汽车用消声件制造技术

汽车用消声件1通过模压成型形成并且具有在厚度方向D3上彼此相反的第一和第二模制表面11、12。其中纤维44在厚度方向D3上取向的缓冲材料40被插入到其中纤维在与所述缓冲材料40的纤维的方向不同的方向上取向的纤维集合体30中，使得通过在所述纤维集合体30上部分层压所述缓冲材料40而形成层压部分10。可以在所述纤维集合体30的外表面上形成凹部31，并且可以将缓冲材料40插入到所述凹部31中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车用模压消声件。
技术介绍
例如，插入在地板面板和地毯之间的地板消声件被已知作为安装在汽车上的消声件。地板消声件具有噪声隔绝的功能、防止在地毯的表面上出现地板面板的不均匀的功能、以及为踩踏在地毯上的乘客提供舒适感觉的功能。纤维消声件被用作用于实现这些功能的消声件。在日本未审查专利申请公开号H07-223478中，将通过将70％的具有高熔点的6旦尼尔的聚酯纤维与30％的具有低熔点的2旦尼尔的聚酯纤维混合所形成的无纺织物用于汽车用地毯的缓冲材料层。在日本未审查专利申请公开号H11-139194中公开的汽车用地毯中，将缓冲材料提供到附着地毯的地板表面上并且提供到中心通道的上表面和侧表面上。该缓冲材料由至少两种具有不同组成和/或单位面积重量(表面密度)的聚酯无纺织物形成。当将聚酯无纺织物用于缓冲材料时，缓冲材料的纤维沿着地毯的背面取向。现有技术文件[专利文件][专利文件1]日本未审查专利申请公开号H07-223478[专利文件2]日本未审查专利申请公开号H11-139194
技术实现思路
[本专利技术要解决的问题]当消声件的纤维沿地毯的背面取向时，如果消声件的密度低，则当乘客的脚踩踏在地毯上时，可能发生“沉陷”。“沉陷”是消声件在厚度方向上被压缩并且没有返回到原始厚度的情形。当消声件的纤维在上述方向上取向时，消声件的密度应当较高，以增加在消声件的厚度方向上的抗压强度。上述问题不限于发生在地毯用消声件中，还发生在各种汽车用消声件中。考虑到以上内容，本专利技术的目的是提供一种新的汽车用消声件，所述消声件在厚度方向上部分具有高抗压强度。[解决问题的手段]在本专利技术的一个实施方案中，提供一种汽车用消声件，其中所述消声件是通过模压成型形成的，所述消声件具有在厚度方向上彼此相反的第一模制表面和第二模制表面，并且其中纤维在厚度方向上取向的缓冲材料被插入到其中纤维在与所述缓冲材料的纤维的方向不同的方向上取向的纤维集合体中，使得通过将所述缓冲材料部分层压在所述纤维集合体上而形成层压部分。[本专利技术的效果]本专利技术可以提供一种新的汽车用消声件，所述消声件在厚度方向上部分具有高抗压强度。附图说明图1是示出从车厢C1侧观看的消声件和表面材料的外观的实例的立体图。图2是示出消声件连同车体面板和表面材料在对应于图1中的A1-A1位置切割的竖直端面的实例的示图。图3是示出其中折返部分47被保留的缓冲材料40E的主体部分的实例的侧视图。图4A是示出其中折返部分47被保留的缓冲材料40E的主体部分的实例的立体图。图4B是示出其中折返部分47被切除的缓冲材料40F的主体部分的立体图。图5A和5B是示出另一个消声件1在对应于图1中的A1-A1位置切割的竖直端面的实例的示图。图6是示意性示出消声件的制造方法的实例的方框图。图7是用于解释消声件的制造方法的一个实例的竖直端面视图。图8是示出另一个消声件连同车体面板和表面材料在对应于图1中的A1-A1位置切割的竖直端面的实例的示图。图9A和9B是示出另一个消声件连同车体面板和表面材料在对应于图1中的A1-A1位置切割的竖直端面的实例的示图。图10是示出另一个消声件连同车体面板和表面材料在对应于图1中的A1-A1位置切割的竖直端面的实例的示图。图11是示出另一个消声件连同车体面板和表面材料在对应于图1中的A1-A1位置切割的竖直端面的实例的示图。具体实施方式以下，将解释本专利技术的实施方案。当然，下述实施方案仅仅例示本专利技术。在实施方案中公开的所有特征对于解决本专利技术而言都不是必然关键的。(1)本专利技术中包含的技术的概述首先，参照在图1至9中示出的示意性实例，将解释在本专利技术中包含的技术的概述。根据本技术的汽车用消声件1是通过模压成型形成的。消声件1具有在厚度方向上彼此相反的第一模制表面11和第二模制表面12。在消声件1中，其中纤维44在厚度方向D3上取向的缓冲材料40被插入到其中纤维在与所述缓冲材料40的纤维的方向不同的方向上取向的纤维集合体30中，使得通过在所述纤维集合体30上部分层压所述缓冲材料40而形成层压部分10。