一种船用发动机应急供电控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船用发动机应急供电控制装置，主要是由燃油泵、燃油电磁阀、油门推杆以及相关控制电路来实现的。通过更改应急发动机燃油电磁阀的安装形式及确保控制瘫船情况下确保应急发动机的油路打开并启动发动机阻提供持续的供电以及安全停机。本实用新型专利技术不仅能能实现船用发动机应急供电控制的较高自动化，保障船舶运行安全，还可以进一步提高船舶设备的运行效率和性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供电控制装置，具体涉及一种船用发动机应急供电控制装置。
技术介绍
由船用应急发动机组成的应急发电机组是保证船舶航行安全的重要应急设备。当船舶在航行过程中出现意外情况导致主电站失电时，应急发电机组必须及时自动启动供电，确保通讯、报警、锚机、应急消防泵等重要设备正常工作，以便船舶实施紧急的救援工作，为船舶提供安全保障。某船厂的一个木片船应急机组（选用的是某进口发动机），在图纸送审后，根据船级社及船东意见，要求停车电磁阀为得电停机，也即电磁阀的控制为常开形式，否则不满足船级社规范以及瘫船启动相关要求。但根据经验，原动机电磁阀本身设计就是失电停机，一旦改为得电停机，如果停机时没有控制电源，柴油机是根本无法停下来的，存在安全隐患。为满足船级社规范要求，本技术通过更改应急发动机燃油电磁阀的安装形式及控制即研究在主电站断电或无任何外部电源的瘫船情况下确保应急发动机的油路打开并启动发动机阻提供持续的供电，以及控制燃油电磁阀安全停机。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种船用发动机应急供电控制装置，通过更改应急发动机燃油电磁阀的安装形式及确保控制瘫船情况下确保应急发动机的油路打开并启动发动机阻提供持续的供电以及安全停机。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种船用发动机应急供电控制装置，主要由燃油泵、燃油电磁阀、断油阀、油门推杆以及控制电路来实现；所述的控制电路主要由正常停机继电器KA12-1、停机信号自锁继电器KA26-1、停机接触器KM2、自锁继电器KA40-1、延时继电器IKT-1、停机状态继电器KA22、超速1停机继电器KA5-1、超速2停机继电器KA23-1、本地紧急停机SB10-1、遥控紧急停机SB10组成；所述正常停机继电器KA12-1的主触点、停机信号自锁继电器KA26-1的主触点、超速1停机继电器KA5-1的主触点、超速2停机继电器KA23-1的主触点、本地紧急停机SB10-1、遥控紧急停机SB10相互并联后与延时继电器IKT-1的主触点一端连接，延时继电器IKT-1的主触点另一端与停机状态继电器的主触点KA22一端连接，停机状态继电器KA22的主触点另一端与停机信号自锁继电器KA26-1的主线圈、停机接触器KM2的主线圈连接；所述自锁继电器KA40-1的主线圈与自锁继电器KA40-1的主触点连接后与停机接触器KM2的主触点并联，所述延时继电器IKT-1的主线圈与自锁继电器KA40-1的主线圈并联。采用以上工艺改进，不但能实现船用发动机应急供电控制的较高自动化，保障船舶运行安全，还可以进一步提高船舶设备的运行效率和性能。附图说明附图1：燃油电磁阀控制线路。附图2：控制原理图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但不构成对本技术的任何限制。（1）正常停机时：按下停机按钮后，KA12-1继电器动作（常开变闭合），由此可以接通KA26-1继电器和KM2接触器，同时KA26常开触电闭合，使KA26-1和KM2自锁。因为KM2得电，KM2常开触点闭合，使得吸合线圈得电，此时燃油电磁阀会拉动油门推杆到断油位置。另外KA26-1继电器以及IKT-1延时继电器同时得电。KA40-1得电后常开触点闭合，使线路自锁。当IKT-1延时时间达到后，IKT-1常闭触电断开，使KA26-1和KM2自锁断开，吸合线圈断电。