本实用新型专利技术公开了一种用于柴油机的燃油电磁阀供电电路，包括与柴油机调压整流电路并联的旁路供电电路以及用于控制旁路供电电路输出的控制电路，所述旁路供电电路用于将充电线圈输出的电压进行整流滤波后输出，用于给柴油机燃油电磁阀在发电机启动时供电，所述控制电路用于检测旁路供电电路的输出电压，并将检测到的输出电压与设定值进行比较，断开旁路供电电路。其用于对柴油机燃油电磁阀在发电机启动时供电，有效的解决了柴油机在启动时在无电瓶的情况下无法启动或启动后无法自动保护的功能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及柴油机领域，特别是涉及一种用于柴油机的燃油电磁阀供电电路。
技术介绍
现有小型风冷柴油机主要采用机械式喷油泵断油熄火，断油方式主要有：①油门组合控制喷油泵，②喷油泵自带电磁阀开关。在喷油泵自带电磁阀开关状态，柴油机必须在配有电瓶的状态下才能打开电磁阀开关启动，该缺点是启动时必须有电瓶，或者手动采用机械方式打开电磁阀开关启动，因手动采用机械方式打开电磁阀开关启动，这是一个强制动作，若没有人为的复位动作，该开关会一直强制打开，电磁阀开关将失去功能，操作复杂，且在正常工作中不能实现自动保护功能。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种用于柴油机的燃油电磁阀供电电路，其用于对柴油机燃油电磁阀在发电机启动时供电，有效的解决了柴油机在启动时在无电瓶的情况下无法启动或启动后无法自动保护的功能。本技术的目的是这样实现的：一种用于柴油机的燃油电磁阀供电电路，包括与柴油机调压整流电路并联的旁路供电电路以及用于控制旁路供电电路输出的控制电路，所述旁路供电电路用于将充电线圈输出的电压进行整流滤波后输出，用于给柴油机燃油电磁阀在发电机启动时供电，所述控制电路用于检测旁路供电电路的输出电压，并将检测到的输出电压与设定值进行比较，断开旁路供电电路。所述旁路供电电路包括第10二极管D10、第11二极管D11和第5滤波电容C5，所述第10二极管D10的正极与调压整流电路的第一输入接口连接，所述第11二极管D11的正极与调压整流电路的第二输入接口连接，所述第10二极管D10的负极、第11二极管D11的负极均与第5滤波电容C5的正极连接，第5滤波电容C5的两端并联有电阻R51K，所述第5滤波电容C5的正极与调压整流电路的第一输出接口连接。所述第5滤波电容C5的负极与调压整流电路的第二输出接口连接。调压整流电路的两个输出接口之间设有第3二极管D3，所述第3二极管D3的正极与调压整流电路的第二输出接口连接，所述第3二极管D3的负极与调压整流电路的第一输出接口连接。所述控制电路包括第4开关管Q4、第2开关管Q2、第2稳压管DW2，所述第4开关管Q4的基极与第23电阻R23的一端连接，第23电阻R23的另一端接地，所述第4开关管Q4的基极经电阻与调压整流电路的第一输出接口连接，所述第4开关管Q4的发射极接地，所述第4开关管Q4的集电极分别与第2稳压管DW2的负极、第10电阻R10的一端、第20电阻R20的一端连接，所述第2稳压管DW2的正极接地，第10电阻R10的另一端与调压整流电路的第一输出接口连接，第20电阻R20的另一端与第2开关管Q2的栅极连接，所述第2开关管Q2的源极接地，所述第2开关管Q2的漏极与调压整流电路的第二输出接口连接。本技术的有益效果为：柴油机自带的充电线圈在启动转速下输出电压很低，不能够让调压整流电路启动，因此本技术设计旁路供电电路，在柴油机启动时，通过旁路供电电路给电磁阀开关供电，本技术的旁路供电电路提高启动转速下的输出电压，满足启动转速下电磁阀开关（电磁阀开关的工作电压是在DC8V~15V）正常工作。启动完成后电压升高，当旁路供电电路输出电压达到设定值时，控制电路控制旁路供电电路断开，此时，充电线圈在柴油机工作转速范围内给调压整流电路提供电压，经调压整流后为用电器和电瓶充电提供电源。采用上述结构，使得本技术在启动时可直接将充电线圈输出的电压经旁路供电电路整流后供电磁阀使用，在柴油机正常工作时给充电线圈输出的电压经调压整流电路调压整流后为为电磁阀供电和电瓶充电。设计旁路供电电路是为了解决发电机启动时，燃油电磁阀不工作的状态。本技术不需人为打开电磁阀开关的动作，当启动时，柴油机自身的充电线圈就会输出电压通过调压整流电路处理后为电磁阀开关提供电源，打开电磁阀开关，让柴油机正常工作，当机油压力出现不足时，油压传感器就会通过控制电磁阀开关电源通断，实现保护。