带式刹车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种带式刹车装置，属于刹车制动技术领域。该装置包括刹车带本体、传动组件和刹车油缸，刹车带本体套设在轮毂的外周面上，刹车带本体的一端连接在机架上，传动组件的中部可转动地安装在机架上，传动组件的两端分别与刹车带本体的另一端和刹车油缸的伸缩端连接，刹车带本体包括首尾相连的多段刹车带，每段刹车带内壁上均设置有刹车片，相连的两段刹车带在连接端可绕同一转动轴转动。本发明专利技术的刹车带本体由于包括多片刹车带，且每段刹车带内壁上均设有刹车片，使得每段刹车带和对应的刹车片的长度减小，降低了刹车带的制造难度，保证了刹车带与轮毂的有效接触面积，以减少刹车带对轮毂提供的制动力矩的损失。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及刹车制动
，特别涉及一种带式刹车装置。
技术介绍
拖缆机用于三用工程船，在海洋中进行拖带平台作业和起抛锚作业，带式刹车装置作为拖缆机的关键部件，其运行的可靠性直接决定拖缆机性能的好坏。现有技术中，带式刹车装置通常为两片式刹车装置，两片式刹车装置包括紧边刹车带和松边刹车带，通过紧边刹车带和松边刹车带环抱刹车轮毂产生摩擦制动力矩，实现对轮毂的刹车制动目的。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：传统的两片式带式刹车装置，由于刹车带整体尺寸较大，制造过程中刹车带的弧度难以保证，导致刹车带与轮毂接触面积折损，使刹车装置能提供的最大制动力矩折损。
技术实现思路
为了解决现有技术中带式刹车装置的刹车带整体尺寸较大引起的最大制动力矩折损的问题，本专利技术实施例提供了一种带式刹车装置。所述技术方案如下：一种带式刹车装置，所述装置包括弧形的刹车带本体、传动组件和刹车油缸，所述刹车带本体套设在待制动装置的轮毂的外周面上，所述刹车带本体的一端连接在待制动装置的机架上，所述传动组件的中部可转动地安装在所述机架上，所述传动组件的两端分别与所述刹车带本体的另一端和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带式刹车装置，所述装置包括弧形的刹车带本体(a)、传动组件(b)和刹车油缸(12)，所述刹车带本体(a)套设在待制动装置的轮毂(20)的外周面上，所述刹车带本体(a)的一端连接在待制动装置的机架上，所述传动组件(b)的中部可转动安装在所述机架上，所述传动组件(b)的两端分别与所述刹车带本体(a)的另一端和所述刹车油缸(12)的伸缩端连接，所述传动组件(b)用于在所述刹车油缸(12)的作用下带动所述刹车带本体(a)贴紧或松开所述轮毂(20)，其特征在于，所述刹车带本体(a)包括首尾相连的多段刹车带(1)以及设置在刹车带(1)内壁的多个刹车片(22)，所述多个刹车片(22)与所述多段刹车带(1...

【技术特征摘要】
1.一种带式刹车装置，所述装置包括弧形的刹车带本体(a)、传动组件(b)和刹车油缸(12)，所述刹车带本体(a)套设在待制动装置的轮毂(20)的外周面上，所述刹车带本体(a)的一端连接在待制动装置的机架上，所述传动组件(b)的中部可转动安装在所述机架上，所述传动组件(b)的两端分别与所述刹车带本体(a)的另一端和所述刹车油缸(12)的伸缩端连接，所述传动组件(b)用于在所述刹车油缸(12)的作用下带动所述刹车带本体(a)贴紧或松开所述轮毂(20)，其特征在于，所述刹车带本体(a)包括首尾相连的多段刹车带(1)以及设置在刹车带(1)内壁的多个刹车片(22)，所述多个刹车片(22)与所述多段刹车带(1)一一对应设置，相连的两段刹车带(1)在连接端可绕同一转动轴转动。2.根据权利要求1所述的带式刹车装置，其特征在于，相连的两段所述刹车带(1)中的一段刹车带(1)的连接端设置有一对第一连接耳板(2)，所述一对第一连接耳板(2)相对间隔设置，相邻的两段所述刹车带(1)中的另一段刹车带(1)的连接端设置有一个第二连接耳板(3)，所述第二连接耳板(3)可转动插接在所述一对第一连接耳板(2)之间。3.根据权利要求2所述的带式刹车装置，其特征在于，所述第一连接耳板(2)和所述第二连接耳板(3)均设置有销孔，所述销孔内设置有连接所述第一连接耳板(2)和所述第二连接耳板(3)的连接销轴(4)。4.根据权利要求1至3任一项所述的带式刹车装置，其特征在于，所述装置还包括支撑组件(c)，所述支撑组件(c)对应设置在位于轮毂(20)上半圆外周面上的各个所述刹车带(1)的外壁上。5.根据权利要求4所述的带式刹车装置，其特征在于，所述支撑组件(c)包括支撑杆(5)、滚轮(8)、连接杆(6)和压缩弹簧(7)，所述滚轮(8)转动设置在所述支撑杆(5)中部，所述滚轮(8)穿过对应的所述刹车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钊，张勇勇，许有良，徐锡锋，白宗，艾龙超，李建正，
申请(专利权)人：武汉船用机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42