系泊绞车基座及系泊绞车制造技术

本实用新型专利技术提供一种系泊绞车基座及系泊绞车，系泊绞车基座包括基座面板及基座腹板，基座腹板的侧边沿着基座面板的长度方向固定设置于基座面板的一面上；基座腹板的侧边分别与基座面板中两个相对的侧边形成两个接触点，一个接触点与基座面板的中心直线的距离不超过基座面板的宽度的1/4，且两个接触点的连接直线与中心直线相交，中心直线为连接基座面板中两个相对的侧边的中心点的直线；基座腹板与基座面板之间夹角的设置范围为75°～90°。本实用新型专利技术提供的系泊绞车基座无需移动或修改船体强结构，即可与船体强结构对齐，系泊绞车的载荷可良好地传递给船体强结构，从而有效地保护甲板结构，且保证系泊绞车的正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种系泊绞车基座及系泊绞车。
技术介绍
目前，如图1及图2所示，一般在系泊绞车中布置一个较大的系泊绞车基座及较小的系泊绞车基座，船舶主甲板面上安装的较大的系泊绞车基座的结构形式为：基座面板1水平，基座腹板2位于基座面板1的宽度分中位置。基座腹板2作为主要的承载结构，与系泊绞车滚筒两侧的三角形侧板位于同一竖向平面内，且与绞车转轴中心线3垂直。因较小的系泊绞车基座与较大的系泊绞车基座结构上基本相似，故不再赘述。系泊绞车在主甲板面上的布置可分为：首尾的系泊绞车横向布置，绞车转轴中心线3与船体横剖面平行；中间部分的系泊绞车纵向布置，绞车转轴中心线3与船体横剖面垂直。主甲板面上的结构对系泊绞车布置影响大，如：散货船主甲板面上有舱口围和开启/关闭舱口盖的过桥，系泊绞车只能布置在两个货舱口之间较短的一段中间甲板上。为了保证系泊绞车基座上由于系缆引起的载荷能够良好地传递到甲板下的船体强结构，要求基座腹板2必须与甲板面下的船体强结构完全对齐。对于目前这种基座腹板2位于基座面板1的宽度分中位置的基座结构，如果基座腹板2下方，即主甲板面下已有的船体结构不能与基座腹板2对齐，要么局部修改船体强结构，要么另行增加加强结构。但是如果主甲板下方的船体强结构与基座腹板2处于小于等于15°的小角度相交状态，而船体强结构又无法移动或修改，由于焊接施工的原因，此时主甲板下方已无法再设置与基座腹板2对齐的加强结构。如果基座腹板2不能与船体强结构对齐，载荷就无法进行良好传递，结果将会造成：由于局部应力太高，要么引起甲板结构崩溃，要么引起甲板面局部巨大变形，导致系泊绞车无法正常工作。如上所述，散货船货舱区域布置在中间甲板上的绞车基座就会出现以下情况。如图3至图5所示，中间甲板44的下方是槽形横舱壁41的顶墩42，顶墩42为梯形结构，中间甲板44设计了较大的梁拱46，这样顶墩斜端壁43与中间甲板44的甲板面形成斜交线45，斜交线45无法与船体横剖面平行。如果系泊绞车布置在顶墩42的正上方，且基座腹板靠近或坐落在顶墩42与甲板面的斜交线45上，基座腹板下方就无法设置加强结构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中系泊绞车基座不能与船体强结构对齐，载荷无法进行良好传递，导致系泊绞车无法正常工作的缺陷，提供一种系泊绞车基座及系泊绞车。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种系泊绞车基座，其特点在于，所述系泊绞车基座包括基座面板及基座腹板，所述基座腹板的侧边沿着所述基座面板的长度方向固定设置于所述基座面板的一面上；所述基座腹板的侧边分别与所述基座面板中两个相对的侧边形成两个接触点，一个接触点与所述基座面板的中心直线的距离不超过所述基座面板的宽度的1/4，且两个接触点的连接直线与所述中心直线相交，所述中心直线为连接所述基座面板中两个相对的侧边的中心点的直线；所述基座腹板与所述基座面板之间夹角的设置范围为75°～90°。较佳地，所述基座面板上分别开设有贯穿所述基座面板的若干个螺栓孔，所述若干个螺栓孔均用于容纳螺栓的螺杆部。较佳地，所述基座腹板的一面上开设有操作孔，且所述操作孔为Ω型，所述操作孔用于容纳所述螺栓的头部。在本方案中，所述操作孔为螺栓提供容纳空间，从而防止基座腹板与螺栓孔太近而影响螺栓的安装施工的情况，方便螺栓的安装。较佳地，所述系泊绞车基座还包括至少一个肘板，所述肘板上开设有基
座腹板容纳区，所述基座腹板插设于所述基座腹板容纳区中，所述肘板的侧边沿着所述基座面板的宽度方向固定设置于所述基座面板的一面上。在本方案中，所述肘板可在所述基座腹板与所述基座面板不垂直的情况下，有效地防止倾斜，从而提高所述系泊绞车基座的稳定性。较佳地，所述肘板为梯形板。较佳地，所述基座面板、所述基座腹板及所述肘板分别通过焊接的方式相互设置。较佳地，所述基座面板及所述基座腹板均为长方形板。一种系泊绞车，其特点在于，所述系泊绞车包括如上述的系泊绞车基座，所述系泊绞车的车体固定设置于所述基座面板的另一面上。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术提供的系泊绞车基座无需移动或修改船体强结构，即可与船体强结构对齐，系泊绞车的载荷可良好地传递给船体强结构，而不会出现局部应力集中的现象，从而有效地保护甲板结构，且保证系泊绞车的正常工作，提高了船体的安全可靠性。附图说明图1为现有技术的系泊绞车中布置系泊绞车基座的立体示意图。图2为图1的俯视图。图3为现有技术的散货船的货舱中间甲板的平面图。图4为图3的A-A剖视图。图5为图3的B-B剖视图。图6为本技术较佳实施例的系泊绞车中布置系泊绞车基座的俯视示意图。图7为图6的C-C剖视图。图8为图6的D-D剖视图。图9为图6的立体图。附图标记说明：现有技术：基座面板 1基座腹板 2绞车转轴中心线 3槽形横舱壁 41顶墩 42顶墩斜端壁 43中间甲板 44斜交线 45梁拱 46本技术：基座面板 1基座腹板 2绞车转轴中心线 3肘板 5螺栓孔 6基座腹板与基座面板之间的夹角 7操作孔 8具体实施方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。如图6至图9所示，本实施例提供的系泊绞车基座包括基座面板1、基座腹板2及两个肘板5，本实施例中所述系泊绞车基座安装至20万吨级散货船上，且通过两个系泊绞车基座来支撑一个系泊绞车，考虑到需支撑的系泊
绞车型号及船体结构，其中一个系泊绞车基座相比于另一个系泊绞车基座较小，但也可根据实际情况自行设置。具体的，参考图6所示，在两个系泊绞车基座以较大的系泊绞车基座为例，基座面板1及基座腹板2均为长方形板，基座腹板2的侧边沿着基座面板1的长度方向通过焊接的方式固定设置于基座面板1的一面上，基座腹板2的侧边分别与基座面板1中两个相对的侧边形成两个接触点，一个接触点与基座腹板2的中心直线的距离为基座面板1的宽度的1/6，且两个接触点的连接直线与所述中心直线相交，所述中心直线为连接基座面板1中两个相对的侧边的中心点的直线。基座面板1上分别开设有贯穿基座面板1的若干个螺栓孔6，若干个螺栓孔6均用于容纳螺栓的螺杆部。参考图7所示，基座腹板与基座面板之间的夹角7设置为75°。参考图8所示，基座腹板2的靠近螺栓孔6的一面上开设有操作孔8，且操作孔8为Ω型，操作孔8用于容纳所述螺栓的头部。参考图9所示，两个肘板5均为梯形板，每一个肘板5上开设有基座腹板容纳区，基座腹板2插设于所述基座腹板容纳区中，肘板5的侧边沿着基座面板1的宽度方向通过焊接的方式固定设置于基座面板1的一面上，且肘板5与基座腹板2也通过焊接的方式进行固定连接。在本实施例中，如图6所示，较小的系泊绞车基座中基座腹板位于基座面板的宽度分中位置，基座腹板与系泊绞车滚筒两侧的三角形侧板位于同一竖向平面内，且与绞车转轴中心线3垂直，基座腹板与基座面板之间的夹角为90°，其余部件的设置方式与较大的系泊绞车基座相似，故不再赘述。本实施例还提供一种系泊绞车，所述系泊绞车包括如上述的两个系泊绞车基座，且通过螺栓孔及螺栓固定设置于两个系泊绞车基座的两个基座面板上。下面具体说明本实施例中系泊绞车基座的设计思路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系泊绞车基座，其特征在于，所述系泊绞车基座包括基座面板及基座腹板，所述基座腹板的侧边沿着所述基座面板的长度方向固定设置于所述基座面板的一面上；所述基座腹板的侧边分别与所述基座面板中两个相对的侧边形成两个接触点，一个接触点与所述基座面板的中心直线的距离不超过所述基座面板的宽度的1/4，且两个接触点的连接直线与所述中心直线相交，所述中心直线为连接所述基座面板中两个相对的侧边的中心点的直线；所述基座腹板与所述基座面板之间夹角的设置范围为75°～90°。

【技术特征摘要】
1.一种系泊绞车基座，其特征在于，所述系泊绞车基座包括基座面板及基座腹板，所述基座腹板的侧边沿着所述基座面板的长度方向固定设置于所述基座面板的一面上；所述基座腹板的侧边分别与所述基座面板中两个相对的侧边形成两个接触点，一个接触点与所述基座面板的中心直线的距离不超过所述基座面板的宽度的1/4，且两个接触点的连接直线与所述中心直线相交，所述中心直线为连接所述基座面板中两个相对的侧边的中心点的直线；所述基座腹板与所述基座面板之间夹角的设置范围为75°～90°。2.如权利要求1所述的系泊绞车基座，其特征在于，所述基座面板上分别开设有贯穿所述基座面板的若干个螺栓孔，所述若干个螺栓孔均用于容纳螺栓的螺杆部。3.如权利要求2所述的系泊绞车基座，其特征在于，所述基座腹板的一面上开设有操作孔，且所述操作孔为Ω...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘水来，陈飞，张玉莹，高利峰，李勇，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31