一种高负荷可控减速顶，由减速顶壳体、滑动油缸和电磁阀组成，电磁阀安装于减速顶的壳体背部，在壳体背部上设有一个锁销孔，锁销在锁销孔内受电磁阀控制，滑动油缸体设有一个环形槽，当电磁阀断电时，锁销缩在锁销孔内，滑动油缸上的环形槽位于锁销孔的上方，当电磁阀通电时，电磁阀驱动锁销作用在滑动油缸体表面，当滑动油缸被车轮压下，滑动油缸体上的环形槽与锁销孔位置相对时，锁销插入到滑动油缸的环形槽内，车轮过后，电磁力持续作用于锁销，滑动油缸被锁闭于环形槽的位置，此时减速顶对后续车轮不起制动作用。当电磁阀断电时，锁销缩回至锁销孔内，滑动油缸体在滑动油缸内油气压力的作用下向上回升至初始位置，减速顶可继续对后续车辆作功。
【技术实现步骤摘要】
本技术所述高负荷可控减速顶属于铁路编组站场调速设备，特别是铁路编组站场驼峰自动化调速系统中的一种减速顶调速设备。
技术介绍
减速顶是货车驼峰编组站场广泛使用的一种自动化调速设备，它固定安装在钢轨上，智能控制滑行的待编组列车速度，从而实现车辆以安全速度连挂的目的。随着重载车辆的大量投入使用，既有减速顶及其调速系统对重载车辆的适应性变得越来越差，如现有高负荷普通减速顶在作功时，每个减速顶对溜放车辆作功是不变的；当难行车辆通过时，增加了列车的溜放阻力，不利于待编组列车的安全连挂。而当编组后的车列牵出时，高负荷普通减速顶仍然对车辆作制动功，反而增加了车列的牵出阻力，消耗了机车动能，增加了机车的能源成本，也容易对减速顶本身和机车车辆设备造成损害。因此亟需对现有高负荷普通减速顶进行改进，使之成为高负荷可控减速顶，即对减速顶是否作功实行控制，以提供性能更加优越的减速顶。使用高负荷可控减速顶也有利于驼峰编组站可以针对各自的特点，对驼峰编组站的速度控制系统进行技术改造，以满足重载车辆的运营要求，保证运输生产安全和顺利进行。
技术实现思路
本技术的目的在于：在现有高负荷普通减速顶产品基础上进行关键结构的重新设计和技术改进，在不改变现有设备安全使用的条件下研制一种具有优于既有产品的产品性能，具有更长的使用寿命，具有更简便的养护维修技术特性的减速顶。提高减速顶的制动功，增加设备的整体可靠性，以满足新型重载货车在驼峰编组站的溜放编组和安全连挂的运营要求，保证运输生产安全和顺利进行。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：所述高负荷可控减速顶由减速顶壳体、滑动油缸和电磁阀组成，其特征在于：电磁阀安装于减速顶的壳体背部，在壳体背部上设有一个锁销孔，锁销在锁销孔内受制于电磁阀的控制，滑动油缸体设有一个环形槽，当电磁阀断电时，锁销缩在锁销孔内，滑动油缸上的环形槽位于锁销孔的上方，滑动油缸在受到车轮滚压时，受到油缸体内油气压力的作用，对在轨道上滑行的车轮作功，消耗下行车辆的动能。当电磁阀通电时，电磁阀驱动锁销作用在滑动油缸体表面，当滑动油缸被车轮压下，滑动油缸体上的环形槽与锁销孔位置相对时，锁销插入到滑动油缸的环形槽内。车轮过后，由于电磁力继续作用于锁销，以致于滑动油缸仍然被锁闭于环形槽的位置，此时高负荷可控减速顶对后续车轮不起制动作用。当电磁阀断电时，锁销仍然缩回至锁销孔内，此时减速顶活动油缸体受油缸体内油气压力的作用，滑动油缸体向上回升至初始位置，减速顶可继续对后续车辆作功。附图说明图1为高负荷可控减速顶侧视图，其中：1减速顶壳体、2减速顶滑动油缸、3止冲装置、4电磁阀、5锁销、6紧固螺栓(含螺母和弹簧垫圈)、7环形槽。10锁销孔。图2高负荷可控减速顶锁闭侧视图。其中：2油缸、4电磁阀、5锁销、7环形槽、10锁销孔。图3为高负荷可控减速顶背视图，其中：1减速顶壳体、4电磁阀、8紧固螺钉(含防松垫圈)。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作详细阐述。如图1所示，本技术提供的高负荷可控减速顶由减速顶壳体1、滑动油缸2和电磁阀4组成，电磁阀4安装于减速顶壳体1的背部，在壳体1背部上设有一个锁销孔10，锁销5在锁销孔内受制于电磁阀4的控制，滑动油缸体2设有一个环形槽7，当电磁阀4断电时，锁销5缩在锁销孔10内，此时高负荷可控减速顶与普通减速顶一样正常工作，对车辆进行制动减速。