一种轮毂试漏机的T型轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂试漏机的T型轴。本实用新型专利技术的轮毂试漏机的T型轴，包括固定端和连接端，连接端包括同轴设置且依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，第四连接部沿其中心轴线方向开设有用于连接旋转电机的封闭式键槽，封闭式键槽的长度占第四连接部的长度的二分之一至四分之三，第四连接部的一端向内设置有用于连接变速箱的输出轴的第一凹槽，第一凹槽的内壁环向设有锯齿形的凸起，变速箱的输出轴的外壁环向设有锯齿形的第二凹槽，第二凹槽与凸起相匹配；本实用新型专利技术的轮毂试漏机的T型轴，能够使变速箱和旋转电机安装简便、连接稳定，降低了设备故障率，提升了设备稼动率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工件密封性测试
，具体涉及一种轮毂试漏机的T型轴。
技术介绍
试漏机，又称测漏机、检漏机，它主要应用于汽车、内燃机、摩托车、压缩机等行业，是检测其零部件泄漏状态、保证产品质量的重要设备。轮毂是汽车轮的骨架，是用铝合金压铸成型的，不能漏气。为了检测轮毂在制造过程中是否存在泄漏现象，保证轮胎在使用过程中不因轮毂的泄露而产生事故，必须对产品作加压测漏检测。为了清楚的发现轮毂可能存在的砂孔、裂缝等缺陷，现有技术中采用轮毂试漏机对轮毂进行密封性检测，将充气的轮毂置于水中，根据产生气泡的情况做出是否存在缺陷的判断，以保证轮毂的质量合格。轮毂试漏机一般包括水箱、水箱升降油缸、轮毂夹盘、轮毂夹盘油缸、变速箱、旋转电机等，轮毂试漏机的工作原理如下：轮毂试漏机在工作时，将待检测轮毂放入轮毂试漏机内，轮毂夹盘油缸动作使轮毂夹盘夹紧待检测轮毂，当夹紧到位时，水箱升降油缸将充有一定量水的水箱升起，浸没待测轮毂，当上升到位时，向待测轮毂腔内充气，当腔内气压达到设定值时，旋转电机启动，经变速箱减速，将待测轮毂在水箱内旋转一周，水箱在水箱升降油缸的作用下下降，下降到位后泄掉待测轮毂内压力，泄压到位后轮毂夹盘松开，检测结束。其中，变速箱和旋转电机是由T型轴连接的。现有技术中轮毂试漏机的T型轴如图1所示，包括固定端1和连接端，连接端包括同轴设置且依次连接的第一连接部2、第二连接部3、第三连接部4和
第四连接部5，第一连接部2与固定端1连接，第四连接部5沿其中心轴线方向开设有用于连接旋转电机的开放式键槽6’，远离第三连接部4的第四连接部5的一端向内设置有用于连接变速箱的输出轴的第一凹槽7，但是，开放式键槽6’的长度短，使得旋转电机连接不稳定，并且开放式键槽6’易磨损开裂，容易使旋转电机上与开放式键槽6’连接的键滑落，同样使得旋转电机安装不稳固、不方便；另外第一凹槽7处与变速箱的连接也不稳定。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种轮毂试漏机的T型轴，能够使变速箱和旋转电机安装简便、连接稳定，降低了设备故障率，提升了设备稼动率。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种轮毂试漏机的T型轴，包括固定端和连接端，所述连接端包括同轴设置且依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，所述第一连接部与所述固定端连接，所述第四连接部沿其中心轴线方向开设有用于连接旋转电机的封闭式键槽，所述封闭式键槽的长度占所述第四连接部的长度的二分之一至四分之三，远离所述第三连接部的所述第四连接部的一端向内设置有用于连接变速箱的输出轴的第一凹槽，所述第一凹槽的内壁环向设有锯齿形的凸起，所述变速箱的输出轴的外壁环向设有锯齿形的第二凹槽，所述第二凹槽与所述凸起相匹配。其中，所述封闭式键槽的长度占所述第四连接部的长度的三分之二。其中，所述第一凹槽的长度小于所述封闭式键槽的长度。其中，所述第一凹槽的长度不大于所述封闭式键槽的长度的二分之一。其中，所述凸起的高度为所述第一凹槽的内径的四分之一。其中，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部的径向尺寸逐渐递减。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的一种轮毂试漏机的T型轴，包括固定端和连接端，连接端包括同轴设置且依次连接的第一连接部、第二连接部、第三连接部和第四连接部，第一连接部与固定端连接，第四连接部沿其中心轴线方向开设有用于连接旋转电机的封闭式键槽，封闭式键槽的长度占第四连接部的长度的二分之一至四分之三，远离第三连接部的第四连接部的一端向内设置有用于连接变速箱的输出轴的第一凹槽，第一凹槽的内壁环向设有锯齿形的凸起，变速箱的输出轴的外壁环向设有锯齿形的第二凹槽，第二凹槽与凸起相匹配；由于封闭式第一凹槽的受力能力大，用于连接旋转电机的键置于封闭式第一凹槽时，不易掉落，也不易磨损开裂；封闭式键槽的长度占第四连接部的长度的二分之一至四分之三，封闭式键槽的长度的增长增加了第四连接部的受力能力，使得旋转电机的安装更稳定；用于连接变速箱的第一凹槽的内壁环向设有锯齿形的凸起，变速箱的输出轴的外壁环向设有锯齿形的第二凹槽，相匹配的第二凹槽与凸起使变速箱的连接更稳定；本技术的轮毂试漏机的T型轴能够使得变速箱和旋转电机安装简便、连接稳定，降低了设备故障率，提升了设备稼动率。附图说明图1为现有技术的轮毂试漏机的T型轴的结构示意图；图2为本技术的轮毂试漏机的T型轴的结构示意图。附图标记如下：1-固定端；2-第一连接部；3-第二连接部；4-第三连接部；5-第四连接部；6-封闭式键槽；6’-开放式键槽；7-第一凹槽。具体实施方式下面通过图2及具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图2所示，本技术的一种轮毂试漏机的T型轴，包括固定端1和连接端，连接端包括同轴设置且依次连接的第一连接部2、第二连接部3、第三连接部4和第四连接部5，第一连接部2与固定端1连接，第四连接部5沿其中心轴线方向开设有用于连接旋转电机的封闭式键槽6，封闭式键槽6的长度占第四连接部5的长度的二分之一至四分之三，远离第三连接部4的第四连接部5的一端向内设置有用于连接变速箱的第一凹槽7，第一凹槽7的内壁环向设有锯齿形的凸起，变速箱的输出轴的外壁环向设有锯齿形的第二凹槽，第二凹槽与凸起相匹配。需要说明的是，本技术的封闭式键槽，相对于开放式键槽，指的是，在第四连接部的轴向上，封闭式键槽的一端的端部与第四连接部的同端的端部有一定的距离，封闭式键槽的另一端的端部与第四连接部的同端的端部也有一定的距离，即封闭式键槽在第四连接部的轴向上不是通透的；同样的，开放式键槽是指，在第四连接部的轴向上，开放式键槽的一端的端部与第四连接部的同端的端部的距离为零，或者开放式键槽的两端的端部与第四连接部的两端的端部的距离均为零。由于封闭式第一凹槽的受力能力大，用于连接旋转电机的键置于封闭式第一凹槽时，不易掉落，也不易磨损开裂；封闭式键槽6的长度占第四连接部5的长度的二分之一至四分之三，封闭式键槽的长度的增长增加了第四连接部的受力能力，使得旋转电机的安装更稳定；用于连接变速箱的第一凹槽7的内壁环向设有锯齿形的凸起，变速箱的输出轴的外壁环向设有锯齿形的第二凹槽，相匹配的第二凹槽与凸起使变速箱的连接更稳定；本技术的轮毂试漏机的T型轴能够使得变速箱和旋转电机安装简便、连接稳定，降低了设备故障率，提升了设备稼动率。作为本技术的优选方案，封闭式键槽6的长度占第四连接部5的长度的三分之二，以保证第四连接部5的受力能力，防止在旋转电机和变速箱工作时第四连接部5的断裂。作为本技术的优选方案，第一凹槽7的长度小于封闭式键槽6的长度，更优选地，第一凹槽7的长度不大于封闭式键槽6的长度的二分之一，以保证变速箱的连接牢固及稳定；进一步地，凸起的高度为第一凹槽的内径的四分之一，对应的固定杆的外壁上设置的第二凹槽的尺寸与凸起的尺寸相匹配，以使变速箱连接得更加牢固。作为本技术的优选方案，第一连接部2、第二连接部3、第三连接部4和第四连接部5的径向尺寸逐渐递减，使得T型轴更稳固地连接于其他零部件上。本技术的一种轮毂试漏机的T型轴，能够使变速箱和旋转电机安装简便、连接稳定，降低了设备故障率，提升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂试漏机的T型轴，其特征在于，包括固定端(1)和连接端，所述连接端包括同轴设置且依次连接的第一连接部(2)、第二连接部(3)、第三连接部(4)和第四连接部(5)，所述第一连接部(2)与所述固定端(1)连接，所述第四连接部(5)沿其中心轴线方向开设有用于连接旋转电机的封闭式键槽(6)，所述封闭式键槽(6)的长度占所述第四连接部(5)的长度的二分之一至四分之三，远离所述第三连接部(4)的所述第四连接部(5)的一端向内设置有用于连接变速箱的输出轴的第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的内壁环向设有锯齿形的凸起，所述变速箱的输出轴的外壁环向设有锯齿形的第二凹槽，所述第二凹槽与所述凸起相匹配。

【技术特征摘要】
1.一种轮毂试漏机的T型轴，其特征在于，包括固定端(1)和连接端，所述连接端包括同轴设置且依次连接的第一连接部(2)、第二连接部(3)、第三连接部(4)和第四连接部(5)，所述第一连接部(2)与所述固定端(1)连接，所述第四连接部(5)沿其中心轴线方向开设有用于连接旋转电机的封闭式键槽(6)，所述封闭式键槽(6)的长度占所述第四连接部(5)的长度的二分之一至四分之三，远离所述第三连接部(4)的所述第四连接部(5)的一端向内设置有用于连接变速箱的输出轴的第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的内壁环向设有锯齿形的凸起，所述变速箱的输出轴的外壁环向设有锯齿形的第二凹槽，所述第二凹槽与所述凸起相匹配。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗绪惠，魏授桐，费金东，
申请(专利权)人：昆山六丰机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32