轮毂和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂和车辆，轮毂包括本体，本体包括依次连接的内轴承连接段、中间段和外轴承连接段，轮毂还包括多个制动鼓连接凸缘，多个制动鼓连接凸缘沿周向设置在本体的中间段的外周面上，并沿径向突出于本体。应用本实用新型专利技术的技术方案，轮毂采用多个制动鼓连接凸缘来连接制动鼓，制动鼓连接凸缘相比法兰使用的材料更少，因此本实用新型专利技术的轮毂相比现有技术中的轮毂用料更少、重量更轻，具有更好的经济效益和更低的自重。

Hub and vehicle

The utility model provides a wheel hub and vehicle, which comprises a body, body includes inner bearing connecting section, the middle section and the connecting section of the outer bearing, wheel hub also includes a plurality of brake drum flange, a plurality of brake drum flange is arranged along the circumference in the middle section of the body on the outer peripheral surface. And out of the body along the radial projection. The application of the technical scheme of the utility model, a plurality of wheels with brake drum flange connected to the brake drum, brake drum flange flange compared to the materials used less, so compared to the hub of the utility model in the existing technology hub use less and lighter weight with better economic benefit and lower.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆机械领域，具体而言，涉及一种轮毂和车辆。
技术介绍
汽车行走系统中包括轮毂，轮毂是用于连接轮胎和例如刹车鼓等的其他部件，因此在行走系统中起到重要的作用。现有的轮毂如图1至图3所示，由于轮毂的结构不合理，部分应力较小区域却布置了过多的材料，导致材料未能充分被利用，不但浪费了材料且增加了成本，而且还增加了车辆自重。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种轮毂和车辆，以解决现有技术中的轮毂重量过大的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种轮毂，包括本体，本体包括依次连接的内轴承连接段、中间段和外轴承连接段，轮毂还包括多个制动鼓连接凸缘，多个制动鼓连接凸缘沿周向设置在本体的中间段的外周面上，并沿径向突出于本体。进一步地，制动鼓连接凸缘的沿本体的周向方向的宽度在远离本体的方向上逐渐变小。进一步地，轮毂还包括多个第一加强部，多个第一加强部与本体的内轴承连接段连接，并与制动鼓连接凸缘连接。进一步地，多个第一加强部与多个制动鼓连接凸缘一一对应地设置。进一步地，轮毂还包括多个第二加强部，多个第二加强部沿周向设置在本体的中间段的内周面上。进一步地，第二加强部的一端与本体的内轴承连接段连接，第二加强部的另一端与本体的外轴承连接段连接。进一步地，多个第二加强部与多个制动鼓连接凸缘一一对应地设置。进一步地，本体的外轴承连接段的端面上沿本体的轴向开设有多个安装孔，本体的外轴承连接段的周向外表面上开设有多个槽体，槽体沿本体的轴向延伸，每相邻的两个安装孔之间均开设有一个槽体。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括轮毂，轮毂为上述的轮毂。进一步地，轮毂为车辆的后桥的轮毂。应用本技术的技术方案，轮毂采用多个制动鼓连接凸缘来连接制动鼓，制动鼓连接凸缘相比法兰使用的材料更少，因此本技术的轮毂相比现有技术中的轮毂用料更少、重量更轻，具有更好的经济效益和更低的自重。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据现有技术的轮毂的剖视示意图；图2示出了根据现有技术的轮毂的主视示意图；图3示出了根据现有技术的轮毂的立体剖视示意图；图4示出了根据本实用新的轮毂的实施例的剖视示意图；图5示出了根据本实用新的轮毂的正视示意图；图6示出了根据本实用新的轮毂的后视示意图；以及图7示出了根据本实用新的轮毂的实施例的立体剖视示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。根据本技术的一个方面，提供了一种轮毂，如图4至图7所示，该轮毂包括本体，本体包括依次连接的内轴承连接段10、中间段20和外轴承连接段30，轮毂还包括多个制动鼓连接凸缘40，多个制动鼓连接凸缘40沿周向设置在本体的中间段20的外周面上，并沿径向突出于本体。相比图1至图3中示出的现有技术的轮毂包括用于连接制动鼓的法兰，本技术的轮毂采用多个制动鼓连接凸缘40来连接制动鼓，制动鼓连接凸缘40相比法兰使用的材料更少，因此本技术的轮毂相比现有技术中的轮毂用料更少、重量更轻，具有更好的经济效益和更低的自重。优选地，每个制动鼓连接凸缘40上均开设有一个制动鼓连接孔41。经过对现有的轮毂的试验与分析，可知制动鼓连接孔41之间的的法兰应力较小，因此将法兰改为凸缘结构，轮毂与制动鼓间的连接强度基本不变，并且避免了材料的浪费并减轻了自重。优选地，制动鼓连接凸缘40的沿本体的周向方向的宽度在远离本体的方向上逐渐变小。更优选地，两个相邻的制动鼓连接凸缘40之间的周向边缘的形状为圆弧形。如图5和图6所示，在该实施例中，多个制动鼓连接凸缘40类似花瓣结构，这种结构能够最大程度的利用材料，因此能够以最少的材料达到强度要求。优选地，轮毂还包括多个第一加强部50，多个第一加强部50与本体的内轴承连接段10连接，并与制动鼓连接凸缘40连接。如图5和图7所示，在该实施例中，第一加强部50为筋板，多个第一加强部50能够增加制动鼓连接凸缘40在本体的周向方向的结构强度。更优选地，多个第一加强部50与多个制动鼓连接凸缘40一一对应地设置。在如图2示出的现有技术中的轮毂中，该轮毂包括8个制动鼓连接孔41和10个第一加强部50，因此制动鼓连接孔41和第一加强部50无法做到一一对应，第一加强部50无法起到最好的作用。而本技术中的轮毂的多个第一加强部50与多个制动鼓连接凸缘40一一对应地设置，即如图5所示，8个第一加强部50对应8个制动鼓连接孔41，第一加强部50的作用被完整的发挥，并且由于数量减少，也降低了轮毂的自重。优选地，轮毂还包括多个第二加强部60，多个第二加强部60沿周向设置在本体的中间段20的内周面上。如图4和图7所示，在该实施例中，第二加强部60为筋板，第二加强部60用于提高本体的中间段20的结构强度，因此中间段20的壁厚可以设置的更薄，从而起到了减轻自重的效果。优选地，第二加强部60的一端与本体的内轴承连接段10连接，第二加强部60的另一端与本体的外轴承连接段30连接。即第二加强部60贯穿中间段20，使外轴承连接段30与内轴承连接段10形成整体结构，将车辆轮胎上面的作用力均匀分散到两个轴承上，受力更合理，结构强度更高。优选地，多个第二加强部60与多个制动鼓连接凸缘40一一对应地设置。这样能进一步加强轮毂的强度，轮胎传递来的复杂的地面支撑力以及力矩通过轮胎螺栓传递给中间段20，继而传递到第二加强部60，再通过第一加强部40及沿安装孔31轴向延伸出的凸起结构传递到内轴承连接段10和外轴承连接段30上，最终通过内外轴承传递到车辆的桥壳上。优选地，如图6和图7所示，本体的外轴承连接段30的端面上沿本体的轴向开设有多个安装孔31，本体的外轴承连接段30的周向外表面上沿安装孔31轴向延伸设有与之对应凸起加强结构，本体的外轴承连接段30的周向外表面上开设有多个槽体32，槽体32沿本体的轴向延伸，每相邻的两个安装孔31之间均开设有一个槽体32。该安装孔31为半轴紧固螺栓安装孔，用于安装轮胎。多个槽体的作用是进一步较少轮毂的材料，起到减轻自重的效果，多个凸起加强结构，提供了半轴螺栓的安装空间，将半轴传来的力矩传递到轮毂本体上，同时加强了轮毂本体。根据本技术的另一个方面，还提供了一种车辆，包括轮毂，轮毂为上述的轮毂。优选地，轮毂为车辆的后桥的轮毂。本技术的轮毂可以适用于多种车辆的前桥或后桥，尤其适用于轻型卡车和轻型自卸车的后桥。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂，包括本体，所述本体包括依次连接的内轴承连接段(10)、中间段(20)和外轴承连接段(30)，其特征在于，所述轮毂还包括多个制动鼓连接凸缘(40)，所述多个制动鼓连接凸缘(40)沿周向设置在所述本体的中间段(20)的外周面上，并沿径向突出于所述本体。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，包括本体，所述本体包括依次连接的内轴承连接段(10)、中间段(20)和外轴承连接段(30)，其特征在于，所述轮毂还包括多个制动鼓连接凸缘(40)，所述多个制动鼓连接凸缘(40)沿周向设置在所述本体的中间段(20)的外周面上，并沿径向突出于所述本体。2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述制动鼓连接凸缘(40)的沿所述本体的周向方向的宽度在远离所述本体的方向上逐渐变小。3.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂还包括多个第一加强部(50)，所述多个第一加强部(50)与所述本体的内轴承连接段(10)连接，并与所述制动鼓连接凸缘(40)连接。4.根据权利要求3所述的轮毂，其特征在于，所述多个第一加强部(50)与所述多个制动鼓连接凸缘(40)一一对应地设置。5.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂还包括多个第二加强部(60)，所述多个第二加强部(60...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯家坤，刘民静，李兆峰，梁超，崔永美，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11