滑动油缸上的环形槽7位于锁销孔10的上方，滑动油缸2腔内充有油气混合物作为工作介质，滑动油缸2在车轮及内部氮气压力作用下自由上、下滑动。滑动油缸2在受到车轮滚压时，受到油缸体内油气压力的作用，对在轨道上滑行的车轮作功，消耗下行车辆的动能，使车辆缓行以达到安全连挂的目的。壳体1用紧固螺栓6(含螺母和弹簧垫圈)安装在基本轨的内侧。图2所示为高负荷可控减速顶锁闭侧视图。电磁阀接到通电指令时，电磁阀通电，使得电磁阀4在电磁力作用下驱动锁销5以较小的作用力作用在滑动油缸体2上，当滑动油缸2被车轮压下，滑动油缸体2上的环形槽经过锁销5位置时，锁销5插入环形槽7内，车轮过后，由于电磁力继续作用于锁销5，以致于滑动油缸2仍然被锁闭于锁销孔10的位置，此时高负荷可控减速顶对后续车轮不起制动作用，从而使后续车辆易于通过减速顶，有利于下行车辆的顺利连挂。当电磁阀4接到断电指令时，电磁阀4失电，失去电磁作用力，锁销5处于自由状态，锁销5在滑动油缸2作用下被推回锁销孔10内，滑动油缸2又能自由运动，继续对后续车辆作制动功。如图3所示，电磁阀4用螺钉8(含防松垫片)固定于减速顶壳体1的背部。本技术的有益效果是：1.高负荷可控减速顶由于采用电磁阀控制的机械定位锁闭，所以减速顶滑动油缸体的锁定位置是可控的。当滑动油缸体在控制状态下被锁闭于滑动油缸体环形槽的位置，此时可控减速顶基本上不对车辆做阻力功，有利于难行车顺利通过；而当列车牵出时，避免做无用功，既节省了机车能源，又提高了机车牵出速度，保证车辆的运行安全。也可以延长减速顶和车辆设备的使用寿命。具有较高的可靠性，有利于提高控制系统的稳定性。2.本案所述高负荷可控减速顶除滑动油缸体和壳体与高负荷普通减速顶滑动油缸体和壳体有区别外，其余零件均可实现互换，且安装方式与安装孔的尺寸及技术性能参数都与既有高负荷普通减速顶相同，有利于实现与既有减速顶产品零件的通用与互换，也适合于对现有中、小能力驼峰编组站的自动化改造。3.高负荷可控减速顶作为铁路货车驼峰编组站场计算机控制系统的终端设备，有利于实现溜车的速度控制与货车进路控制“合二为一”的计算机控制系统，使驼峰信号系统与可控顶速度控制系统结合在一起，由一台计算机来完成，以充分利用了外部设备，节省测速传感器，利用轨道电路测速，来提高系统的可靠性和控制的一致性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高负荷可控减速顶，由减速顶壳体、滑动油缸和电磁阀组成，其特征在于：电磁阀安装于减速顶的壳体背部，在壳体背部上设有一个锁销孔，锁销在锁销孔内受制于电磁阀的控制，滑动油缸体设有一个环形槽，当电磁阀断电时，锁销缩在锁销孔内，滑动油缸上的环形槽位于锁销孔的上方，当电磁阀通电时，电磁阀驱动锁销作用在滑动油缸体表面，当滑动油缸被车轮压下，滑动油缸体上的环形槽与锁销孔位置相对时，锁销插入到滑动油缸的环形槽内，车轮过后，电磁力持续作用于锁销，滑动油缸被锁闭于环形槽的位置，当电磁阀断电时，锁销缩回至锁销孔内，滑动油缸体在滑动油缸内油气压力的作用下向上回升至初始位置。
【技术特征摘要】
1.一种高负荷可控减速顶，由减速顶壳体、滑动油缸和电磁阀组成，其特征在于：电磁阀安装于减速顶的壳体背部，在壳体背部上设有一个锁销孔，锁销在锁销孔内受制于电磁阀的控制，滑动油缸体设有一个环形槽，当电磁阀断电时，锁销缩在锁销孔内，滑动油缸上的环形槽位于锁销孔的上方，当电磁阀通电时，电...
【专利技术属性】
技术研发人员：眭凯，倪永芳，唐晓璐，叶华兵，方圣军，王韵飞，黄先席，郑海，管国强，李大强，
申请(专利权)人：上海铁路站场调速技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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