一种电动车上装电机控制器配电控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车上装电机控制器配电控制电路。所述控制电路包括动力电池、整车逻辑单元、上装电机控制器、驱动电机控制器、上电缓冲电路、CAN总线、上装电控开关。整车逻辑单元分别与动力电池、上装电机控制器、驱动电机控制器连接，并通过低压控制线分别与第一电控开关、第二电控开关后连接接地；电池负极连接到上装电机控制器、驱动电机控制器；电压正极连接上电缓冲电路与第二电控开关组成的并联电路后连接到驱动电机控制器，且连接到上装电机控制器。本实用新型专利技术使多个电机控制器共用一个上电缓冲电路，中间通过继电器进行配电控制，达到满足正常需求时也能保证用电安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车控制
，尤其涉及一种电动车上装电机控制器配电控制电路。
技术介绍
纯电动汽车作为专用汽车时，需要配置上装电机动力系统：如洒水车需要配置洒水电机、扫地车需要配置扫地电机等。电机控制器在通高压电源时，存在瞬间的电流脉冲会对配电的保险和继电器造成伤害，如果每一个电机控制器均配置上电缓冲电路，则成本会有明显上升。如果能提供一种解决上述问题的高压配电方式，将是十分有意义的。
技术实现思路
针对现有技术中对于在行车过程中不需要开启的上装系统在行车过程中一直有通直流高压电源，存在风险的问题，本技术提供了一种电动车上装电机控制器配电控制电路及控制方法。所述电路包括原电动车上的动力电池、整车逻辑单元、上装电机控制器、驱动电机控制器，其特征在于，还包括上电缓冲电路、CAN总线、第一电控开关、第二电控开关，所述整车逻辑单元通过CAN总线分别与动力电池、上装电机控制器、驱动电机控制器连接，并通过低压控制线分别与第一电控开关、第二电控开关后连接接地；动力电池负极通过高压负极线连接到上装电机控制器、驱动电机控制器；动力电压正极连接上电缓冲电路与第二电控开关组成的并联电路后连接到驱动电机控制器，且连接到上装电机控制器；所述上电缓冲电路由第一电控开关与上电缓冲电阻串联而成。进一步的，并联电路与动力电池之间设置有电机控制器保险。进一步的，还包括第三电控开关，所述整车逻辑单元与第三电控开关连接后接地，第三电控开关位于并联电路与上装电机控制器之间。进一步的，第三电控开关与上装电机控制器之间设置有上装保险。进一步的，第一电控开关和/或第二电控开关和/或第三电控开关为继电器或IGBT等电子开关或GTO、IBGT等半异体电子开关。本技术的有益效果为：1.通过借用驱动电机控制器的上电缓充电路来实现解决上装电机控制器上电电流脉冲问题，并可使得其它的电机控制器高压接入点与上装电机控制器高压接入点并联后也可借用此电路。由于上电缓冲电阻的存在，能较好的限制其所在支路的电流，使得驱动电机控制器中电容的充电电压和上装电机控制器中电容的充电电压得到控制。2. 上装电机控制器在同驱动电机控制器并联使用上电缓充电路时，中间通过一个继电器或其它形式的开关进行隔开控制，根据上装负载工作特性，可以在整车启动时与驱动电机控制器同时使用此上电缓冲电路完成上电过程，也可以在驱动电机控制器上电过程完成后整车停车时再使用上电缓冲电路进行缓冲上电。3、在垃圾压缩车等行车过程中不需要开启上装的车型中，在行车过程中可以断开上装电机控制器的高压电源，保证用电安全，减少上装电机控制器的损耗。附图说明图1是本技术电路示意图。如图中所示：1.动力电池、2.电机控制器保险、3.第二电控开关、4.第一电控开关、5.驱动电机控制器、6.上装电机控制器，7、上装保险、8.上装缓冲电阻、9.整车逻辑单元、10.CAN总线、11.第三电控开关。具体实施方式如图1所示，本技术的电路包括动力电池1、整车逻辑单元9（即图中的VCU）、上装电机控制器6、驱动电机控制器5、上电缓冲电路、CAN总线10、第一电控开关4、第二电控开关3。所述整车逻辑单元9通过CAN总线10连接到动力电池1、上装电机控制器6、驱动电机控制器5，并通过低压控制线分别与第一电控开关4、第二电控开关3后连接接地；动力电池1负极通过高压负极线连接到上装电机控制器6、驱动电机控制器5；动力电池1正极连接上电缓冲电路与第二电控开关3组成的并联电路后连接到驱动电机控制器5，且连接到上装电机控制器6；所述上电缓冲电路由第一电控开关4与上电缓冲电阻8串联而成。上电缓冲电阻8能较好的限制其所在支路的电流，使得驱动电机控制器5中电容的充电电压和上装电机控制器6中电容的充电电压得到控制。进一步的，还包括第三电控开关11，所述整车逻辑单元9与第三电控开关11连接后接地，第三电控开关11位于并联电路与上装电机控制器6之间。所述第三电控开关11的设置使得驱动电机控制器5可以单独使用上电缓冲电路，也可以和驱动电机控制器5并联使用。进一步的，第三电控开关11与上装电机控制器6之间设置有上装保险7。进一步的，并联电路与动力电池1之间设置有电机控制器保险2。第一电控开关4和/或第二电控开关3和/或第三电控开关11各个电控开关可以为继电器或者IGBT等电子开关或GTO、IBGT等半异体电子开关。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车上装电机控制器配电控制电路，包括原电动车上的动力电池、整车逻辑单元、上装电机控制器、驱动电机控制器，其特征在于，还包括上电缓冲电路、CAN总线、第一电控开关、第二电控开关，所述整车逻辑单元通过CAN总线分别与动力电池、上装电机控制器、驱动电机控制器连接，并通过低压控制线分别与第一电控开关、第二电控开关后连接接地；动力电池负极通过高压负极线连接到上装电机控制器、驱动电机控制器；动力电压正极连接上电缓冲电路与第二电控开关组成的并联电路后连接到驱动电机控制器，且连接到上装电机控制器；所述上电缓冲电路由第一电控开关与上电缓冲电阻串联而成。

【技术特征摘要】
1.一种电动车上装电机控制器配电控制电路，包括原电动车上的动力电池、整车逻辑单元、上装电机控制器、驱动电机控制器，其特征在于，还包括上电缓冲电路、CAN总线、第一电控开关、第二电控开关，所述整车逻辑单元通过CAN总线分别与动力电池、上装电机控制器、驱动电机控制器连接，并通过低压控制线分别与第一电控开关、第二电控开关后连接接地；动力电池负极通过高压负极线连接到上装电机控制器、驱动电机控制器；动力电压正极连接上电缓冲电路与第二电控开关组成的并联电路后连接到驱动电机控制器，且连接到上装电机控制器；所述上电缓冲电路由第一电控开关与上电缓冲电阻串联而成。2.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长明，刘粤，郭青林，
申请(专利权)人：成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51