车辆用热量管理系统技术方案

车辆用热量管理系统具有：高温侧泵(12)，其吸入并排出热介质；压缩机(23)，其吸入并排出制冷循环(22)的制冷剂；高压侧热交换器(15)，其使制冷循环(22)的高压侧制冷剂与通过高温侧泵(12)进行循环的热介质进行热交换；热介质外气热交换器(13)，其使通过高温侧泵(12)进行循环的热介质与外气进行热交换；以及泵控制部(50a)，其控制高温侧泵(12)的动作，使得即使压缩机(23)停止，高温侧泵(12)也继续动作。能够提高再启动压缩机时的循环效率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请以在2014年3月5日申请的日本专利申请2014-042925为基础，通过参照将该公开内容编入本申请。
本专利技术涉及用于车辆的热管理系统。
技术介绍
以往，在专利文献1中记载了包括热泵和二次冷却回路的汽车温度调节装置。在该现有技术中，热泵具备压缩式的主制冷剂回路，所述压缩式的主制冷剂回路从低温源夺取热量，并将该热量的至少一部分传递至高温源。二次冷却回路具有用于使冷却剂液体进行循环的泵。低温源及高温源通过压缩机及膨胀阀而相互连接。制冷剂从低温源夺取热量而气化。压缩机吸入气化后的制冷剂并送至高温源。制冷剂在该高温源中冷凝而被冷却。膨胀阀对经高温源冷凝后的制冷剂进行减压。经膨胀阀减压后的制冷剂被送至低温源。高温源具有将主制冷剂回路与二次冷却回路热结合的制冷剂/冷却剂热交换器。制冷剂/冷却剂热交换器使主制冷剂回路的制冷剂与二次冷却回路的冷却剂液体进行热交换。二次冷却回路能够与外部热交换器连接。外部热交换器使二次冷却回路的冷却剂液体与汽车外部的空气进行热交换。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特表2004-515394号公报根据本申请的专利技术人们的研究，在上述现有技术中，在二次冷却回路与外部热交换器连接的情况下，外部热交换器通过将二次冷却回路的冷却剂液体所具有的热量散热至汽车外部的空气而冷却二次冷却回路的冷却剂液体。当在该动作状态下停止压缩机(Compressor)时，若在停止压缩机的同时也停止泵，则由外部热交换器进行的冷却剂液体的冷却会骤然停止，因此制冷剂/冷却剂热交换器会保持在高温状态。此外，在二次冷却回路从发动机等接收热量的情况下，制冷剂/冷却剂热交换器及冷却剂液体的温度会上升。若制冷剂/冷却剂热交换器保持在高温状态，则制冷剂/冷却剂热交换器的制冷剂侧的压力也保持在较高的状态，在压缩机启动时，向压力较高的部位排出，因此需要较高的启动扭矩，导致动力消耗增加。此外，若在冷却剂液体的温度已上升的状态下再启动压缩机，则在制冷剂/冷却剂热交换器中，制冷剂会与高温的冷却材料液体进行热交换，因此制冷剂的温度及压力难以降低，在该情况下，压缩机的动力消耗也会增加，从而存在循环效率劣化的问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题，其目的在于，提供一种抑制再启动压缩机时的循环效率的劣化的车辆用热量管理系统。本专利技术的一方式的车辆用热量管理系统具有：第1泵，该第1泵吸入并排出热介质；压缩机，该压缩机吸入并排出制冷循环的制冷剂；高压侧热交换器，该高压侧热交换器使制冷循环的高压侧制冷剂与通过第1泵进行循环的热介质进行热交换；热介质外气热交换器，该热介质外气热交换器使通过第1泵进行循环的热介质与外气进行热交换；以及泵控制部，该泵控制部控制第1泵的动作，使得即使压缩机停止，第1泵也继续动作。由此，由于即使压缩机停止第1泵也继续动作，因此能够利用热介质外气热交换器来冷却热介质。因此，能够抑制在压缩机停止之后热介质的温度保持在高温状态或者上升，所以能够降低高压侧热交换器的压力。其结果，能够抑制在再启动压缩机时制冷剂的温度及压力上升，因此能够抑制循环效率的劣化。附图说明图1是第1实施方式中的车辆用热量管理系统的整体结构图。图2是表示第1实施方式的车辆用热量管理系统中的电控制部的框图。图3是表示在第1实施方式的车辆用热量管理系统中制冷运行时的冷却水流动状态的图。图4是表示在第1实施方式的车辆用热量管理系统中制热运行时的冷却水流动状态的图。图5是表示在第1实施方式的车辆用热量管理系统中在制冷运行时执行的控制处理的流程图。图6是表示在第1实施方式的车辆用热量管理系统中在制热运行时执行的控制处理的流程图。图7是第2实施方式中的车辆用热量管理系统的整体结构图。具体实施方式下面，根据附图，对实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式中，对于相同或均等的部分，在图中标注同一符号。(第1实施方式)图1所示的车辆用热量管理系统10用于将车辆所具有的各种设备或者车室内调整为恰当的温度。在本实施方式中，将车辆用热量管理系统10应用于从发动机(内燃机)及行驶用电动马达获得车辆行驶用驱动力的混合动力汽车。本实施方式的混合动力汽车构成为能够在车辆停车时将从外部电源(商用电源)供给的电力充电至搭载于车辆的电池(车载电池)的插电式混合动力汽车。作为电池，例如可以使用锂离子电池。从发动机输出的驱动力不仅用作车辆行驶用，还用于使发电机动作。并且，可以将由发电机发出的电力以及从外部电源供给的电力储存在电池中，电池中所储存的电力不仅供给至行驶用电动马达，还供给至构成车辆用热量管理系统10的电气设备。如图1所示，车辆用热量管理系统10包括低温侧泵11、高温侧泵12、辐射器13、冷却水冷却器14、冷却水加热器15、温度调整对象设备16、冷却器芯17、加热器芯18、第1切换阀19及第2切换阀20。低温侧泵11及高温侧泵12是吸入并排出冷却水(热介质)的电动泵。冷却水是作为热介质的流体。在本实施方式中，作为冷却水，使用至少含有乙二醇、二甲基聚硅氧烷或纳米流体的液体或者防冻液。辐射器13、冷却水冷却器14、冷却水加热器15及温度调整对象设备16是供冷却水流通的冷却水流通设备(热介质流通设备)。辐射器13是使冷却水与外气(车室外空气)进行热交换的热交换器(热介质外气热交换器)。在冷却水的温度高于外气的温度的情况下，辐射器13作为使冷却水的热量散热至外气的辐射器而发挥功能，在冷却水的温度低于外气的温度的情况下，辐射器13作为将外气的热量吸收至冷却水的吸热器而发挥功能。通过室外送风机21向辐射器13吹送外气。室外送风机21是向辐射器13吹送外气的外气吹送装置，由电动送风机构成。辐射器13及室外送风机21配置在车辆的最前部。因此，在车辆行驶时，能够向辐射器13吹拂行驶风。冷却水冷却器14是对冷却水进行冷却的冷却装置。具体而言，冷却水冷却器14是通过使制冷循环22的低压侧制冷剂与冷却水进行热交换而对冷却水进行冷却的低压侧热交换器。冷却水冷却器14的冷却水入口侧(热介质入口侧)与低温侧泵11的冷却水排出侧(热介质排出侧)连接。冷却水加热器15是加热冷却水的加热装置。具体而言，冷却水加热器15是通过使制冷循环22的高压侧制冷剂与冷却水进行热交换而加热冷却水的高压侧热交换器。冷却水加热器15的冷却水入口侧(热介质入口侧)与高温侧泵12的冷却水排出侧(热介质排出侧)连接。制冷循环22是具有压缩机23、冷却水加热器15、膨胀阀24及冷却水冷却器14的蒸气压缩式制冷机。在本实施方式的制冷循环22中，作为制冷剂使用氟利昂系制冷剂，构成高压侧制冷剂压力不超过制冷剂的临界压力的亚临界制冷循环。压缩机23是由从内燃机(发动机)经由带轮、传送带等传递的旋转驱动力进行驱动的发动机驱动式压缩机。压缩机23是通过电磁离合器的接通断开来改变压缩机的运转率从而调整制冷剂排出能力的固定容量型压缩机。压缩机23也可以是能够根据排出容量的变化来调整制冷剂排出能力的可变容量型压缩机。冷却水加热器15是通过使从压缩机23排出的高压侧制冷剂与冷却水进行热交换而使高压侧制冷剂冷凝的冷凝器。膨胀阀24是使从冷却水加热器15流出的液相制冷剂减压膨胀的减压装置。冷却水冷却器14是通过使经膨胀阀24减压膨胀后的低压制冷剂与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用热量管理系统，其特征在于，具有：第1泵(12)，该第1泵吸入并排出热介质；压缩机(23)，该压缩机吸入并排出制冷循环(22)的制冷剂；高压侧热交换器(15)，该高压侧热交换器使所述制冷循环(22)的高压侧制冷剂与通过所述第1泵(12)进行循环的所述热介质进行热交换；热介质外气热交换器(13)，该热介质外气热交换器使通过所述第1泵(12)进行循环的所述热介质与外气进行热交换；以及泵控制部(50a)，该泵控制部控制所述第1泵(12)的动作，使得即使所述压缩机(23)停止，所述第1泵(12)也继续动作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.05 JP 2014-0429251.一种车辆用热量管理系统，其特征在于，具有：第1泵(12)，该第1泵吸入并排出热介质；压缩机(23)，该压缩机吸入并排出制冷循环(22)的制冷剂；高压侧热交换器(15)，该高压侧热交换器使所述制冷循环(22)的高压侧制冷剂与通过所述第1泵(12)进行循环的所述热介质进行热交换；热介质外气热交换器(13)，该热介质外气热交换器使通过所述第1泵(12)进行循环的所述热介质与外气进行热交换；以及泵控制部(50a)，该泵控制部控制所述第1泵(12)的动作，使得即使所述压缩机(23)停止，所述第1泵(12)也继续动作。2.根据权利要求1所述的车辆用热量管理系统，其特征在于，在所述压缩机(23)停止而所述第1泵(12)继续动作的情况下，所述泵控制部(50a)在判定为从所述热介质的温度减去外气的温度所得的差在第1规定值以下时，停止所述第1泵(12)。3.根据权利要求1或2所述的车辆用热量管理系统，其特征在于，具有：第2泵(11)，该第2泵吸入并排出所述热介质；低压侧热交换器(14)，该低压侧热交换器使所述制冷循环(22)的低压侧制冷剂与通过所述第2泵(11)进行循环的所述热介质进行热交换；以及切换机构(19、20)，该切换机构切换第1循环状态与第2循环状态，在所述第1循环状态下，所述热介质在所述热介质外气热交换器(13)与所述第1泵(12)之间循环，在所述第2循环状态下，所述热介质在所述热介质外气热交换器(13)与所述第2泵(11)之间循环，在所述切换机构(19、20)切换成所述第2循环状态的情况下，所述泵控制部(50a)控制所述第2泵(11)的动作，使得即使所述压缩机(23)停止，所述第2泵(11)也继续动作。4.根据权利要求3所述的车辆用热量管理系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：牧原正径，山中隆，大见康光，三浦功嗣，榎本宪彦，梯伸治，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP