电动汽车空调系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车空调系统，包括压缩机、四通阀、车外换热器、第一车内换热器、第二车内换热器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制阀和第二控制阀；当车外换热器需要化霜时，四通阀的第一端口与第四端口连通，第二端口与第三端口连通，第二支路与第一管路和第二管路连通；第一控制阀和第二控制阀控制第三管路和所述第四管路导通，第一支路与第一管路和第二管路断开。本发明专利技术还提供了一种电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法。本发明专利技术的电动汽车控制系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法，使得在车外换热器化霜的过程中能够实现车内的连续制热，保证车内舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种电动汽车空调系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法。
技术介绍
纯电动汽车与传统的内燃式发动机及混合动力汽车相比，由于没有发动机的余热可以利用，其汽车空调系统一般采用单冷空调+PTC(热敏电阻)的方式。在冬季制热时，采用PTC电加热进行采暖，但PTC电加热的效率非常低(最高也不会超过1)，因此冬季空调在制热模式运行时，需要耗费大量的电能进行制热，这样会大大缩短电动汽车的续航里程。在纯电动汽车上采用热泵空调系统进行制热可以克服上述缺陷，但是热泵空调系统在冬季低温环境中运行会存在制热量不足，以及车外换热器容易结霜，空调需要由制热模式切换为除霜模式进行及时化霜，此时，车内侧将停止制热，化霜期间车内温度降低，影响制热效果，车内舒适性差。
技术实现思路
鉴于现有技术的空调系统在化霜期间无法连续制热运行的问题，本专利技术的目的在于提供一种电动汽车空调系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法，保证化霜期间的制热效果，提高车内舒适性。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种电动汽车空调系统，包括压缩机、四通阀、车外换热器、第一车内换热器、第二车内换热器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制阀和第二控制阀；所述第一控制阀、所述第一车内换热器、所述第二控制阀依次串联形成第一支路，所述第二车内换热器形成第二支路；所述压缩机的排气口连通所述四通阀的第一端口，所述四通阀的第二端口连通所述第一管路；所述第一支路和所述第二支路并联地连接在所述第一管路和所述第二管路之间，所述第二管路连通所述车外换热器的第一端，所述车外换热器的第二端连通所述四通阀的第四端口，所述四通阀的第三端口连通所述压缩机的吸气口；所述第三管路连接在所述第一车内换热器的第一端和所述车外换热器的第一端之间，所述第四管路连接在所述第一车内换热器的第二端和所述车外换热器的第二端之间；当所述车外换热器需要化霜时，所述四通阀的第一端口与第四端口连通，第二端口与第三端口连通，所述第二支路与所述第一管路和所述第二管路连通；所述第一控制阀和所述第二控制阀控制所述第三管路和所述第四管路导通，所述第一支路与所述第一管路和所述第二管路断开；当所述车外换热器需要进行制冷或制热时，通过所述第一控制阀和所述第二控制阀控制所述第三管路和所述第四管路关闭。在其中一个实施例中，所述第一控制阀为第一三通阀，所述第二控制阀为第二三通阀；所述第一三通阀的第一阀口连接所述第一管路，所述第一三通阀的第二阀口依次连接所述第一车内换热器和所述第二三通阀的第一阀口，所述第二三通阀的第二阀口连接所述第二管路；所述第一三通阀的第三阀口通过所述第三管路连接至所述车外换热器的第一端；所述第二三通阀的第三阀口通过所述第四管路连接至所述车外换热器的第二端。在其中一个实施例中，所述第二支路上还设置有位于所述第二车内换热器的一端的第一电子阀门。在其中一个实施例中，还包括设置在所述第三管路上的单向阀。在其中一个实施例中，还包括第一节流装置，所述第一节流装置一端连接所述第三管路和所述车外换热器的第一端，所述第一节流装置的另一端连通所述第二管路。在其中一个实施例中，还包括第二节流装置，所述第三管路通过所述第二节流装置连接至所述车外换热器的第一端。在其中一个实施例中，还包括储液罐，所述储液罐的第一端通过所述第二节流装置连接所述车外换热器的第一端，所述储液罐的第二端连通所述第三管路，所述储液罐的第三端连通所述第一节流装置。在其中一个实施例中，还包括储液罐，所述储液罐的第一端连通所述车外换热器的第一端，所述储液罐的第二端连通所述第三管路，所述储液罐的第三端连接所述第一节流装置。在其中一个实施例中，还包括第二节流装置和闪蒸器；所述闪蒸器的第一端通过所述第二节流装置连接至所述车外换热器的第一端和所述第三管路，所述闪蒸器的第二端连接所述第一节流装置，所述闪蒸器的第三端连通所述压缩机的补气口。在其中一个实施例中，还包括第二电子阀门；所述第二电子阀门连接在所述闪蒸器的第三端和所述压缩机的补气口之间。在其中一个实施例中，所述压缩机为涡旋准双级压缩机、双转子双级补气增焓压缩机或两个单级压缩机的组合。在其中一个实施例中，还包括第一节流装置和第二节流装置，所述第一节流装置连接在所述第三管路上，所述第一节流装置连通所述第二管路；所述第二节流装置的一端连接所述车外换热器的第一端，所述第二节流装置的另一端连通所述第二管路。在其中一个实施例中，还包括气液分离器，所述气液分离器连接在所述压缩机的吸气口与所述四通阀的第三端口之间。在其中一个实施例中，所述第一车内换热器为冷凝器，所述第二车内换热器为蒸发器。本专利技术还提供了一种电动汽车，包括上述任一项所述的电动汽车空调系统。此外，本专利技术还提供了一种电动汽车空调系统的控制方法，用于上述任一项所述的电动汽车空调系统，包括：判断所述车外换热器是否需要化霜，若是，则控制所述四通阀的第一端口与第四端口连通，所述四通阀的第二端口与第三端口连通；所述第二支路与所述第一管路和所述第二管路连通；通过所述第一控制阀和所述第二控制阀控制所述第三管路和所述第四管路导通，所述第一支路与所述第一管路和所述第二管路断开；若否，则控制所述第三管路和所述第四管路关闭。本专利技术的有益效果是：本专利技术的电动汽车控制系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法，通过在车内风道内并联设置第一车内换热器和第二车内换热器，使得在车外换热器化霜的过程中，第一车内换热器作为冷凝器，第二车内换热器作为蒸发器，从压缩机排出的冷媒分为两路，第一路冷媒进入车外换热器进行化霜，第二路冷媒通过第四管路进入第一车内换热器中进行制热，从而使得在车外换热器化霜的过程中能够实现车内的连续制热，保证化霜期间的制热效果，提高车内舒适性。附图说明图1为本专利技术的电动汽车空调系统的实施例一的示意图；图2为本专利技术的电动汽车空调系统的实施例二的示意图；图3为本专利技术的电动汽车空调系统的实施例三的示意图；图4为本专利技术的电动汽车空调系统的实施例四的示意图；图5为本专利技术的电动汽车空调系统的实施例五的示意图；图6为本专利技术的电动汽车空调系统的实施例六的示意图；图7为图6中电动汽车空调系统在制冷模式下的示意图；图8为图6中电动汽车空调系统在制热模式下的示意图；图9为图6中电动汽车空调系统在化霜模式下的示意图。具体实施方式为了使本专利技术的技术方案更加清楚，以下结合附图，对本专利技术的电动汽车空调系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术并不用于限定本专利技术。如图1所示，本实施例一的电动汽车空调系统，包括压缩机100、四通阀200、车外换热器300、第一车内换热器400、第二车内换热器500、第一节流装置810、单向阀750、第一控制阀710、第二控制阀720、第一电子阀门730、气液分离器930以及第一管路610、第二管路620、第三管路630和第四管路640。其中，第一控制阀710和第二控制阀720分设于第一车内换热器400的两端，第一控制阀710、第一车内换热器400以及第二控制阀720依次串联形成第一支路。第二车内换热器500形成第二支路，具体地，第二车内换热器500串联第一电子阀门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车空调系统，其特征在于，包括压缩机(100)、四通阀(200)、车外换热器(300)、第一车内换热器(400)、第二车内换热器(500)、第一管路(610)、第二管路(620)、第三管路(630)和第四管路(640)以及第一控制阀(710)和第二控制阀(720)；所述第一控制阀(710)、所述第一车内换热器(400)、所述第二控制阀(720)依次串联形成第一支路，所述第二车内换热器(500)形成第二支路；所述压缩机(100)的排气口连通所述四通阀(200)的第一端口，所述四通阀(200)的第二端口连通所述第一管路(610)；所述第一支路和所述第二支路并联地连接在所述第一管路(610)和所述第二管路(620)之间，所述第二管路(620)连通所述车外换热器(300)的第一端，所述车外换热器(300)的第二端连通所述四通阀(200)的第四端口，所述四通阀(200)的第三端口连通所述压缩机(100)的吸气口；所述第三管路(630)连接在所述第一车内换热器(400)的第一端和所述车外换热器(300)的第一端之间，所述第四管路(640)连接在所述第一车内换热器(400)的第二端和所述车外换热器(300)的第二端之间；当所述车外换热(300)器需要化霜时，所述四通阀(200)的第一端口与第四端口连通，第二端口与第三端口连通，所述第二支路与所述第一管路(610)和所述第二管路(620)连通；所述第一控制阀(710)和所述第二控制阀(720)控制所述第三管路(630)和所述第四管路(640)导通，所述第一支路与所述第一管路和所述第二管路断开；当所述车外换热器(300)需要进行制冷或制热时，通过所述第一控制阀和所述第二控制阀控制所述第三管路和所述第四管路关闭。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空调系统，其特征在于，包括压缩机(100)、四通阀(200)、车外换热器(300)、第一车内换热器(400)、第二车内换热器(500)、第一管路(610)、第二管路(620)、第三管路(630)和第四管路(640)以及第一控制阀(710)和第二控制阀(720)；所述第一控制阀(710)、所述第一车内换热器(400)、所述第二控制阀(720)依次串联形成第一支路，所述第二车内换热器(500)形成第二支路；所述压缩机(100)的排气口连通所述四通阀(200)的第一端口，所述四通阀(200)的第二端口连通所述第一管路(610)；所述第一支路和所述第二支路并联地连接在所述第一管路(610)和所述第二管路(620)之间，所述第二管路(620)连通所述车外换热器(300)的第一端，所述车外换热器(300)的第二端连通所述四通阀(200)的第四端口，所述四通阀(200)的第三端口连通所述压缩机(100)的吸气口；所述第三管路(630)连接在所述第一车内换热器(400)的第一端和所述车外换热器(300)的第一端之间，所述第四管路(640)连接在所述第一车内换热器(400)的第二端和所述车外换热器(300)的第二端之间；当所述车外换热(300)器需要化霜时，所述四通阀(200)的第一端口与第四端口连通，第二端口与第三端口连通，所述第二支路与所述第一管路(610)和所述第二管路(620)连通；所述第一控制阀(710)和所述第二控制阀(720)控制所述第三管路(630)和所述第四管路(640)导通，所述第一支路与所述第一管路和所述第二管路断开；当所述车外换热器(300)需要进行制冷或制热时，通过所述第一控制阀和所述第二控制阀控制所述第三管路和所述第四管路关闭。2.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第一控制阀(710)为第一三通阀，所述第二控制阀(720)为第二三通阀；所述第一三通阀的第一阀口连接所述第一管路(610)，所述第一三通阀的第二阀口依次连接所述第一车内换热器(400)和所述第二三通阀的第一阀口，所述第二三通阀的第二阀口连接所述第二管路(620)；所述第一三通阀的第三阀口通过所述第三管路(630)连接至所述车外换热器(300)的第一端；所述第二三通阀的第三阀口通过所述第四管路(640)连接至所述车外换热器(300)的第二端。3.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，所述第二支路上还设置有位于所述第二车内换热器(500)的一端的第一电子阀门(730)。4.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，还包括设置在所述第三管路(630)上的单向阀(740)。5.根据权利要求1所述的电动汽车空调系统，其特征在于，还包括第一节流装置(810)，所述第一节流装置(810)一端连接所述第三管路(630)和所述车外换热器(300)的第一端，所述第一节流装置(810)的另一端连通所述第二管路(620)。6.根据权利要求5所述的电动汽车空调系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭爱斌，李俊峰，陈华英，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44