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的用于柴油机的燃油电磁阀供电电路的电路图；图2为本技术的应用实施例的电路图。具体实施方式参见图1和图2，一种用于柴油机的燃油电磁阀供电电路，包括与柴油机调压整流电路并联的旁路供电电路以及用于控制旁路供电电路输出的控制电路，所述旁路供电电路用于将充电线圈输出的电压进行整流滤波后输出，用于给柴油机燃油电磁阀在发电机启动时供电，所述控制电路用于检测旁路供电电路的输出电压，并将检测到的输出电压与设定值进行比较，断开旁路供电电路。所述旁路供电电路包括第10二极管D10、第11二极管D11和第5滤波电容C5，所述第10二极管D10的正极与调压整流电路的第一输入接口连接，所述第11二极管D11的正极与调压整流电路的第二输入接口连接，所述第10二极管D10的负极、第11二极管D11的负极均与第5滤波电容C5的正极、电阻R51的一端连接，第5滤波电容C5的两端并联有电阻R51K。电阻R51K是给C5放电的。所述第5滤波电容C5的正极与调压整流电路的第一输出接口连接。所述第5滤波电容C5的负极与调压整流电路的第二输出接口连接。所述控制电路包括第4开关管Q4、第2开关管Q2、第2稳压管DW2，所述第4开关管Q4的基极与第23电阻R23的一端连接，第23电阻R23的另一端接地，所述第4开关管Q4的基极经电阻与调压整流电路的第一输出接口连接，所述第4开关管Q4的发射极接地，所述第4开关管Q4的集电极分别与第2稳压管DW2的负极、第10电阻R10的一端、第20电阻R20的一端连接，所述第2稳压管DW2的正极接地，第10电阻R10的另一端与调压整流电路的第一输出接口连接，第20电阻R20的另一端与第2开关管Q2的栅极连接，所述第2开关管Q2的源极接地，所述第2开关管Q2的漏极与调压整流电路的第二输出接口连接。调压整流电路的两个输出接口之间设有第3二极管D3，所述第3二极管D3的正极与调压整流电路的第二输出接口连接，所述第3二极管D3的负极与调压整流电路的第一输出接口连接。D3为续流二极管，用于给电磁阀提供放电回路。调压整流电路与旁路供电电路之间通过二极管隔开。本技术的工作原理：旁路供电电路将充电线圈产生的交流电经过D10，D11与C5整流滤波后供给电磁阀。旁路控制电路通过对MOS管Q2的控制，来实现对旁路电路的控制；当电压低于设定值时，Q2导通，控制旁路供电电路接入；当电压大于等于设定值时Q2关断，控制旁路供电电路断开，旁路供电电路断开后，由与旁路供电电路并联的调压整流电路给电磁阀继续供电。本技术不仅仅局限于上述实施例，在不背离本技术技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于柴油机的燃油电磁阀供电电路，其特征在于：包括与柴油机调压整流电路并联的旁路供电电路以及用于控制旁路供电电路输出的控制电路，所述旁路供电电路用于将充电线圈输出的电压进行整流滤波后输出，用于给柴油机燃油电磁阀在发电机启动时供电，所述控制电路用于检测旁路供电电路的输出电压，并将检测到的输出电压与设定值进行比较，断开旁路供电电路。
【技术特征摘要】
1.一种用于柴油机的燃油电磁阀供电电路，其特征在于：包括与柴油机调压整流电路并联的旁路供电电路以及用于控制旁路供电电路输出的控制电路，所述旁路供电电路用于将充电线圈输出的电压进行整流滤波后输出，用于给柴油机燃油电磁阀在发电机启动时供电，所述控制电路用于检测旁路供电电路的输出电压，并将检测到的输出电压与设定值进行比较，断开旁路供电电路。2.根据权利要求1所述的用于柴油机的燃油电磁阀供电电路，其特征在于：所述旁路供电电路包括第10二极管（D10）、第11二极管（D11）和第5滤波电容（C5），所述第10二极管（D10）的正极与调压整流电路的第一输入接口连接，所述第11二极管（D11）的正极与调压整流电路的第二输入接口连接，所述第10二极管（D10）的负极、第11二极管（D11）的负极均与第5滤波电容（C5）的正极连接，所述第5滤波电容（C5）的正极与第一输出接口连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾令波，刘荣利，洪方平，朱强，何叶，曾虎子，潘正义，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。