一种创新的环保节能型二冲发动机，可为汽油柴油两种形式工作，利用二冲程发动机功率强劲的特点，改设为本缸自己产生预压缩后供给主压缩室做功用，并使用纯燃油工作，改善了原二冲程发动机恶劣的排放。废除曲轴箱油封及多缸二冲程发动机的曲轴中间油封。将曲轴箱改为机油室，并对缸体活塞活塞环单独润滑，改善了润滑条件，延长了发动机的使用寿命。改变了发动机的工作方式，改变了气口处的物理结构，有利于新可燃气的进入和废气的全部排出，控制了新的可燃气体的流失，降低了油耗，加强了预压缩的压力，增加了发动机的功率，设计时更注重节能减排，重量轻、结构简单、生产制造及维修成本低使用寿命长，动力更接近四冲程发动机的两倍，排放同于四冲程发动机。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及的是一种《环保节能型二冲程发动机》(此专利技术设计同时可为二冲程汽油柴油及二冲程柴油发动机)。为动力机械设备，尤其是改变了原发动机的工作性质，改善了主要另部件的润滑条件，增加了整机使用寿命，加大功了功的输出，更主要的目的是使用纯燃油工作，解决了原来的两冲程发动机恶劣的排放造成对环境严重的污染，附和“节能减排，低碳环保”的大形势，多缸发动机整机可设计为V型样式对置型样式或是直列型的样式。
技术介绍
:本技术《环保节能型二冲程发动机》是在原以汽油为燃料《环保节能型汽油发动机》的基础上，为使发动机在工做时尽力延长使用寿命，发挥出最佳的使用效果和使用最经济的燃料，尽力减少废气物的排放及最经济的生产制造成本而设计。原两冲程发动机的结构。活塞，活塞环，活塞小轴，曲轴轴承及曲轴主销轴承都必须靠混加在汽油中极少的机油润滑，因在最恶劣的情况下工作而至零部件的使用寿命大大的降低，这也就是气车为啥不使用两冲程发动机的主要原因，用几天发动机就出了毛病，还得维修。另，活塞是在到下止点前排出废气，几乎同时进气口也打开，放入新鲜的可燃气体，现在看来原来的两冲程汽油发动机的进排气是在同一点位置上，其实的进气口还是低于排气口的，而新鲜的可燃气体又要靠曲轴箱的付压缩的压力喷入气缸体内，还要靠有压力的新的可燃气体把废气推出机外，而活塞上行还需先关毕进气口，而后在关毕排气口。因残留的废气是要靠有压力新的可燃气推出机外，这样便会有25%—一40%间的新的还没有燃烧的可燃气体，就会随废气而拍出机外。这样不但浪费了能源，而且还严重的污染了自然环境。虽然原发动机的设计人，尽力的将发动机的进气口设计在45°以上，为的是让新的可燃气体在进入燃烧室时尽力向上运行，以便排净废气，但还会有近35%的死角区无法处理，会影响发动机的功率。原来的二冲程气油发动机，存在着25%——40%数量的能源的浪废。还有原来的二冲程气油发动机，始终难以解决的恶劣的尾气排放，造成的对环境的严重的污染。终上述的情况所至，在加以目前《环保节能，低碳排放》的大形势，现有的二冲汽油程发动机，已是即将要退出现时间历史的舞台。在有四冲程的发动机，四冲程汽油发动机从工做程序开使:活塞上行扫气一一下行吸气上行压缩爆发做功。整整的720°间只有180度的是在运行做功，其它的540度都是在付做功，这起最码应称为是间歇式做功，此自然会减少发动机的功率。另外，四冲程发动机在实际工做时，还有凸轮轴、气门摇臂、气门弹簧、气门(有些下置凸轮轴的四冲程发动机，还需设置下气门摇臂，气门顶杆)等另部件，而这些的另部件在工作时，都自然的是会消耗掉一定的功率的，这些另部件的做功，实际都为是负做功。虽然过去的二冲程发动机存在着25%—一40%的能源的浪废和恶劣的尾气排放，但两程发动机其结构简单、重量轻、体积小、生产制造维修方便、成本低，付做工少，而且更主要的是、输出功率强劲，两冲程汽油发动机的输出功率，通常是同排量四冲程汽油发动机输出功率的1.6—一1.8倍，以上便是它最大的长处。据此，只要全面彻底的解决好上述的二冲程发动机所存在的难题，二冲程汽油发动机通过深入研发和改进后，只要改掉它原来恶劣的尾气排放，充分的利用好二冲程发动机特有的琢越的性能，那么，二冲程发动机的发展，还是非常有前景的。
技术实现思路
:专利技术总论:为了解决原有旧式的两冲程汽油发动机以上的不足之处，《环保节能型二冲程发动机》是在《环保节能型二冲程汽油发动机》基础上，对原有的发动机又做了更新和改进。在设计发动机的结构时，对发动机的工作环境做了改动，保留原发动机的常处，改去不足之处。在实际实施时，改去了原两冲程汽油发动机历史使用混合汽油的习惯，改设为使用纯气油燃烧做功，解决了原来的二冲程发动机恶劣的排放利于环保。改动了原两冲程发动机原始利用曲轴箱预压缩的结构，而非设付缸压缩，为本缸产生预压缩气体，增加了预压缩的能力，将原来二冲程曲轴箱预压缩的压缩比不足2: 1，增加至4: I以上，提高了预压缩比，增加了供气的能力，特别是柴油发动机，更加充足的预压缩气体的供应，确保了强劲的工率输出。改变了原有发动机气口的物理结构及换气的方式和活塞的外形，及气缸盖的外形，预压缩的气体进入缸体后直冲原来二冲程发动机的排气死角区，增加了发动机扫气的能力，有利于排净废气和控制新鲜气体的流失利于节能和增加功率。改动了原两冲程汽油发动机主件的工做方式改善了整机润滑条件，直接润滑和飞贱润滑，机油栗直接对的主要易损件进行润滑，增加了发动机的寿命。着意注重整机设计结构简单，重量轻体积小，机型实用范围广，生产制造的成本低，从而降低整车价位，和方便维修，如其是注重节省能源，保护自然环境，并一定要低碳排放。本设计适合V型W型及直列型的单缸及多缸发动机。具体专利技术创新:本发动机气口处物理结构的专利技术设计:一部发动机的性能及工做原理主要是:进气，压缩，爆发做功，排气。如此便可以看出，二冲程发动机的性能在很大程度上取决于扫气过程的能力，扫气的过程也一直是二冲程发动机研究的重点之一，组织良好的扫气过程，获得尽可能大的新鲜充足的充气，对于气缸发挥最大的做功具有非常重大的意义，即是采用数值模拟的方法去研究，但先决的条件也必需提供有足够强力的预压缩气体，只有足够预压缩气体的进入和推进，才能够很好的补给新的气体和清除废气。当然气口处综合的整体设置，排气的顺畅，都至关重要，设计好进气的物理角度搓使气流直冲与排气口相对的废气区底部后平行的向前推进(附图5页)扫气。尽力的减少新鲜可燃气体的流失，过去的两冲程汽油发动机换气时存在着短路的现象，这就使得有25%—一40%间新鲜可燃气体流失。解决好此关键部位的处理，杜绝了新鲜气体流失造成的能源浪费，也就做到了节省能源。本发动机曲轴箱处的专利技术设计:因为本技术改设了气缸体及活塞的结构，使得预压缩气体不在进入曲轴箱实施预压缩，曲轴箱处设计改为可以与齿轮箱相通的机油室(47)，去掉了原曲轴箱部的预压缩供气通道。更主要的是拿去了此处用于阻止预压缩气体跑出曲轴箱外的阻气油封，特别是又拿去了多缸二冲程发动机曲轴间的阻气油封。直接使用润滑油对发动机的主件实施润滑，数倍的增加了发动机主件的使用寿命，因为改变了原来的二冲程发动机传统使用混合油对发动机主件润滑的方式，燃油中不在加入润滑油，发动机便使用存燃油工作，改变了原来的二冲程发动机恶劣的排放，使得新设计的二冲程发动的排放，同于四冲程发动机尾气的排放而达标，减轻了各种有害物的排放，做到了低碳排放而有益环保。本发动机气缸体处的专利技术设计:见附图4:改动了气缸体的结构，将气缸体下部在与机体结和处封死。活塞下行对新吸入的可燃气压缩至下止点时，预压缩的可燃气体在气缸体下部的预压缩气体出气口，通过预压缩空气通道至预压缩可燃气体进去口，向气缸体内注入新的可燃气体，此处设计的压缩气体不在进入曲轴箱。在气缸体的中部设有润滑油孔，此处的润滑油孔与设置在气缸体部机体的环形润滑油道平行，使润滑油通过润滑油孔对气缸的内壁实施润滑，为防止活塞导杆工作时晃动走形，在气缸体下部加有活塞导杆导向滑道，为防止机油进入付压缩室此处设有油封。此设计因为预压缩气体不在进入曲轴箱，减去了曲轴箱的空间，将原来二冲程发动机曲轴箱空间里所存留的预压缩气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种环保节能型二冲程发动机，整体设计外型为V形，其特征是：在气缸体中部设有润滑油孔，此处润滑油孔与设置在气缸体部的环形润滑油道平行，将原来平直活塞上表层设计成向上的尖凸形，前部是与进气口配合的进气理气弧面，气缸盖设计为斜直型，将气缸体下部在与机体结和处封死，活塞下部加设有活塞导杆，气缸体下部加有活塞导杆导向滑道，在机体内设机油泵、机油管路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘景林，
申请(专利权)人：刘景林，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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