当柴油机完全停稳后，KA22继电器得电，常闭触点断开，使得保持线圈、KA40-1继电器以及IKT-1延时继电器自锁线路断开。此时燃油电磁阀失电，又恢复到待机状态。（2）安保停机：KA5-1或KA23-1继电器动作（常开变为闭合），由此可以接通KA26-1继电器和KM2接触器，同时KA26-1常开触点闭合，使KA26-1和KM2自锁。因为KM2得电，KM2常开触点闭合，使得吸合线圈得电，此时燃油电磁阀会拉动油门推杆到断油位置。KA26-1另一副常开触电闭合，使得保持线圈、KA40-1继电器以及KT延时继电器同时得电。KA40-1得电后常开触电闭合，使线路自锁。当KT延时时间达到后，KT常闭触点断开，使KA26-1和KM2自锁断开，吸合线圈断电。当柴油机完全停稳后，KA22-1继电器得电，常闭触电断开，使得保持线圈、KA40-1继电器以及IKT-1延时继电器自锁线路断开。此时燃油电磁阀失电，又恢复到待机状态。（3）紧急停机：按下紧急停车按钮后（SB10-1或SB10），常开触点闭合，由此可以接通KA26-1和KM2接触器，同时KA26-1常开触点闭合，使KA26-1和KM2自锁。因为KM2得电，KM2常开触电闭合，使得吸合线圈得电，此时燃油电磁阀会拉动油门推杆到断油位置。KA26-1另一副常开触点闭合，使得保持线圈、KA40-1继电器以及IKT-1延时继电器同时得电。KA40-1得电后常开触电闭合，使线路自锁。当KT延时时间达到后，KT常闭触电断开，使KA26-1和KN2自锁断开，吸合线圈断电。当柴油机完全停稳后，KA22继电器得电，常闭触电断开，使得保持线圈、KA40-1继电器以及KT延时继电器自锁线路断开。此时燃油电磁阀失电，又恢复到待机状态。以上描述了本技术的基本原理和主要特征，本行业的技术人员应该了解。本技术不受上述实施例的限制。上述事实里和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都处于要求保护的范围内。本使用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用发动机应急供电控制装置，其特征在于：主要由燃油泵、燃油电磁阀、断油阀、油门推杆以及控制电路来实现；所述的控制电路主要由正常停机继电器KA12‑1、停机信号自锁继电器KA26‑1、停机接触器KM2、自锁继电器KA40‑1、延时继电器IKT‑1、停机状态继电器KA22、超速1停机继电器KA5‑1、超速2停机继电器KA23‑1、本地紧急停机SB10‑1、遥控紧急停机SB10组成；所述正常停机继电器KA12‑1的主触点、停机信号自锁继电器KA26‑1的主触点、超速1停机继电器KA5‑1的主触点、超速2停机继电器KA23‑1的主触点、本地紧急停机SB10‑1、遥控紧急停机SB10相互并联后与延时继电器IKT‑1的主触点一端连接，延时继电器IKT‑1的主触点另一端与停机状态继电器的主触点KA22一端连接，停机状态继电器KA22的主触点另一端与停机信号自锁继电器KA26‑1的主线圈、停机接触器KM2的主线圈连接；所述自锁继电器KA40‑1的主线圈与自锁继电器KA40‑1的主触点连接后与停机接触器KM2的主触点并联，所述延时继电器IKT‑1的主线圈与自锁继电器KA40‑1的主线圈并联。

【技术特征摘要】
1.一种船用发动机应急供电控制装置，其特征在于：主要由燃油泵、燃油电磁阀、断油阀、油门推杆以及控制电路来实现；所述的控制电路主要由正常停机继电器KA12-1、停机信号自锁继电器KA26-1、停机接触器KM2、自锁继电器KA40-1、延时继电器IKT-1、停机状态继电器KA22、超速1停机继电器KA5-1、超速2停机继电器KA23-1、本地紧急停机SB10-1、遥控紧急停机SB10组成；所述正常停机继电器KA12-1的主触点、停机信号自锁继电器KA26-1的主触点、超速1停机继电器KA5-1的主...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋，
申请(专利权)人：玉林市恒伟机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45