镶钉轮胎制造技术

本发明专利技术提供提高防滑钉的保持能力，将冰雪上性能和湿路性能提高至现有水平以上的镶钉轮胎。其特征在于，在胎面部1的踏面植设防滑钉20，形成胎面部1的橡胶组合物在二烯系橡胶100重量份中配合有炭黑5～50重量份、二氧化硅5～70重量份，所述二烯系橡胶包含选自天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶中的至少一种，二烯系橡胶的玻璃化转变温度为‑60℃以下，炭黑的氮吸附比表面积为50～120m2/g，二氧化硅的CTAB比表面积为80～190m2/g，橡胶组合物的橡胶硬度为60以下，400％伸长时的应力S(MPa)与防滑钉20的底侧的凸缘部23的底面积A(mm2)之积(S×A)为400以上850以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在胎面部埋设有防滑钉的镶钉轮胎，进一步详细地说，涉及使防滑钉的保持能力提高了的镶钉轮胎。
技术介绍
在北欧、俄罗斯等严冬地域，主要使用镶钉轮胎作为冬季轮胎。以往，在镶钉轮胎中，在胎面部设置用于埋设防滑钉的多个镶入孔，对这些镶入孔埋设防滑钉。镶入孔通常形成为圆筒状。另一方面，作为防滑钉，有在圆柱状的主体部的底侧具备与该主体部相比凸起的凸缘部的单凸缘型的防滑钉；以及在圆柱状的主体部的踏面侧和底侧分别具备与主体部相比凸起的凸缘部的双凸缘型的防滑钉，近年来，双凸缘型的防滑钉成为主流(例如，参照专利文献1)。镶钉轮胎的性能通过埋入于胎面部的防滑钉来发挥，但如果防滑钉脱落，则冰雪上性能的降低变得显著，因此针对该脱钉的对策成为重要的课题。近年来，伴随着市场的安全意识的提高，在镶钉轮胎中对冰雪上性能、湿路性能的要求更高。因此，要求抑制防滑钉脱落，即将防滑钉的保持能力提高至现有水平以上。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-70052号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题本专利技术的目的在于提供提高防滑钉的保持能力，将冰雪上性能和湿路性能提高至现有水平以上的镶钉轮胎。用于解决课题的方法达成上述目的的本专利技术的镶钉轮胎，其特征在于，是在由橡胶组合物形成的胎面部的踏面植设有防滑钉的镶钉轮胎，上述橡胶组合物相对于二烯系橡胶100重量份配合有炭黑5～50重量份、二氧化硅5～70重量份，所述二烯系橡胶包含选自天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶中的至少一种，上述二烯系橡胶的玻璃化转变温度为-60℃以下，上述炭黑的氮吸附比表面积为50～120m2/g，上述二氧化硅的CTAB比表面积为80～190m2/g，上述橡胶组合物的橡胶硬度为60以下，400％伸长时的应力S(MPa)与上述防滑钉的底侧的凸缘部的底面积A(mm2)之积(S×A)为400以上850以下。专利技术的效果本专利技术的镶钉轮胎中，作为形成胎面部的橡胶组合物，在选自天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶中的玻璃化转变温度为-60℃以下的二烯系橡胶中配合特定的炭黑和二氧化硅，使该橡胶组合物的橡胶硬度为60以下，使400％伸长时的应力S(MPa)与胎面部所植设的防滑钉的底侧的凸缘部的底面积A(mm2)之积(S×A)为400以上850以下，因此可以进一步提高防滑钉的保持能力，使镶钉轮胎的冰雪上性能和湿路性能为现有水平以上，优异。该镶钉轮胎优选将防滑钉从胎面部拔出所需要的拔出力为170N以上，由此可以进一步减少防滑钉的脱落。形成胎面部的橡胶组合物优选相对于二烯系橡胶100重量份进一步配合热膨胀性微胶囊0.1～10重量份。由此，可以使镶钉轮胎的冰雪上性能和湿路性能更优异。附图说明图1为例示本专利技术的实施方式的镶钉轮胎的胎面图案(防滑钉打入前)的展开图。图2为例示本专利技术的实施方式的镶钉轮胎的胎面图案(防滑钉打入后)的展开图。图3为显示构成本专利技术的镶钉轮胎的防滑钉的一例的侧视图。图4为显示形成于镶钉轮胎的胎面部的镶入孔的一例的截面图。图5为例示将图3的防滑钉埋设于图4的镶入孔的状态的截面图。具体实施方式图1显示本专利技术的镶钉轮胎的实施方式的、防滑钉打入前的胎面图案的一例，图2显示在图1的轮胎中打入防滑钉后的胎面图案的一例。如图1和图2所示，胎面部1中形成有沿轮胎周向曲折状地延伸的多条纵槽2和沿轮胎宽度方向延伸的多条横槽3，通过这些纵槽2和横槽3划分成由多个块4形成的胎面中心侧的块列40和由多个块5形成的胎肩侧的块列50。胎面中心侧的块列40的块4和胎肩侧的块列50的块5各自形成有沿轮胎宽度方向曲折状地延伸的多条刀槽花纹6。进一步，对于胎肩侧的块列50的块5，与多条刀槽花纹6一起形成有防滑钉用的镶入孔10。另外，刀槽花纹6配置于避开了镶入孔10的部位。在图2中，各镶入孔10中埋设有防滑钉20。防滑钉20的埋设通过在将镶入孔10扩张了的状态下在该镶入孔10内插入防滑钉20之后，解除镶入孔10的扩张来进行。