高尔夫球车改进的轮架结构制造技术

一种高尔夫球车改进的轮架结构，该轮架是由空心框架以及内支杆等构件所组成的脚架，藉设于连接座与轮架座之间的一体成形的空心框架可在承载装有高尔夫球杆的球袋时增加结构的稳固性，且由于内支杆是设于空心框架的内部再分别与连接座与轮架座枢接，因此从外观上该轮架呈现一体成形的空心框架，具有较佳的美观性。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
高尔夫球车改进的轮架结构本技术涉及一种高尔夫球车改进的轮架结构，进一步说是一种由空心框架及其内部套设一内支杆所组成的轮架结构，藉设于连接座与轮架座之间的一体成形的空心框架可在承载装有高尔夫球杆的球袋时增加结构的稳固性，也具有较佳的美观性。高尔夫球车用于承载具有相当重量的高尔夫球袋，并在高低起伏的球场上来回移动。如图1所示的常用高尔夫球车立体图，该高尔夫球车主要是由主支架81、上袋座821、下袋座83、连接座84、车轮85、轮架86、轮架座87、把手杆88等构件所组成。藉设于主支架81上方的上袋座821及下方的下袋座83装载高尔夫球袋，另外主支架81接近中间部位设有一连接座84，其两侧利用枢接轴892与轮架86的两支杆861、862上方枢接，该轮架86并由两支杆861、862的下方分别利用另一组枢轴891与轮架座87枢接组设成一具有两支杆861、862的平行四边形结构的轮架86；而该上袋座821两旁预定部位各枢接有一连杆80，藉连杆80下方分别与轮架86的位于下方的支杆862枢接，藉此可使轮架86向内靠合以利收拢或向外张开，并由连杆80作适当张合支撑成稳固状态。上述常用高尔夫球车的轮架存在如下缺点：1、轮架86是以两支杆861、862上下分别与连接座84以及轮架座87枢接所组成的平行四边形的结构，而上、下分开的两支杆861、862的组合枢接状态在使用一段时间后，因承受较重的装有高尔夫杆的高尔夫球袋而容易产生松动的现象，且逐渐会影响轮架的收拔及张开。尤其是高尔夫球场地为高低起伏的地形，当具有松动的高尔夫球车负载着笨重的高尔夫球袋的情形之下，该车身的稳定性实令人担心，容易发生倾倒掉落的情形。2、由于轮架86的两支杆861、862之间会存在有间隙860，故就整体外观而言其美观性亦较差。为此，本技术目的是提供一种高尔夫球车改进的轮架结构，该轮架是由一一体成型的空心框架及其内部套设一内支杆所组成，再分别与连接座的形壁及轮架座的形壁枢接。当高尔夫球车承载具较重重量的高尔夫球袋时，该两组改进的轮架结构可使承载受力较平均而稳固，高尔夫球车可增加稳定性，从而提高使用寿命。而且内支杆的伸出于空心框架的上缺口与下缺口部位，是分别受连接座的形-->壁与轮架座的形壁所覆盖，因此从外观看到的仅是一体成形的空心框架，具有较佳的美观效果。本技术是这样实现的，改进的轮架结构是由一一体成形的空心框架及其内部套设一内支杆所组成。该空心框架一侧的上方与下方预定部位分别与连接座的形壁以及轮架座的形壁枢接，而该空心框架的另一侧的上方与下方分别具有上缺口与下缺口。令内支杆置入该空心框架的另一侧时，可由该内支杆的上下两侧分别伸出该空心框架的另一侧，并分别对应位于其上缺口与下缺口。同时，该内支杆的上、下两侧分别与连接座的形壁以及轮架座的形壁枢接，并恰令前述连接座的形壁至少覆盖空心框架之一侧上方与另一侧上缺口，令前述轮架的形壁至少覆盖空心框架的一侧下方与另一侧下缺口。藉上述构成的轮架结构，当高尔夫球车承载具较重重量的高尔夫球袋时，该两组轮架可直接由其空心框架的上下两侧分别与连接座的形壁的覆盖部位以及与轮架座的形壁的覆盖部位承受重量负载，且由于空心框架是一体成形的框架，使承载受力较平均而稳固，当高尔夫球车在行走使用时可增加稳定性，相对亦可避免松动而提高使用寿命；再者，由于内支杆的伸出于空心框架的上缺口与下缺口部位是分别受连接座的形壁与轮架座的形壁所覆盖，而该空心框架又是一体成形，因此从外观看到的仅是一体成形无空隙的空心框架而非内支杆，因而具有较佳的美观效果。此外，在该轮架的空心框架内套设的内支杆的上下两侧可设置一套垫，可使与连接座的形壁以及与轮架座的形壁具有适当的贴合性与稳固性。本技术优点：本技术提供一种由空心框架以及内支杆等构件所组成的轮架，藉设于连接座与轮架座之间的一体成形的空心框架可在承载装有高尔夫球杆的球袋时增加结构的稳固性，当高尔夫球车行走使用时，可增加稳定性从而提高使用寿命。且由于内支杆是设于空心框架的内部再分别与连接座与轮架座枢接，因此从外观上该轮架是呈现一体成形无缝隙的空心框架，因此具有较佳的美观性。下述附图和实施例将进一步有助于理解本技术。图1是常用高尔夫球车的立体图。图2是本技术较佳实施例的立体图。图3是本技术较佳实施例的立体分解图。图4是本技术较佳实施例的部分组合断面放大图。