一种带预充电电路的高低压分线盒制造技术

本实用新型专利技术提供一种带预充电电路的高低压分线盒，该分线盒包括动力电池电源输入接口、电机控制器电源输出接口、一体化电源柜电源输出接口、预充电电路和充电电路，所述动力电池电源输入接口与一体化电源柜电源输出接口连接，所述预充电电路和充电电路并联在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。本实用新型专利技术具有以下优点：外形结构上小巧、使用方便、通用性强、更换维修方便；内部结构简约、可根据需求更换所需要的继电器及充电电阻；可适用性强，能适用于所有带专用上装的纯电动车；批量化生产，成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车分线盒领域，尤其是涉及一种带预充电电路的高低压分线盒。
技术介绍
随着社会的发展和国家政策的推广，电动汽车的企业和车型越来越多，环卫类的专用车作为市政环境建设的工作道具，为了不产生二次污染也开始往纯电动车方向发展起来。目前市面上大多数的纯电动车底盘都是自动挡底盘，在改装电动环卫专用车连接上装时，无法与传统汽车一样通过变速箱取力驱动上装，因此需要单独安装一台驱动电机来驱动上装工作，这时就需要从原有的车辆高压电路中分出一路来连接上装的驱动电机控制器给电机供电使其工作。目前，传统的汽车分线盒只是用于电源的分配，其不具备能为电机控制器内部电容充电的预充电电路及给低压用电器供电及其控制的低压电路预留接口，如果要额外设计预充电电路的话，布置防护又存在问题，故设计了一款带有预充电电路的高低压分线盒。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种带预充电电路的高低压分线盒，解决传统的汽车分线盒只是用于电源的分配，其不具备能为电机控制器内部电容充电的预充电电路及给低压用电器供电及其控制的低压电路预留接口的问题。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种带预充电电路的高低压分线盒，其特征在于，该分线盒包括动力电池电源输入接口、电机控制器电源输出接口、一体化电源柜电源输出接口、预充电电路和充电电路，所述动力电池电源输入接口与一体化电源柜电源输出接口连接，所述预充电电路和充电电路并联在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。作为进一步的技术方案，所述预充电电路包括预充电电阻R和高压继电器K1，所述预充电电阻R与高压继电器K1串联在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。作为进一步的技术方案，所述充电电路包括高压继电器K2，该高压继电器K2串接在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。作为进一步的技术方案，所述预充电电路和充电电路并联后，一端通过一个慢熔保险与动力电池电源输入接口连接，另一端与电机控制器电源输出接口连接。作为进一步的技术方案，该分线盒包括至少一路低压配电电路，所述低压配电电路包括蓄电池电源输入接口、保护控制电路和低压用电器电源输出接口，所述保护控制电路串接在蓄电池电源输入接口和低压用电器电源输出接口之间。作为进一步的技术方案，所述保护控制电路包括快熔保险和低压继电器，所述快熔保险和低压继电器串联在蓄电池电源输入接口和低压用电器电源输出接口之间。作为进一步的技术方案，所述预充电电路和充电电路的开闭信号控制端口与VCU控制器连接。作为进一步的技术方案，所述低压配电电路的开闭信号控制端口与VCU控制器连接。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、外形结构上小巧、使用方便、通用性强、更换维修方便；2、内部结构简约、可根据需求更换所需要的继电器及充电电阻；3、可适用性强，能适用于所有带专用上装的纯电动车；4、批量化生产，成本低。附图说明图1为本技术的电路原理图；图2为本技术的外部接口分布结构图；图3为本技术的内部结构分布图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例本技术提供一种带预充电电路的高低压分线盒，其改进点主要有两点：1、为了限制电源接通瞬间对上装驱动电机控制器内电容器的充电电流，在分线盒内设计了一组预充电电路，可起到保护电机控制器的作用；2、设置有低压配电电路，并预留有低压电源的出入口，从而满足预充电电路继电器控制以及给其他低压用电器供电。如图1～3所示，本实施例的分线盒将动力电池提供的电源分成两路，一路到一体化电源柜为整车驾驶室底盘供电，一路到上装驱动电机控制器为上装驱动电机供电。该分线盒包括动力电池电源输入接口(包括动力电池正、负两个接口)、电机控制器电源输出接口(包括电机控制器正、负两个接口)、一体化电源柜电源输出接口(包括一体化电源柜正、负两个接口)、预充电电路和充电电路。动力电池电源输入接口与一体化电源柜电源输出接口连接，预充电电路和充电电路并联在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。本实施例提供一种预充电电路，其包括预充电电阻R和高压继电器K1。预充电电阻R与高压继电器K1串联在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。本实施例还提供一种充电电路，其包括高压继电器K2，该高压继电器K2串接在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。为了保护充电电路，增加有一个慢熔保险FU1。在预充电电路和充电电路并联后，一端通过一个慢熔保险FU1与动力电池电源输入接口连接，另一端与电机控制器电源输出接口连接。另外，该分线盒设置有至少一路低压配电电路，将蓄电池提供的电源送到低压用电器。本实施例设置有两路低压配电电路。低压配电电路包括蓄电池电源输入接口(包括输出正、负两个接口)、保护控制电路和低压用电器电源输出接口。保护控制电路串接在蓄电池电源输入接口和低压用电器电源输出接口之间。保护控制电路包括快熔保险FU2、FU3和低压继电器K3、K4，快熔保险FU2和低压继电器K3串联在蓄电池电源输入接口和低压用电器电源输出接口之间，同理，快熔保险FU3和低压继电器K4串联在蓄电池电源输入接口和低压用电器电源输出接口之间。将蓄电池低压(24V/12V)电源接入分线盒分成两路低压电源用于其他低压用电器供电(例如散热风扇、水泵等)。为了实现控制，预充电电路、充电电路、低压配电电路的开闭信号控制端口与VCU控制器连接。即高压继电器K1、高压继电器K2、低压继电器K3、低压继电器K4的开闭信号控制端与VCU控制器连接。通过VCU控制器的P3脚控制高压继电器K1实现的预充电电路的通断，R为预充电电阻，主要跟充电电流和电机控制器电容充电时间有关联，K2为主线路高压继电器，当电容充电结束后通过VCU的P4脚可控制其通断。预充电电路在这里起到了电源接通瞬间对电机控制器内电容器充电电流的限制作用，以保护电机控制器的元件不会因电容器瞬间的短路电流而损坏。另外，在分线盒内部线路不变的情况下，将外部连接线路线鼻头入口更换成接插件的形式，这样在安装的过程中可以不用打开分线盒直接对接插件即可，避免开盒后损坏内部的电器元件。内部高压部分都采用线鼻头连接的形式来与高压线束连接，使得与线束的连接更加稳固，低压控制部分由低压电源及控制线缆口引出线缆做一个转接接插件与低压线束进行连接。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，应当指出的是，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带预充电电路的高低压分线盒，其特征在于，该分线盒包括动力电池电源输入接口、电机控制器电源输出接口、一体化电源柜电源输出接口、预充电电路和充电电路，所述动力电池电源输入接口与一体化电源柜电源输出接口连接，所述预充电电路和充电电路并联在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。

【技术特征摘要】
1.一种带预充电电路的高低压分线盒，其特征在于，该分线盒包括动力电池电源输入接口、电机控制器电源输出接口、一体化电源柜电源输出接口、预充电电路和充电电路，所述动力电池电源输入接口与一体化电源柜电源输出接口连接，所述预充电电路和充电电路并联在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。2.根据权利要求1所述的一种带预充电电路的高低压分线盒，其特征在于，所述预充电电路包括预充电电阻R和高压继电器K1，所述预充电电阻R与高压继电器K1串联在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。3.根据权利要求1所述的一种带预充电电路的高低压分线盒，其特征在于，所述充电电路包括高压继电器K2，该高压继电器K2串接在动力电池电源输入接口与电机控制器电源输出接口之间。4.根据权利要求1或2或3所述的一种带预充电电路的高低压分线盒，其特征在于，所述预充电电路和充电电路并联后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐琪麟，何威，安宁，
申请(专利权)人：成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51