飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具制造技术

一种飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具，包括：上端开口的箱体；设置于箱体上端开口处的面板；设置于面板上的输入接口、调压阀、低压管路截止阀、高压管路截止阀、低压输出接口以及高压输出接口。将减压阀与输入软管与气源进行连接，输出软管与设备低压输出接口连接。连接输出软管与飞机上相关系统的低压管路接口。关闭高压管路截止阀，打开低压管路截止阀，通过控制调压阀和减压阀，控制设备输出压力，向飞机系统输入气体,即可对低压管路渗漏或清洗。输出软管与设备高压输出接口连接，关闭低压管路截止阀，打开高压管路截止阀，通过控制调压阀和减压阀，控制设备输出压力，向飞机系统输入气体。该工具方便携带，节省了成本，提高了效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具。
技术介绍
当前民用航空科技在其内部系统中，大量采用了气体管路连接的方式，比如氧气管路系统、防火管路系统与大气数据管路系统等等。这些系统均需要定期进行检查、维护、冲洗等工作，以保证其系统的功能性、可靠性与安全性。在实际工作中，对于不同系统和不同机型有不同的推荐工具设备。工作者在实际工作中需要明确不同的系统使用何种设备，不同的机型使用何种设备，需要对不同的工具设备进行学习培训，航空公司或维修单位需要对不同机型不同系统准备不同的工具，势必影响实际工作的工作效率，增加维修单位或者航空公司的运行成本。
技术实现思路
本专利技术为了克服以上技术的不足，提供了一种节约成本、提高工作效率、提高便利性的飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具。本专利技术克服其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具，包括：上端开口的箱体；设置于箱体上端开口处的面板；设置于面板上的输入接口、调压阀、低压管路截止阀、高压管路截止阀、低压输出接口以及高压输出接口，输入软管一端通过减压阀连接于气源，其另一端连接于输入接口，所述输入接口连接于调压阀的输入端，低压输出接口通过低压管路截止阀以及高压输出接口通过高压管路截止阀分别连接于调压阀的输出端，输出软管的一端设置有转接头，其另一端与低压输出接口或高压输出接口相连。为了方便放气，还包括设置于面板上的放气口以及四通，所述调压阀的输出端、低压输出接口通过低压管路截止阀、高压输出接口通过高压管路截止阀以及放气口通过放气阀分别连接于四通的四个接口。为了方便观察压力，还包括设置于面板上的低压压力表以及三通Ⅰ，所述低压压力表、低压管路截止阀以及低压输出接口分别连接于三通Ⅱ的三个接口。为了方便观察压力，还包括设置于面板上的高压压力表以及三通Ⅱ，所述高压压力表、高压管路截止阀以及高压输出接口分别连接于三通Ⅰ的三个接口。为了便于加工成型，上述箱体采用铝合金材料制成。为了起到防护作用，上述箱体的上端设置有箱盖。为了便于移动，上述箱体上设置有手提杆。本专利技术的有益效果是：将减压阀与输入软管与气源进行连接，输出软管与设备低压输出接口连接。连接输出软管与飞机上相关系统的低压管路接口。关闭高压管路截止阀，打开低压管路截止阀，通过控制调压阀和减压阀，参考飞机相关维修手册，控制设备输出压力，向飞机系统输入气体,即可对低压管路渗漏或清洗。输出软管与设备高压输出接口连接，关闭低压管路截止阀，打开高压管路截止阀，通过控制调压阀和减压阀，参考飞机相关维修手册，控制设备输出压力，向飞机系统输入气体。该工具方便携带，节省了检查、维护、冲洗的成本，提高了效率。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的管路连接结构示意图；图3为本专利技术的立体结构示意图；图中，1.箱体 2.面板 3.输入接口 4.调压阀 5.低压管路截止阀 6.高压管路截止阀 7.低压压力表 8.高压压力表 9.低压输出接口 10.高压输出接口 11.放气阀 12.放气口 13.减压阀 14.输入软管 15.输出软管 16.转接头 17.四通 18.三通Ⅰ 19.三通Ⅱ。具体实施方式下面结合附图1、附图2、附图3对本专利技术做进一步说明。一种飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具，包括：上端开口的箱体1；设置于箱体1上端开口处的面板2；设置于面板2上的输入接口3、调压阀4、低压管路截止阀5、高压管路截止阀6、低压输出接口9以及高压输出接口10，输入软管14一端通过减压阀13连接于气源，其另一端连接于输入接口3，输入接口3连接于调压阀4的输入端，低压输出接口9通过低压管路截止阀5以及高压输出接口10通过高压管路截止阀6分别连接于调压阀4的输出端，输出软管15的一端设置有转接头16，其另一端与低压输出接口9或高压输出接口10相连。当进行低压管路渗漏或清洗工作时，首先断开飞机上系统低压管路相关接头。将减压阀13与输入软管14与气源（比如标准氮气瓶等）进行连接，输出软管15与设备低压输出接口连接。设备连接完成后，如果需要进行系统渗漏测试工作，为减少设备自身对测试结果的影响，可进行设备自身渗漏测试。设备连接完成后，进行250psi压力测试，确保各接头连接正确，无明显变形、泄露。之后关闭气源输入，堵住输出软管15输出端，静置10分钟，确保压降不大于小于1psi，即可完成设备自身渗漏检测。可通过选择适合的转接头16，连接输出软管15与飞机上相关系统的低压管路接口。关闭高压管路截止阀6，打开低压管路截止阀5，通过控制调压阀4和减压阀13，参考飞机相关维修手册，控制设备输出压力，向飞机系统输入气体。当进行高压管路渗漏或清洗工作时，首先断开飞机上系统高压管路相关接头。将减压阀13与输入软管14与气源（比如标准氮气瓶等）进行连接，输出软管15与设备高压输出接口连接。设备连接完成后，如果需要进行系统渗漏测试工作，为减少设备自身对测试结果的影响，可进行设备自身渗漏测试。设备连接完成后，进行250psi压力测试，确保各接头连接正确，无明显变形、泄露。之后关闭气源输入，堵住输出软管15输出端，静置10分钟，确保压降不大于小于1psi，即可完成设备自身渗漏检测。可通过选择适合的转接头16，连接输出软管15与飞机上相关系统的高压管路接口。关闭低压管路截止阀5，打开高压管路截止阀6，通过控制调压阀4和减压阀13，参考飞机相关维修手册，控制设备输出压力，向飞机系统输入气体。该工具方便携带，节省了检查、维护、冲洗的成本，提高了效率。还包括设置于面板2上的放气口12以及四通17，调压阀4的输出端、低压输出接口9通过低压管路截止阀5、高压输出接口10通过高压管路截止阀6以及放气口12通过放气阀11分别连接于四通7的四个接口。工作结束后，首先关闭气源输出，之后缓缓打开放气阀11，将整个管路中的气体由放气口12排出，对整个管路进行泄压，避免设备管路中的气体余压对人员和设备造成伤害。随后可断开设备连接管路。放气口12处不应有异物堵塞，注意安全。进一步的，还包括设置于面板2上的低压压力表7以及三通Ⅰ 18，低压压力表7、低压管路截止阀5以及低压输出接口9分别连接于三通Ⅱ 19的三个接口。通过低压压力表7可以方便显示低压管路系统内气体压力的具体数值，进一步提高了测量的便利性。进一步的，还包括设置于面板2上的高压压力表8以及三通Ⅱ 19，高压压力表8、高压管路截止阀6以及高压输出接口10分别连接于三通Ⅰ 18的三个接口。通过高压压力表8可以方便显示高压管路系统内气体压力的具体数值，进一步提高了测量的便利性。箱体1可以采用铝合金材料制成，其价格低，且比较容易加工成型，外表面喷银色面漆，一方面防止材料氧化变形，另一方面比较美观。箱体1表面设计快卸锁扣和手提杆，完全符合人体测量学的要求，锁扣打开方便，不会变形，设计手提杆便于移动。箱体1的上端还可以设置有箱盖，当移动时，盖上箱盖可以有效保护箱体1内的各个部件，进一步提高使用的可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具，其特征在于，包括：上端开口的箱体（1）；设置于箱体（1）上端开口处的面板（2）；设置于面板（2）上的输入接口（3）、调压阀（4）、低压管路截止阀（5）、高压管路截止阀（6）、低压输出接口（9）以及高压输出接口（10），输入软管（14）一端通过减压阀（13）连接于气源，其另一端连接于输入接口（3），所述输入接口（3）连接于调压阀（4）的输入端，低压输出接口（9）通过低压管路截止阀（5）以及高压输出接口（10）通过高压管路截止阀（6）分别连接于调压阀（4）的输出端，输出软管（15）的一端设置有转接头（16），其另一端与低压输出接口（9）或高压输出接口（10）相连。

【技术特征摘要】
1.一种飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具，其特征在于，包括：上端开口的箱体（1）；设置于箱体（1）上端开口处的面板（2）；设置于面板（2）上的输入接口（3）、调压阀（4）、低压管路截止阀（5）、高压管路截止阀（6）、低压输出接口（9）以及高压输出接口（10），输入软管（14）一端通过减压阀（13）连接于气源，其另一端连接于输入接口（3），所述输入接口（3）连接于调压阀（4）的输入端，低压输出接口（9）通过低压管路截止阀（5）以及高压输出接口（10）通过高压管路截止阀（6）分别连接于调压阀（4）的输出端，输出软管（15）的一端设置有转接头（16），其另一端与低压输出接口（9）或高压输出接口（10）相连。2.根据权利要求1所述的飞机气体管路渗漏测试与冲洗工具，其特征在于：还包括设置于面板（2）上的放气口（12）以及四通（17），所述调压阀（4）的输出端、低压输出接口（9）通过低压管路截止阀（5）、高压输出接口（10）通过高压管路截止阀（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩熹路，于善祥，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37