图号说明：1-主支架    22-下袋座      3-连接座    31-形壁5-轮架      52-空心框架    521-上缺口-->522-下缺口    523-一侧上方         524-一侧下方53-内支杆     531、532-上下两侧    533、534-套垫6轮架座       61-形壁            71、72、73、74-枢轴8-连杆        82-下端如图2～图4所示，本技术是一种高尔夫球车改进的轮架结构，高尔夫球车是由一主支架1、上袋座、下袋座22、连接座3、车轮、轮架5、轮架座6、把手杆等构件所组成；其中：该主支架1，上方设置上袋座，下方设置下袋座22，以供放置高尔夫球袋，另外该主支架1接近中间预定部位则另设置一连接座3；该连接座3，其两侧的形壁31可分别藉枢轴71、72与轮架5上方两侧预定部位枢接；该轮架5，其下方两侧是分别藉枢轴73、74与轮架座6的形壁61枢接，并由该轮架5的一侧接近中间位置与连杆8下端82枢接，且藉连杆8的上方预定部位与上袋座的预定部位枢接；该轮架座6，是分别藉枢轴73、74与轮架5的两侧枢接，其下方预定部位并枢设有车轮。本技术改进的轮架5，是由一一体成形的空心枢架52及其内部套设一内支杆53所组成。该空心框架52一侧的上方与下方预定部位分别与连接座3的形壁31以及轮架座6的形壁61枢，而该空心框架52的另一侧的上方与下方分别具有上缺口521与下缺口522(参考图3)，令内支杆53置入该空心框架52的另一侧时可由该内支杆53的上下两侧531、532分别伸出该空心框架52的另一侧，并分别对应位于其上缺口521与下缺口522(参考图3、图4)。同时，该内支杆53的上、下两侧531、532分别与连接座3的形壁31以及轮架座6的形壁61枢接，并恰令前述连接座3的形壁31至少覆盖空心框架52的一侧上方523与另一侧上缺口521，令前述轮架座6的形壁61至少覆盖空心框架52之一侧下方524与另一侧下缺口522(参考图4)。藉上述构成的轮架结构，当高尔夫球车承载具较重重量的高尔夫球袋时，该两组轮架5可直接由其空心框架52的上下两侧分别与连接座3的形壁31的覆盖部位以及与轮架座6的形壁61的覆盖部位承受重量负载，且由于空心框架52是一体成形的框架，使承载受力较平均而稳固，当高尔夫球车在行走使用时可增加稳定性，相对亦可避免松动而提高使用寿命；再者，由于内支杆53的伸出于空心框架52的上缺口521与下缺口522部位是分别受连接座3的形壁31与轮架座6的形壁61所覆盖，而该空心框架52又是一体成形，因此从外观看到的仅是一体成形无空隙的空心框架-->52而非内支杆53，因而具有较佳的美观效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高尔夫球车改进的轮架结构，高尔夫球车是由一主支架（１）、上袋座、下袋座（２２）、连接座（３）、车轮、轮架（５）、轮架座（６）、把手杆所组成；其中：该主支架（１）上方设置上袋座，下方设置下袋座（２２），接近中间预定部位则另设置一连接座 （３）；该连接座（３），其两侧的匚形壁（３１）可分别藉枢轴（７１）（７２）与轮架（５）上方两侧预定部位枢接；该轮架（５），其下方两侧是分别藉枢轴（７３）（７４）与轮架座（６）的匚形壁（６１）枢接，并由该轮架（５）一侧接近中间位置与连 杆（８）下端（８２）枢接，且藉连杆（８）的上方预定部位与上袋座的预定部位枢接；该轮架座（６），是分别藉枢轴（７３）（７４）与轮架（５）的两侧枢接，其下方预定部位并枢设有车轮；其特征在于所述轮架（５）是由一一体成的空心框架（５２）及其 内部套设一内支杆（５３）所组成，该空心框架（５２）是由其一侧的上方与下方预定部位分别与连接座（３）的匚形壁（３１）以及轮架座（６）的匚形壁（６１）枢接，而该空心框架（５２）的另一侧的上方与下方分别具有上缺口（５２１）与下缺口（５２２），令内支杆（５３）置入该空心框架（５２）的另一侧时可由该内支杆（５３）的上下两侧（５３１）（５３２）分别伸出该空心框架（５２）的另一侧，并分别对应位于其上缺口（５２１）与下缺口（５２２），同时，该内支杆的上、下两侧（５３１）（５３２）分别与连接座（３）的匚形壁（３１）以及轮架座（６）的匚形壁（６１）枢接，并恰令前述连接座（３）的匚形壁（３１）覆盖空心框架（５２）的一侧上方（５２３）与另一侧上缺口（５２１），令前述轮架座（６）的匚形壁（６１）覆盖空心框架（５２）的一侧下方（５２４）与另一侧下缺口（５２２）。...

【技术特征摘要】
1、一种高尔夫球车改进的轮架结构，高尔夫球车是由一主支架(1)、上袋座、下袋座(22)、连接座(3)、车轮、轮架(5)、轮架座(6)、把手杆所组成；其中：该主支架(1)上方设置上袋座，下方设置下袋座(22)，接近中间预定部位则另设置一连接座(3)；该连接座(3)，其两侧的形壁(31)可分别藉枢轴(71)(72)与轮架(5)上方两侧预定部位枢接；该轮架(5)，其下方两侧是分别藉枢轴(73)(74)与轮架座(6)的形壁(61)枢接，并由该轮架(5)一侧接近中间位置与连杆(8)下端(82)枢接，且藉连杆(8)的上方预定部位与上袋座的预定部位枢接；该轮架座(6)，是分别藉枢轴(73)(74)与轮架(5)的两侧枢接，其下方预定部位并枢设有车轮；其特征在于所述轮架(5)是由一一体成的空心框架(52)及其内部套设一内支杆(53)所组成，该空心框架(52)是由其一侧的上方与下方预定部位分别与连接座(3)的形壁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：巫锦昌，
申请(专利权)人：巫锦昌，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]