权)人：刘景林，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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