磁性辅助车辆制造技术

磁性辅助车辆，涉及交通技术。本发明专利技术包括车体、车轮，其特征在于，在车体内设置有悬浮电磁铁组，悬浮电磁铁组包括至少两个电磁铁单元，构成悬浮电磁铁组的电磁铁单元皆为南极向下，或者皆为北极向下。本发明专利技术的有益效果是，能够通过磁性斥力为汽车减轻轮胎压力，进而降低油耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通技术。
技术介绍
随着经济的发展，能源危机日益加剧，汽车作为主要交通工具消耗了大量的不可再生资源，并且其尾气也污染环境影响人体健康。降低汽车能耗是非常重要的一个课题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种能够有效降低能耗的磁性辅助车辆。本专利技术解决所述技术问题采用的技术方案是，磁性辅助车辆，包括车体、车轮，其特征在于，在车体内设置有悬浮电磁铁组，悬浮电磁铁组包括至少两个电磁铁单元，构成悬浮电磁铁组的电磁铁单元皆为南极向下，或者皆为北极向下。所述车体为汽车的车体。所述汽车为纯电动汽车或者混合动力汽车。所述悬浮电磁铁组包括两个电磁铁单元，分别设置于车辆底盘的前半部分和后半部分。或者所述悬浮电磁铁组包括4个电磁铁单元，以矩形4顶点的方式分别设置于汽车底盘处。所述车体内还设置有电能无线传输接收单元。本专利技术还包括控制单元和刹车踏板状态检测单元，所述控制单元与刹车踏板状态检测单元有通信连接。所述控制单元包括控制电磁铁电源的开关。所述控制单元包括控制电磁铁极性方向的切换装置。所述控制单元还与汽车速度检测单元连接。本专利技术的有益效果是，能够通过磁性斥力为汽车减轻轮胎压力，进而降低油耗。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图中1为悬浮电磁铁。具体实施方式本专利技术的原理是，低速状态下，在汽车和路面之间产生磁性斥力，对轮胎减轻了压力，等效于减轻重量，进而降低油耗。本专利技术的汽车工作于一种磁性行车道路，其铺路材料包含磁性材料。例如，道路上以密集点阵的方式设置南极向上的永磁体，本专利技术的汽车的电磁铁单元南极向下，同性相斥产生斥力。本专利技术的汽车包括车体、车轮，在车体内设置有悬浮电磁铁组，悬浮电磁铁组包括至少两个电磁铁单元，构成悬浮电磁铁组的电磁铁单元皆为南极向下，或者皆为北极向下，极性方向需与道路上磁体相配合。所述悬浮电磁铁组包括两个电磁铁单元，分别设置于车辆底盘的前半部分和后半部分。或者所述悬浮电磁铁组包括4个电磁铁单元，以矩形4顶点的方式分别设置于汽车底盘下方的四角。作为一个改进，车体内还设置有电能无线传输接收单元，电能无线传输接收单元与电磁铁的电源电池连接，用于无线充电。所述电能无线传输接收单元为磁共振耦合无线电能传输接收单元或微波辐射接收单元。磁共振耦合无线电能传输技术常见于手机无线充电，微波辐射能量传输技术亦为现有技术，例如《微波学报》2012年8月公开的“微波能量传输技术及其应用发展方向”一文。本专利技术还包括控制单元和刹车踏板状态检测单元，所述控制单元包括控制电磁铁电源的开关。所述控制单元与刹车踏板状态检测单元有通信连接。当检测到刹车踏板向下运动，则切断电磁铁的电源，以增加汽车轮胎的阻力，改善刹车效果。特别的，所述控制单元还包括控制电磁铁极性方向的切换装置。当检测到刹车踏板急速运动时(也就是“急刹车”)，立即翻转电磁铁的极性，使其由与道路“相斥”转为“相吸”，增加轮胎阻力，改善刹车效果。所述控制单元还与汽车速度检测单元连接，使本专利技术的电磁铁只是在汽车低速运动时工作，高速状态下自动关闭“悬浮”模式。例如，速度高于某一阈值时直接切断电磁铁的电源。本文档来自技高网...

【技术保护点】
磁性辅助车辆，包括车体、车轮，其特征在于，在车体内设置有悬浮电磁铁组，悬浮电磁铁组包括至少两个电磁铁单元，构成悬浮电磁铁组的电磁铁单元皆为南极向下，或者皆为北极向下。

【技术特征摘要】
1.磁性辅助车辆，包括车体、车轮，其特征在于，在车体内设置有悬浮电磁铁组，悬浮电磁铁组包括至少两个电磁铁单元，构成悬浮电磁铁组的电磁铁单元皆为南极向下，或者皆为北极向下。2.如权利要求1所述的磁性辅助车辆，其特征在于，所述车体为汽车的车体。3.如权利要求2所述的磁性辅助车辆，其特征在于，所述汽车为纯电动汽车或者混合动力汽车。4.如权利要求2所述的磁性辅助车辆，其特征在于，所述悬浮电磁铁组包括两个电磁铁单元，分别设置于车辆底盘的前半部分和后半部分。5.如权利要求2所述的磁性辅助车辆，其特征在于，所述悬浮电磁铁组包括4个电磁铁单元，以矩形4顶点的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖永波，涂灏瀚，
申请(专利权)人：电子科技大学，
类型：发明
国别省市：四川;51