一种列车高压隔离接地开关电路制造技术

本申请提供了一种列车高压隔离接地开关电路，包括转换开关，通过调节转换开关使电路工作在工作位、接地位和车间位；当电路工作在工作位时，列车供电线路通过转换开关与列车的牵引系统、辅助系统及辅助母线接通并为其供电，其中列车的接地端及车间电源均处于悬空状态；当电路工作在接地位时，列车供电线路及车间电源通过转换开关与接地端接通而接地，牵引系统、辅助系统和辅助母线均处于悬空状态；当电路工作在车间位时，列车供电线路通过转换开关与接地端接通而接地，车间电源通过转换开关与辅助系统和辅助母线接通并为其供电，牵引系统处于悬空状态。保证了列车和工作人员的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉高压控制开关
，具体涉及一种用于列车切换供电电源、多位联接及隔离接地的列车高压隔离接地开关电路。
技术介绍
随着我国城市轨道交通的快速发展，对机车的安全性要求越来越高。为了保证列车工作人员的安全性，轨道列车在停车期间、工作期间、以及检修期间需要使其列车电源和车间电源处于不同的连接状态，如何依据列车的需求，控制所述列车电源和车间电源的连接以保证工作人员的人身安全以及列车的正常行驶成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种列车高压隔离接地开关电路，以保证列车的安全运行。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种列车高压隔离接地开关电路，包括转换开关，通过调节所述转换开关使所述列车高压隔离接地开关电路工作在工作位、接地位和车间位；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在工作位时，列车供电线路通过所述转换开关与列车的牵引系统、辅助系统及辅助母线接通并为其供电，其中列车的接地端及车间电源均处于悬空状态；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在接地位时，列车供电线路及车间电源通过所述转换开关与所述接地端接通而接地，牵引系统、辅助系统和辅助母线均处于悬空状态；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在车间位时，列车供电线路通过所述转换开关与所述接地端接通而接地，车间电源通过所述转换开关与辅助系统和辅助母线接通并为其供电，牵引系统处于悬空状态。优选的，上述列车高压隔离接地开关电路中，所述转换开关包括可旋转的转轴及固定分设于所述转轴两侧的静触头；其中所述转轴表面镶嵌不同形状铜箔的动触头，所述静触头采用层级排布结构，其中一侧的静触头分别与接地端、列车供电线路、车间电源及辅助母线连接，另一侧的静触头分别与牵引系统和辅助系统连接；所述转轴转动时所述两侧的静触头经转轴上的不同铜箔而实现不同的接通关系，实现工作位、接地位和车间位状态的切换。优选的，上述列车高压隔离接地开关电路中，所述静触头的层级排布结构，包括第一层静触头K11、K12，第二层静触头K21、K22，第三层静触头K31，第四层静触头K41、K42，第五层静触头K51、K52，其中第一层静触头K11、第二层静触头K21、第三层静触头K31、第四层静触头K41、第五层静触头K51设于所述转轴的一侧，所述第一层静触头K11接地，第二层静触头K21和第三层静触头K31接列车供电线路，第四层静触头K41接车间电源，第五层静触头K51接辅助母线；第一层静触头K12、第二层静触头K22、第四层静触头K42、第五层静触头K52设于所述转轴的一侧，所述第一层静触头K12和第二层静触头K22接牵引系统，第四层静触头K42和第五层静触头K52接辅助系统；当所述列车高压隔离接地开关电路切换到工作位时，转轴切换到相应位置，静触头K21、静触头K31通过所述转轴上的铜箔与静触头K12、静触头K22、静触头K42连通，静触头K52通过所述转轴上的铜箔与静触头K51连通，实现列车供电线路为牵引系统、辅助系统和辅助母线供电，静触头K11、静触头K41悬空；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在接地位时，静触头K11通过所述转轴上的铜箔与静触头K21连通，静触头K31通过所述转轴上的铜箔与静触头K41连通，实现列车供电线路及车间电源接地，静触头K51、静触头K12静触头K22、静触头K42、静触头K52悬空；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在车间位时，静触头K41通过所述转轴上的铜箔与静触头K42连通，静触头K51通过所述转轴上的铜箔与静触头K52连通，静触头K21通过所述转轴上的铜箔与静触头K11连通，实现车间电源为辅助系统和辅助母线供电，静触头K12、静触头K22悬空。优选的，上述列车高压隔离接地开关电路中，还包括：二极管，所述二极管设置于静触头K42与辅助系统之间，所述二极管的阳极与所述静触头K42相连，所述二极管的阴极与辅助系统相连。优选的，上述列车高压隔离接地开关电路中，所述列车高压隔离接地开关装置通过辅助母线与其他列车高压隔离接地开关装置相连。优选的，上述列车高压隔离接地开关电路中，所述铜箔至少包括：用于在车间位时，连通静触头K21和静触头K11第一铜箔，所述第一铜箔为纵向跨接第一静触头层和第二静触头层的矩形铜箔；用于在接地位时，连通静触头K21和静触头K11第二铜箔，所述第二铜箔与第一铜箔尺寸相同，且并排设置于所述第一铜箔的左侧；用于在工作位时，连通静触头K21、静触头K31、静触头K12、静触头K22和静触头K42的第三铜箔，所述第三铜箔为设置于所述第二铜箔左侧的凸字形铜箔，所述凸字形铜箔的横向区域的左侧纵向贯穿第一静触头层、第二静触头层、第三静触头层和第四静触头层，所述横向区域的右侧纵向贯穿所述第二静触头层和第三静触头层；用于在接地位时连通静触头K31和静触头K41，在车间位时连通静触头K42和静触头K41的第四铜箔，所述第四铜箔为设置于所述第一铜箔和第二铜箔下方及所述第三铜箔右侧的L型铜箔，所述L型铜箔的横向区域的宽度为所述第一铜箔和第二铜箔水平方向的宽度和，竖向区域设置于所述第二铜箔正下方且纵向贯穿第三静触头层和第四静触头层；用于在车间位时连通静触头K51和静触头K52的第五铜箔，所述第五铜箔为设置于所述第四铜箔的下方且其宽度与所述第四铜箔的横向区域宽度相同；用于在工作位时连通静触头K51和静触头K52的第六铜箔，所述第六铜箔设置于所述第三铜箔的下方及所述第五铜箔左侧，其宽度与所述第三铜箔的横向区域宽度相同。基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的高压隔离接地开关电路，通过调节所述转换开关使所述列车高压隔离接地开关电路工作在工作位、接地位和车间位；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在工作位时，列车供电线路通过所述转换开关与列车的牵引系统、辅助系统及辅助母线接通并为其供电，其中列车的接地端及车间电源均处于悬空状态；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在接地位时，列车供电线路及车间电源通过所述转换开关与所述接地端接通而接地，牵引系统、辅助系统和辅助母线均处于悬空状态；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在车间位时，列车供电线路通过所述转换开关与所述接地端接通而接地，车间电源通过所述转换开关与辅助系统和辅助母线接通并为其供电，牵引系统处于悬空状态。在保证列车安全运行的基础上，保证了列车和工作人员的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本申请一实施例公开的一种高压隔离接地开关电路的电路结构示意图；图2为本申请另一实施例公开的一种高压隔离接地开关电路的电路结构示意图，具体为高压隔离接地开关电路工作在工作位时，各个静触头、动触头的连接关系示意图；图3为图2公开的高压隔离接地开关电路工作在接地位时，各个静触头、动触头的连接关系示意图；图4为图2公开的高压隔离接地开关电路工作在车间位时，各个静触头、动触头的连接关系示意图；图5为本申请实施例公开的多个高压隔离接地开关电路之间的连接关系示意图。具体实施方式下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车高压隔离接地开关电路，其特征在于，包括转换开关，通过调节所述转换开关使所述列车高压隔离接地开关电路工作在工作位、接地位和车间位；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在工作位时，列车供电线路通过所述转换开关与列车的牵引系统、辅助系统及辅助母线接通并为其供电，其中列车的接地端及车间电源均处于悬空状态；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在接地位时，列车供电线路及车间电源通过所述转换开关与所述接地端接通而接地，牵引系统、辅助系统和辅助母线均处于悬空状态；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在车间位时，列车供电线路通过所述转换开关与所述接地端接通而接地，车间电源通过所述转换开关与辅助系统和辅助母线接通并为其供电，牵引系统处于悬空状态。

【技术特征摘要】
1.一种列车高压隔离接地开关电路，其特征在于，包括转换开关，通过调节所述转换开关使所述列车高压隔离接地开关电路工作在工作位、接地位和车间位；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在工作位时，列车供电线路通过所述转换开关与列车的牵引系统、辅助系统及辅助母线接通并为其供电，其中列车的接地端及车间电源均处于悬空状态；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在接地位时，列车供电线路及车间电源通过所述转换开关与所述接地端接通而接地，牵引系统、辅助系统和辅助母线均处于悬空状态；当所述列车高压隔离接地开关电路工作在车间位时，列车供电线路通过所述转换开关与所述接地端接通而接地，车间电源通过所述转换开关与辅助系统和辅助母线接通并为其供电，牵引系统处于悬空状态。2.根据权利要求1所述的列车高压隔离接地开关电路，其特征在于，所述转换开关包括可旋转的转轴及固定分设于所述转轴两侧的静触头；其中所述转轴表面镶嵌不同形状铜箔的动触头，所述静触头采用层级排布结构，其中一侧的静触头分别与接地端、列车供电线路、车间电源及辅助母线连接，另一侧的静触头分别与牵引系统和辅助系统连接；所述转轴转动时所述两侧的静触头经转轴上的不同铜箔而实现不同的接通关系，实现工作位、接地位和车间位状态的切换。3.根据权利要求2所述的列车高压隔离接地开关电路，其特征在于，所述静触头的层级排布结构，包括第一层静触头K11、K12，第二层静触头K21、K22，第三层静触头K31，第四层静触头K41、K42，第五层静触头K51、K52，其中第一层静触头K11、第二层静触头K21、第三层静触头K31、第四层静触头K41、第五层静触头K51设于所述转轴的一侧，所述第一层静触头K11接地，第二层静触头K21和第三层静触头K31接列车供电线路，第四层静触头K41接车间电源，第五层静触头K51接辅助母线；第一层静触头K12、第二层静触头K22、第四层静触头K42、第五层静触头K52设于所述转轴的另一侧，所述第一层静触头K12和第二层静触头K22接牵引系统，第四层静触头K42和第五层静触头K52接辅助系统；当所述列车高压隔离接地开关电路切换到工作位时，转轴切换到相应位置，静触头K21、静触头K31通过所述转轴上的铜箔与静触头K12、静触头K22、静触头K42连通，静触头K52通过所述转轴上的铜箔与静触头K51连通，实现列车供电线路为牵引系统、辅助系统和辅助母线供电，静触头K11、静触头K41悬空；当所述列车高压隔离...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴能峰，杨北辉，徐凯，
申请(专利权)人：深圳市英威腾交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44