一种用于车辆线束加工的剥线机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆线束加工的剥线机构,包括剥线支板，剥线支板的前端设置有二号空心轴，二号空心轴内部用于穿设车辆线束，二号空心轴的左端焊接有方型支块，方型支块的四个端面上分别相向安装有四个剥线支链，四个剥线支链均匀布置在车辆线束的四周，当本发明专利技术需要剥线时，剥线支链包括安装在方型支板侧壁上的二号液压缸和两个限位筒，所述二号液压缸的顶端安装有L型剥线架，L型剥线架的下端两侧对称焊接有两根限位支轴，两根限位支轴下端分别伸入两个限位筒中，两根限位支轴可在两个限位筒中上下移动，所述L型剥线架的末端安装有剥线头。本发明专利技术可以实现车辆线束加工时自动剥线功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆配件
，具体的说是一种用于车辆线束加工的剥线机构。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管聚氯乙烯内，柔软而不容易折断。在车辆线束加工过程中，通常需要环割、剥线两道工序，但是现有车辆线束加工方式存在以下缺点：现有车辆线束剥线都是人工通过剥线钳手工操作而成的，剥线前通常需要人工用刀先划开，这种线束人工划开方式容易出现手部划伤的现象，且划开之后需要人工剥线，操作复杂，劳动强度大，剥线质量差，剥线效率低下。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种用于车辆线束加工的剥线机构，可以解决现有车辆线束加工方式存在的需要人工划线、需要人工剥线、剥线质量差、剥线效率低下、操作复杂、劳动强度大和工作效率低下等难题，可以实现车辆线束加工时自动剥线功能，无需人工操作，无需人工划线，无需人工剥线，具有剥线质量好、剥线效率高和工作效率高等优点。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案来实现：一种用于车辆线束加工的剥线机构,包括剥线支板，剥线支板的前端设置有二号空心轴，二号空心轴内部用于穿设车辆线束，二号空心轴的左端焊接有方型支块，方型支块的四个端面上分别相向安装有四个剥线支链，四个剥线支链均匀布置在车辆线束的四周，当本专利技术需要剥线时，通过四个剥线支链可以自动实现快速均匀的剥线功能，无需人工划线，无需人工剥线，剥线质量好，剥线效率高，剥线支链包括安装在方型支板侧壁上的二号液压缸和两个限位筒，所述二号液压缸的顶端安装有L型剥线架，L型剥线架的下端两侧对称焊接有两根限位支轴，两根限位支轴下端分别伸入两个限位筒中，两根限位支轴可在两个限位筒中上下移动，通过两根限位支轴与两个限位筒的定位支撑作用使得L型剥线架可在二号液压缸的驱动下进行稳定的上下调节；所述L型剥线架的末端安装有剥线头；所述剥线头包括焊接在L型剥线架末端的架板，架板的内壁左右两侧对称设置有两个Y型压柱，两个Y型压柱利用Y型结构可以实现对车辆线束加工处的导向作用，提高剥线效果，架板的内壁中部设置有剥刀，剥刀的两侧都均匀设置有剥块，且每个剥块的下端均焊接在架板内壁上，通过剥刀可以自动划开车辆线束，便于两侧的剥块对车辆线束的快速剥线工作；所述剥块的末端均匀设置有锥形剥角，锥形剥角为锥形结构，锥形结构对车辆线束的摩擦力大，从而增加了剥线质量和剥线效果。工作时，首先将本专利技术安装在现有移动设备上，通过现有移动设备将本专利技术运动至指定位置，然后四个剥线支链上的四个二号液压缸同时开始工作，L型剥线架在两根限位支轴与两个限位筒的定位支撑作用下可在二号液压缸的驱动下进行稳定的上下调节，当四个L型剥线架上的四个剥线头均抵靠在车辆线束外壁时，现有移动设备再次工作，现有移动设备带动四个L型剥线架上的四个剥线头对车辆线束进行快速均匀的自动剥线，无需人工划线，无需人工剥线，剥线质量好，剥线效率高，最终实现了车辆线束加工时自动环割和剥线的一体化加工功能，工作效率高。本专利技术的有益效果是：相比现有技术，本专利技术解决了现有车辆线束加工方式存在的需要人工划线、需要人工剥线、剥线质量差、剥线效率低下、操作复杂、劳动强度大和工作效率低下等难题，实现了车辆线束加工时自动剥线功能，无需人工操作，无需人工划线，无需人工剥线，具有剥线质量好、剥线效率高和工作效率高等优点。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术剥线头的结构示意图；图3是本专利技术剥线头的全剖视图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。如图1至图3所示，一种用于车辆线束加工的剥线机构,包括剥线支板281，剥线支板281的前端设置有二号空心轴282，二号空心轴282内部用于穿设车辆线束，二号空心轴282的左端焊接有方型支块283，方型支块283的四个端面上分别相向安装有四个剥线支链284，四个剥线支链284均匀布置在车辆线束的四周，当本专利技术需要剥线时，通过四个剥线支链284可以自动实现快速均匀的剥线功能，无需人工划线，无需人工剥线，剥线质量好，剥线效率高，剥线支链284包括安装在方型支板283侧壁上的二号液压缸2841和两个限位筒2844，所述二号液压缸2841的顶端安装有L型剥线架2842，L型剥线架2842的下端两侧对称焊接有两根限位支轴2843，两根限位支轴2843下端分别伸入两个限位筒2844中，两根限位支轴2843可在两个限位筒2844中上下移动，通过两根限位支轴2843与两个限位筒2844的定位支撑作用使得L型剥线架2842可在二号液压缸2841的驱动下进行稳定的上下调节；所述L型剥线架2842的末端安装有剥线头2845；所述剥线头2845包括焊接在L型剥线架2842末端的架板2845a，架板2845a的内壁左右两侧对称设置有两个Y型压柱2845b，两个Y型压柱2845b利用Y型结构可以实现对车辆线束加工处的导向作用，提高剥线效果，架板2845a的内壁中部设置有剥刀2845c，剥刀2845c的两侧都均匀设置有剥块2845d，且每个剥块2845d的下端均焊接在架板2845a内壁上，通过剥刀2845c可以自动划开车辆线束，便于两侧的剥块2845d对车辆线束的快速剥线工作；所述剥块2845d的末端均匀设置有锥形剥角，锥形剥角为锥形结构，锥形结构对车辆线束的摩擦力大，从而增加了剥线质量和剥线效果。工作时，首先将本专利技术安装在现有移动设备上，通过现有移动设备将本专利技术运动至指定位置，然后四个剥线支链284上的四个二号液压缸2841同时开始工作，L型剥线架2842在两根限位支轴2843与两个限位筒2844的定位支撑作用下可在二号液压缸2841的驱动下进行稳定的上下调节，当四个L型剥线架2842上的四个剥线头2845均抵靠在车辆线束外壁时，现有移动设备再次工作，现有移动设备带动四个L型剥线架2842上的四个剥线头2845对车辆线束进行快速均匀的自动剥线，无需人工划线，无需人工剥线，剥线质量好，剥线效率高，实现了车辆线束加工时自动剥线功能，工作效率高，解决了现有车辆线束加工方式存在的需要人工划线、需要人工剥线、剥线质量差、剥线效率低下、操作复杂、劳动强度大和工作效率低下等难题,达到了目的。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆线束加工的剥线机构,其特征在于：包括剥线支板(281)，剥线支板(281)的前端设置有二号空心轴(282)，二号空心轴(282)的左端焊接有方型支块(283)，方型支块(283)的四个端面上分别相向安装有四个剥线支链(284)，剥线支链(284)包括安装在方型支板(283)侧壁上的二号液压缸(2841)和两个限位筒(2844)，所述二号液压缸(2841)的顶端安装有L型剥线架(2842)，L型剥线架(2842)的下端两侧对称焊接有两根限位支轴(2843)，两根限位支轴(2843)下端分别伸入两个限位筒(2844)中；所述L型剥线架(2842)的末端安装有剥线头(2845)；所述剥线头(2845)包括焊接在L型剥线架(2842)末端的架板(2845a)，架板(2845a)的内壁左右两侧对称设置有两个Y型压柱(2845b)，架板(2845a)的内壁中部设置有剥刀(2845c)，剥刀(2845c)的两侧都均匀设置有剥块(2845d)，且每个剥块(2845d)的下端均焊接在架板(2845a)内壁上。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆线束加工的剥线机构,其特征在于：包括剥线支板(281)，剥线支板(281)的前端设置有二号空心轴(282)，二号空心轴(282)的左端焊接有方型支块(283)，方型支块(283)的四个端面上分别相向安装有四个剥线支链(284)，剥线支链(284)包括安装在方型支板(283)侧壁上的二号液压缸(2841)和两个限位筒(2844)，所述二号液压缸(2841)的顶端安装有L型剥线架(2842)，L型剥线架(2842)的下端两侧对称焊接有两根限位支轴(2843)，两根限位支轴(2843)下端分别伸入两个限...

【专利技术属性】
技术研发人员：储运河，
申请(专利权)人：安徽省亿嘉弘电器有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34