图3为例示构成本专利技术的防滑钉20的侧视图，图4为例示胎面部所形成的镶入孔10的截面图，图5为显示将图3的防滑钉埋设于图4的镶入孔的状态的截面图。另外，这些图示的例子记载了双凸缘型的防滑钉作为防滑钉，但本专利技术的镶钉轮胎还可以使用单凸缘型的防滑钉。如图3所示，防滑钉20由圆柱状的主体部21、踏面侧凸缘部22、底侧凸缘部23和顶端部24构成。踏面侧凸缘部22以与主体部21相比直径增大的方式，形成于主体部21的踏面侧(轮胎径向外侧)。顶端部24以从踏面侧凸缘部22沿钉轴向突出的方式，利用与其它构成构件相比硬质的材料来成型。底侧凸缘部23以与主体部21相比直径增大的方式，形成于主体部21的底侧(轮胎径向内侧)。另一方面，如图4所示，镶入孔10具备：配置于与防滑钉20的踏面侧凸缘部22对应的位置的上侧圆筒部11、配置于与防滑钉20的主体部21对应的位置的下侧圆筒部12、以及与该下侧圆筒部12邻接的底部13。这里，上侧圆筒部11和底部13的内径与下侧圆筒部12的内径相比分别变大。另外，在单凸缘型的防滑钉的情况下，可以使踏面侧凸缘部22的直径与圆柱状的主体部21的直径相同。此外，关于与单凸缘型对应的镶入孔，也可以使上侧圆筒部11的内径与下侧圆筒部12的内径相同。对于双凸缘型和单凸缘型的防滑钉的任一者，底侧凸缘部23的直径与圆柱状的主体部21的直径相比增大。此外，下侧圆筒部12的内径的内径与镶入孔的底部13的内径相比变小。如图5所示，如果在胎面部所设置的镶入孔10中植设防滑钉20，则镶入孔10的中间变细的下侧圆筒部12紧固防滑钉20，不易使防滑钉20脱落。此外，由于使防滑钉20的底侧凸缘部23的直径大于下侧圆筒部12的内径，因此更加不易使防滑钉20脱落。防滑钉20的底侧凸缘部23的直径D与镶入孔10的下侧圆筒部12的内径d之比(D/d)没有特别限定，可以优选为2.5～5.5，更优选为3.0～4.0。通过使比(D/d)处于这样的范围内，从而可以抑制防滑钉的脱落。本专利技术的镶钉轮胎由特定的橡胶组合物成型胎面部。该橡胶组合物(以下，有时称为“轮胎胎面用橡胶组合物”。)中，作为二烯系橡胶，包含选自天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶中的至少一种，并且将它们作为主成分。这里所谓成为主成分，是指相对于二烯系橡胶100重量％，包含合计50重量％以上的天然橡胶和/或丁苯橡胶和/或丁二烯橡胶。通过使这些橡胶为主成分，从而可以提高橡胶组合物的冰雪上性能和湿路性能。天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶的合计可以优选为50～100重量％，更优选为70～100重量％。在本专利技术中，可以含有天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶以外的其它二烯系橡胶。作为其它二烯系橡胶，可以例示例如异戊二烯橡胶、丙烯腈丁二烯橡胶、丁基橡胶、乙烯-α-烯烃橡胶、氯丁橡胶等。其它二烯系橡胶的含量在二烯系橡胶100重量％中，可以优选为0～50重量％，更优选为0～30重量％。在本专利技术中，使包含天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶的二烯系橡胶的玻璃化转变温度(Tg)为-60℃以下，优选为-100℃～-60℃，更优选为-90℃～-70℃。通过使二烯系橡胶的玻璃化转变温度(Tg)为-60℃以下，从而可以确保镶钉轮胎的胎面部的低温状态下的柔软性，提高冰雪上性能和湿路性能。在本说明书本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种镶钉轮胎，其特征在于，是在由橡胶组合物形成的胎面部的踏面植设有防滑钉的镶钉轮胎，所述橡胶组合物相对于二烯系橡胶100重量份配合有炭黑5～50重量份、二氧化硅5～70重量份，所述二烯系橡胶包含选自天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶中的至少一种，所述二烯系橡胶的玻璃化转变温度为‑60℃以下，所述炭黑的氮吸附比表面积为50～120m2/g，所述二氧化硅的CTAB比表面积为80～190m2/g，所述橡胶组合物的橡胶硬度为60以下，400％伸长时的应力S与所述防滑钉的底侧的凸缘部的底面积A之积S×A为400以上850以下，所述应力S的单位是MPa，所述底面积A的单位是mm2。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.31 JP 2014-0715081.一种镶钉轮胎，其特征在于，是在由橡胶组合物形成的胎面部的踏面植设有防滑钉的镶钉轮胎，所述橡胶组合物相对于二烯系橡胶100重量份配合有炭黑5～50重量份、二氧化硅5～70重量份，所述二烯系橡胶包含选自天然橡胶、丁苯橡胶、丁二烯橡胶中的至少一种，所述二烯系橡胶的玻璃化转变温度为-60℃以下，所述炭黑的氮吸附比表面积为50～120m2/g，所述二氧化硅的CTA...

【专利技术属性】
技术研发人员：前岛圭介，三原谕，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP