一种保险杠与翼子板连结体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠与翼子板连结体，包括：保险杠和翼子板，二者的连接边缘分别设计成相互匹配的卡接形状和螺接形状，其中，保险杠的连接边缘处设置有卡槽、凸头和螺孔基片，翼子板的连接边缘处设置有卡头、限位块和螺孔基片；当保险杠和翼子板的连接边缘匹配连接好后，凸头与限位块相互限定，卡槽与卡头相互限定，两个螺孔基片相互对应并通过螺母固定。本实用新型专利技术的有益之处在于：(1)保险杠和翼子板通过卡接的方式连接在一起，连接更方便，拆卸更容易，连接后的连结体结构更加紧凑、密封，犹如一个整体，外形更美观，使用寿命更长；(2)保险杠和翼子板固定时，仅需少量螺钉，大大减少了金属件的使用量，满足了车身轻量化的需求。

Connector for bumper and fender

The utility model discloses a bumper connected with the wing body, including bumper and fender, connecting edge of the two are designed to match the shape and shape of clamping screw connection, the connecting edges of the bumper is provided with a clamping groove, and the convex head screw substrate, connecting edges of the wing the set card head and limit block and screw the substrate; when the connection edge of bumper and fender, connected, convex head and the limiting block are defined, the clamping groove and the clamping head are limited, two screw holes corresponding to each other and the substrate is fixed by a nut. The utility model has the advantages that: (1) the bumper and fender by way of clamping together, convenient connection, disassembly easier, link structure after the connection is more compact, sealed, as a whole, more beautiful appearance, long service life; (2) the bumper and fixed wing when only a small amount of screws, greatly reduced the amount of metal components, to meet the demand of lightweight body.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种连结体，具体涉及一种保险杠与翼子板连结体，属于车辆制造

技术介绍
在现有的汽车技术中，绝大部分保险杠与翼子板均为金属件，二者之间的连接一般采用金属连接。此种连接方式不仅重量重，而且安装拆卸麻烦，同时还存在易于氧化腐蚀的缺点。对于一些采用轻量化白车身的车辆来说，翼子板和保险杠一般采用塑料或者其它非金属材料制成，若仍采用传统的金属连接结构和连接方式，则无法满足轻量化的需求。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种连接方便、拆卸容易、能很好的满足车身轻量化需求的保险杠与翼子板连结体。为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：一种保险杠与翼子板连结体，包括：保险杠(2)和翼子板(1)，其特征在于，前述保险杠(2)和翼子板(1)的连接边缘分别设计成相互匹配的卡接形状和螺接形状，其中，前述保险杠(2)的连接边缘处设置有卡槽(21)、凸头(22)和螺孔基片(23)；前述翼子板(1)的连接边缘处设置有卡头(11)、限位块(12)
和螺孔基片(13)；当保险杠(2)和翼子板(1)的连接边缘匹配连接好后，保险杠(2)的凸头(22)与翼子板(1)的限位块(12)相互限定，保险杠(2)的卡槽(21)与翼子板(1)的卡头(11)相互限定，保险杠(2)的螺孔基片(23)与翼子板(1)的螺孔基片(13)相互对应，并通过螺母(4)进行固定。前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，前述保险杠(2)和翼子板(1)采用非金属材料制成。前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，前述保险杠(2)和翼子板(1)采用塑料制成。前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，前述保险杠(2)和翼子板(1)采用注塑工艺成型。前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，在前述翼子板(1)中，限位块(12)呈“L”形。前述的保险杠与翼子板连结体，其特征在于，前述螺母(4)上套有簧片(3)。本技术的有益之处在于：(1)保险杠和翼子板通过卡接的方式连接在一起，连接更方便，拆卸更容易，连接后的连结体结构更加紧凑、密封，犹如一个整体，外形更美观，使用寿命更长；(2)保险杠和翼子板固定时，仅需少量螺钉，大大减少了金属件的使用量，满足了车身轻量化的需求。附图说明图1是本技术的连结体的一个具体实施例的整体外部示意图；图2是图1中的连结体的整体内部示意图；图3是图1中的连结体的卡接示意图；图4是图1中的连结体的螺接示意图。图中附图标记的含义：1-翼子板、2-保险杠、3-簧片、4-螺母、11-卡头、12-限位块、13-螺孔基片、21-卡槽、22-凸头、23-螺孔基片。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作具体的介绍。参照图1和图2，本技术的保险杠与翼子板连结体包括：保险杠2和翼子板1，二者的连接边缘分别设计成相互匹配的卡接形状(以保证二者连接的整体性，减小连接面隙)和螺接形状(以保证连结体的稳固性)，其中，保险杠2的连接边缘处设置有卡槽21、凸头22和螺孔基片23；翼子板1的连接边缘处设置有卡头11、限位块12(优选呈“L”形的限位块)和螺孔基片13。当保险杠2和翼子板1的连接边缘匹配连接好后，保险杠2的凸头22与翼子板1的限位块12相互限定，保险杠2的卡槽21与翼子板1的卡头11相互限定，保险杠2的螺孔基片23与翼子板1的螺孔基片13相互对应，在螺孔处放置簧片3，然后通过螺母4进行固定即可。由于保险杠2和翼子板1通过卡接的方式连接在一起，所以二者
之间的连接更方便，拆卸也更容易。此外，由于保险杠2和翼子板1固定时仅需使用少量螺钉4，大大减少了金属件的使用量，所以很好的满足了车身轻量化的需求。图3是连结体的卡接示意图。图4是连结体的螺接示意图。由图3和图4可以明显看出，连接后的连结体结构更加紧凑、密封，犹如一个整体，外形更美观。为了更好的满足车身轻量化需求，保险杠2和翼子板1可以采用非金属材料制成，例如采用塑料制成。当保险杠2和翼子板1采用塑料制成时，优选采用注塑工艺成型。需要说明的是，上述实施例不以任何形式限制本技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种保险杠与翼子板连结体，包括：保险杠(2)和翼子板(1)，其特征在于，所述保险杠(2)和翼子板(1)的连接边缘分别设计成相互匹配的卡接形状和螺接形状，其中，所述保险杠(2)的连接边缘处设置有卡槽(21)、凸头(22)和螺孔基片(23)；所述翼子板(1)的连接边缘处设置有卡头(11)、限位块(12)和螺孔基片(13)；当保险杠(2)和翼子板(1)的连接边缘匹配连接好后，保险杠(2)的凸头(22)与翼子板(1)的限位块(12)相互限定，保险杠(2)的卡槽(21)与翼子板(1)的卡头(11)相互限定，保险杠(2)的螺孔基片(23)与翼子板(1)的螺孔基片(13)相互对应，并通过螺母(4)进行固定。

【技术特征摘要】
1.一种保险杠与翼子板连结体，包括：保险杠(2)和翼子板(1)，其特征在于，所述保险杠(2)和翼子板(1)的连接边缘分别设计成相互匹配的卡接形状和螺接形状，其中，所述保险杠(2)的连接边缘处设置有卡槽(21)、凸头(22)和螺孔基片(23)；所述翼子板(1)的连接边缘处设置有卡头(11)、限位块(12)和螺孔基片(13)；当保险杠(2)和翼子板(1)的连接边缘匹配连接好后，保险杠(2)的凸头(22)与翼子板(1)的限位块(12)相互限定，保险杠(2)的卡槽(21)与翼子板(1)的卡头(11)相互限定，保险杠(2)的螺孔基片(23)与翼子板(1)的螺孔基...

【专利技术属性】
技术研发人员：萧冬，李志恩，杨明莉，
申请(专利权)人：上海格锐思实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31