一种航空航天专用的飞机机翼制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空航天专用的飞机机翼，包括机身和机翼，所述机身固定安装在尾翼的上方，所述机翼安装在机身的两侧，且机翼的表面设置有翼刀，所述机翼的内部设置有翼梁，所述翼梁的左侧设置有加强肋，所述机翼的内部设置有翼肋，所述翼肋的内部设置有桁条。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术一种航空航天专用的飞机机翼结构科学合理，操作安全方便，在飞机机身的内部设置有重量感应装置，可以通过识别重量将机翼延伸调节飞机重心，增加飞机的抗颤振能力，同时在机翼的内部设置有抗变形式前缘和抗变形式后缘，通过增加机翼的抗变形能力来避免飞机发生颤振。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空航天
，具体为一种航空航天专用的飞机机翼。
技术介绍
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。现有的飞机机翼在使用的过程中会遇到一些问题，例如，飞机一般都很轻巧，所以在飞行中会遇到空气的作用，在这种作用下飞机必然会出现变形，这种变形将改变气动载荷的分布，而它反过来又使变形发生变化。在这种相互作用的过程中，就会引起飞机发生颤振。当飞机发生颤振时，轻则出现不稳定和振动现象，重则会导致飞机在空中完全解体，从而发生机毁人亡的惨剧，所以 我们提出一种航空航天专用的飞机机翼。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种航空航天专用的飞机机翼，以解决上述
技术介绍
中提出的飞机运行时机翼变形引发颤振的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空航天专用的飞机机翼，包括机身和机翼，所述机身固定安装在尾翼的上方，且机身的内部设置有重量感应装置，所述机翼安装在机身的两侧，且机翼的表面设置有翼刀，所述翼刀的左侧设置有襟翼，所述襟翼的右侧设置有副翼，所述副翼的前方设置有扰流板，所述扰流板的前方设置有主翼，所述机翼的后方设置有连杆，且机翼的下方设置有发动机，所述机翼的内部设置有翼梁，所述翼梁的左侧设置有加强肋，所述加强肋的左侧设置有可滑动式接头，所述可滑动式接头的左侧设置有滑槽，所述机翼的内部设置有翼肋，所述翼肋的内部设置有桁条，且翼肋的前方设置有抗变形式前缘，所述翼肋的后方设置有抗变形式后缘，所述发动机和重量感应装置均与外部控制面板电性连接。优选的，所述发动机共设置有四个，且四个发动机分别安装机翼的下方。优选的，所述连杆共设置有六个，且六个连杆分别安装在机翼的后方。优选的，所述可滑动式接头共设置有六个，且六个可滑动式接头分别安装在机翼的内部。优选的，所述翼梁共设置有四个，且四个翼梁分别安装在加强肋的两侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种航空航天专用的飞机机翼结构科学合理，操作安全方便，在飞机机身的内部设置有重量感应装置，可以通过识别重量将机翼延伸调节飞机重心，增加飞机的抗颤振能力，同时在机翼的内部设置有抗变形式前缘和抗变形式后缘，通过增加机翼的抗变形能力来避免飞机发生颤振。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的机翼的结构示意图；图中：1-机身、2-重量感应装置、3-翼刀、4-襟翼、5-扰流板、6-副翼、7-尾翼、8-连杆、9-机翼、10-主翼、11-发动机、12-可滑动式接头、13-翼梁、14-翼肋、15-抗变形式前缘、16-抗变形式后缘、17-桁条、18-加强肋、19-滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种航空航天专用的飞机机翼技术方案：一种航空航天专用的飞机机翼，包括机身1和机翼9，机身1固定安装在尾翼7的上方，且机身1的内部设置有重量感应装置2，机翼9安装在机身1的两侧，且机翼9的表面设置有翼刀3，翼刀3的左侧设置有襟翼4，襟翼4的右侧设置有副翼6，副翼6的前方设置有扰流板5，扰流板5的前方设置有主翼10，机翼9的后方设置有连杆8，且机翼9的下方设置有发动机11，机翼9的内部设置有翼梁13，翼梁13的左侧设置有加强肋18，加强肋18的左侧设置有可滑 动式接头12，可滑动式接头12的左侧设置有滑槽19，机翼9的内部设置有翼肋14，翼肋14的内部设置有桁条17，且翼肋14的前方设置有抗变形式前缘15，翼肋14的后方设置有抗变形式后缘16，发动机11和重量感应装置2均与外部控制面板电性连接。发动机11共设置有四个，且四个发动机11分别安装机翼9的下方。连杆8共设置有六个，且六个连杆8分别安装在机翼9的后方。可滑动式接头12共设置有六个，且六个可滑动式接头12分别安装在机翼9的内部。翼梁13共设置有四个，且四个翼梁13分别安装在加强肋18的两侧。工作原理：本技术安装好过后，接通外部电源，当机身1内部的机舱内没有乘客时，机翼9不会发生变化，当机身1内部的机舱内有乘客时，可以通过重量感应装置2感应乘客的重量，然后控制外部调控按钮自动将机翼9的表面的襟翼4和副翼6通过连杆8拉伸，通过识别飞机的重量可以自动调整飞机的重心。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空航天专用的飞机机翼，包括机身(1)和机翼(9)，其特征在于：所述机身(1)固定安装在尾翼(7)的上方，且机身(1)的内部设置有重量感应装置(2)，所述机翼(9)安装在机身(1)的两侧，且机翼(9)的表面设置有翼刀(3)，所述翼刀(3)的左侧设置有襟翼(4)，所述襟翼(4)的右侧设置有副翼(6)，所述副翼(6)的前方设置有扰流板(5)，所述扰流板(5)的前方设置有主翼(10)，所述机翼(9)的后方设置有连杆(8)，且机翼(9)的下方设置有发动机(11)，所述机翼(9)的内部设置有翼梁(13)，所述翼梁(13)的左侧设置有加强肋(18)，所述加强肋(18)的左侧设置有可滑动式接头(12)，所述可滑动式接头(12)的左侧设置有滑槽(19)，所述机翼(9)的内部设置有翼肋(14)，所述翼肋(14)的内部设置有桁条(17)，且翼肋(14)的前方设置有抗变形式前缘(15)，所述翼肋(14)的后方设置有抗变形式后缘(16)，所述发动机(11)和重量感应装置(2)均与外部控制面板电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种航空航天专用的飞机机翼，包括机身(1)和机翼(9)，其特征在于：所述机身(1)固定安装在尾翼(7)的上方，且机身(1)的内部设置有重量感应装置(2)，所述机翼(9)安装在机身(1)的两侧，且机翼(9)的表面设置有翼刀(3)，所述翼刀(3)的左侧设置有襟翼(4)，所述襟翼(4)的右侧设置有副翼(6)，所述副翼(6)的前方设置有扰流板(5)，所述扰流板(5)的前方设置有主翼(10)，所述机翼(9)的后方设置有连杆(8)，且机翼(9)的下方设置有发动机(11)，所述机翼(9)的内部设置有翼梁(13)，所述翼梁(13)的左侧设置有加强肋(18)，所述加强肋(18)的左侧设置有可滑动式接头(12)，所述可滑动式接头(12)的左侧设置有滑槽(19)，所述机翼(9)的内部设置有翼肋(14)，所述翼肋(14)的内部设置有桁条(17)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝灿玉，
申请(专利权)人：蓝灿玉，
类型：新型
国别省市：福建;35