在缓冲材料40中，由于纤维44在厚度方向D3上取向，因此在厚度方向D3上的抗压强度高。因此，即使在进行模压成型时，缓冲材料40在厚度方向D3上也几乎不变形。缓冲材料40被部分层压在其中纤维在与所述缓冲材料40的纤维的方向不同的方向上取向的纤维集合体30上。因此，本技术可以提供在厚度方向上部分具有高抗压强度的新的汽车用消声件。本技术的消声件例如可以安装在车厢的地板部分、车厢的侧壁部分、车厢的顶棚部分、行李箱的地板部分、仪表盘部分、发动机罩部分以及防护板部分上。消声件可以安装在内部部件和外部部件上。如果缓冲材料的纤维在厚度方向上取向，则这意味着纤维的取向方向与正交于缓冲材料的正面侧的外表面和背面侧的外表面的方向相对较好地匹配。此外，可以形成用于在厚度方向上使得纤维取向的折返部分。由于构成缓冲材料的纤维可以具有弯曲形状，因此缓冲材料的纤维在厚度方向上取向并不意味着在缓冲材料的厚度方向上彼此平行地安置直纤维。从以上内容可知，其中纤维在厚度方向上取向的缓冲材料例如可以是：其中片材在厚度方向上重复地折返的波样形状的缓冲材料，通过将具有波样形状的缓冲材料在厚度方向上的中间分成两部分而得到的缓冲材料，其中具有波样形状的缓冲材料的折返部分被切除的缓冲材料，以及其中片材重复地被层压的缓冲材料。构成缓冲材料的纤维可以是单一种类的纤维或两种以上种类的纤维的组合，例如主纤维和胶粘纤维的组合。构成纤维集合体的纤维也可以是单一种类的纤维或两种以上种类的纤维的组合，例如主纤维和胶粘纤维的组合。即使消声件的厚度方向不完全匹配缓冲材料的厚度方向，这样的构造也包括在本技术之中。层压部分包括缓冲材料和纤维集合体在厚度方向上彼此接触的部分，并且还包括在缓冲材料和纤维集合体之间形成另一层(比如树脂层)的部分。在汽车用消声件中，可以将构件(比如模制成型件)随后附接到第一模制表面和第二模制表面的至少一个上，并且这样的构造也包括在本技术的消声件中。在层压部分10中，缓冲材料40的密度可以等于或低于纤维集合体30的密度。该实施方案可以提供具有舒适感觉的轻重量消声件。在层压部分10中，当缓冲材料40的密度低于纤维集合体30的密度时，汽车用消声件的重量可以更轻并且感觉可以更舒适。可以在纤维集合体30的外表面上形成凹部31，并且可以将缓冲材料40插入到凹部31中。该实施方案可以提供具有更舒适感觉的消声件。缓冲材料40的纤维可以包括主纤维45和粘合剂(胶粘纤维46)。缓冲材料40可以附着(粘附)到纤维集合体30的凹部31的底部31b以及纤维集合体30的凹部31的侧部31a上。在该实施方案中，因为在缓冲材料40的纤维中包含粘合剂(46)，因此可以保持模压缓冲材料40的形状。此外，缓冲材料40不仅附着到纤维集合体30的凹部31的底部31b上，而且附着到凹部31的侧部31a上。因此，在该实施方案的消声件中，其中纤维在厚度方向上取向的缓冲材料可以对纤维集合体具有良好的附着性。主纤维35和粘合剂(胶粘纤维36)可以包含在纤维集合体30的纤维34中。纤维集合体30的凹部31的底部31b和纤维集合体30的凹部31的侧部31a可以附着到缓冲材料40上。在该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用消声件，其中：所述消声件是通过模压成型形成的，所述消声件具有在厚度方向上彼此相反的第一模制表面和第二模制表面，并且其中纤维在厚度方向上取向的缓冲材料被插入到其中纤维在与所述缓冲材料的纤维的方向不同的方向上取向的纤维集合体中，使得通过在所述纤维集合体上部分层压所述缓冲材料而形成层压部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.25 JP 2014-0612081.一种汽车用消声件，其中：所述消声件是通过模压成型形成的，所述消声件具有在厚度方向上彼此相反的第一模制表面和第二模制表面，并且其中纤维在厚度方向上取向的缓冲材料被插入到其中纤维在与所述缓冲材料的纤维的方向不同的方向上取向的纤维集合体中，使得通过在所述纤维集合体上部分层压所述缓冲材料而形成层压部分。2.根据权利要求1所述的汽车用消声件，其中：在所述层压部分，所述缓冲材料的密度等于或小于所述纤维集合体的密度。3.根据权利要求1或2所述的汽车用消声件，其中：在所述纤维集合体的外表面上形成凹部，并且所述缓冲材料插入到所述凹部中。4.根据权利要求3所述的汽车用消声件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷口贵彦，桥木亘，安次岭格，
申请(专利权)人：林天连布有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP