用于高压燃油泵的低压供油装置以及相应的高压燃油泵制造方法及图纸

公开了一种用于高压燃油泵的低压供油装置，包括：低压泵，其具有入口和出口；节流装置(2)，其连接在所述低压泵的入口的上游并被构造成适于控制流向所述低压泵的入口的燃油的流量；过压阀(3)，其连接在所述低压泵的入口与出口之间并被构造成适于使多余燃油单向地从所述低压泵的出口回流到低压泵的入口；以及旁通阀(4)，其被构造成适于将气体和/或燃油单向地从所述低压泵的入口排放到所述低压泵的出口和/或排放管路；其中，所述节流装置(2)、过压阀(3)和旁通阀(4)中的至少两个被构造成集成式装置。还公开了一种相应的高压燃油泵。通过所述过压阀、旁通阀和节流装置中的至少两个之间的集成，降低部件数量，提高结构紧凑性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于高压燃油泵的低压供油装置以及一种相应的高压燃油泵。
技术介绍
目前，车辆发动机的供油方式广泛采用共轨技术。共轨技术是指在由高压燃油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压燃油泵把高压燃油输送到公共供油管中，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小发动机供油压力随发动机转速的变化而变化，从而，克服了传统发动机燃油压力变化的缺陷。现有的高压燃油泵一般通过低压供油装置将燃油供应到高压区域，并通过设置于高压燃油泵的壳体内的凸轮轴推动柱塞进行加压，然后将高压燃油输送到共轨。图1示出了一种现有的低压供油装置的一部分的液压示意图。如图1所示，低压供油装置包括低压泵1、节流装置2、过压阀3、旁通阀4、手泵5以及预过滤装置6。预过滤装置6、手泵5以及节流装置2沿上游到下游的方向依次设置在吸油管路7上。预过滤装置6用于对燃油实现预过滤并根据需要可以分离出燃油中的水分。预过滤后的燃油通过节流装置2流入到低压泵1的入口。手泵5用于根据需要(例如，低压泵1首次工作时)排出低压泵1内的气体而使低压泵1充满燃油，以使低压泵1作好工作准备。低压泵1将燃油通过输出管路8向下游的柱塞泵的方向进行供送。过压阀3和旁通阀4可以为单向阀，它们的一端连接到低压泵1的出口，另一端连接到低压泵1的入口，但两者允许的流动方向相反。当手泵5工作时，气体可打开旁通阀4而通过相应的管路排出。在某些情况下，低
压泵1的入口处的压力也可能会瞬间增大，从而也可能打开旁通阀4。当低压泵1的出口处的燃油过多(压力过大)时，会打开过压阀3，以使燃油优选回流到低压泵1的入口。因此，过压阀3和旁通阀4构成了低压泵1的辅助保护装置。节流装置2如图1所示设置在辅助保护装置与手泵5之间。从图1中可以清楚地看出，辅助保护装置由两个单独的阀，即过压阀3和旁通阀3组成，且节流装置2也是单独的部件。因此，这样的结构布置显得相对复杂，而且不够紧凑。在这种情况下，迫切需要提供一种结构复杂性降低而紧凑性提高的辅助保护装置和一种相应的低压供油装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于高压燃油泵的低压供油装置以及一种相应的高压燃油泵，以至少部分克服上述缺陷。根据本技术的第一个方面，提供了一种用于高压燃油泵的低压供油装置，包括：低压泵，其具有入口和出口；节流装置，其连接在所述低压泵的入口的上游并被构造成适于控制流向所述低压泵的入口的燃油的流量；过压阀，其连接在所述低压泵的入口与出口之间并被构造成适于使多余燃油单向地从所述低压泵的出口回流到低压泵的入口；以及旁通阀，其被构造成适于将气体和/或燃油单向地从所述低压泵的入口排放到所述低压泵的出口和/或排放管路；其中，所述节流装置、过压阀和旁通阀中的至少两个被构造成集成式装置。根据本技术的一个可选实施例，所述过压阀和旁通阀被构造成集成式装置，所述集成式装置具有第一端口、第二端口、第三端口、阀腔、阀芯、适于使阀芯复位的弹性复位装置以及连通通路，其中，阀芯可滑动地设置在阀腔内而将所述阀腔密封分隔成位于阀芯两端的第一腔和第二腔，连通通路具有适于通到第二腔的第一端开口和与第一端开口相反的第二端开口，第二端开口连通到第一端口，第一端口连通到低压泵的入口和第一腔，第二端口连通到低压泵的出口和/或所述排放管路，第三端口连通到低压泵的出口和第二腔；在初始状态下，第二端口和第一端开口被阀芯
封闭；在第一端口的流体压力高于预定入口压力的状态下，第二端口露出而经由第一腔与第一端口连通，第一端开口仍被阀芯封闭；在第三端口的流体压力高于预定出口压力的状态下，第一端开口露出而使第三端口经由第二腔、连通通路与第一端口连通，第二端口仍被阀芯封闭。根据本技术的一个可选实施例，节流装置设置在第一端口的上游。根据本技术的一个可选实施例，所述节流装置和过压阀被构造成集成式装置，所述集成式装置具有第一端口、第三端口、第四端口、阀腔、阀芯、适于使阀芯复位的弹性复位装置以及连通通路，其中，阀芯可滑动地设置在阀腔内而将所述阀腔密封分隔成位于阀芯两端的第一腔和第二腔，连通通路具有适于通到第二腔的第一端开口和与第一端开口相反的第二端开口，第二端开口连通到第一端口，第一端口连通到进油口和第一腔，第三端口连通到低压泵的出口和第二腔，第四端口连通到低压泵的入口；在初始状态下，第一端开口被阀芯封闭；在第三端口的流体压力高于预定出口压力的状态下，第一端开口逐渐露出而使第三端口经由第二腔、连通通路与第一端口连通，同时第一端口被阀芯同步逐渐封闭。根据本技术的一个可选实施例，低压泵的入口通过旁通阀连接到低压泵的出口和/或所述排放管路。根据本技术的一个可选实施例，所述节流装置和旁通阀被构造成集成式装置，所述集成式装置具有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、阀腔、阀芯以及适于使阀芯复位的弹性复位装置，其中，阀芯可滑动地设置在阀腔内而将所述阀腔密封分隔成位于阀芯两端的第一腔和第二腔，第一端口连通到进油口，第二端口连通到低压泵的出口和/或所述排放管路，第三端口连通到低压泵的出口和第二腔，第四端口连通到低压泵的入口；在初始状态下，第二端口被阀芯封闭，第一端口连通到第一腔；在第一端口的流体压力高于预定入口压力的状态下，第二端口露出而经由第一腔与第一端口连通；在第三端口的流体压力高于预定出口压力的状态下，第一端口被阀芯至少部分封闭，且第二端口被阀芯封闭。根据本技术的一个可选实施例，过压阀连接在第三端口或第二腔与第一端口之间。根据本技术的一个可选实施例，所述节流装置、过压阀和旁通阀
被构造成集成式装置，所述集成式装置具有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、阀腔、阀芯、适于使阀芯复位的弹性复位装置以及连通通路，其中，阀芯可滑动地设置在阀腔内而将所述阀腔密封分隔成位于阀芯两端的第一腔和第二腔，连通通路具有适于通到第二腔的第一端开口和与第一端开口相反的第二端开口，第二端开口连通到第一端口，第一端口连通到进油口，第二端口连通到低压泵的出口和/或所述排放管路，第三端口连通到低压泵的出口和第二腔，第四端口连通到低压泵的入口；在初始状态下，第二端口和第一端开口被阀芯封闭；在第一端口的流体压力高于预定入口压力的状态下，第二端口露出而经由第一腔与第一端口连通，第一端开口被阀芯封闭；在第三端口的流体压力高于预定出口压力的状态下，第一端开口逐渐露出而使第三端口经由第二腔、连通通路与第一端口连通，同时第一端口被阀芯同步逐渐封闭，且第二端口被阀芯封闭。根据本技术的一个可选实施例，所述弹性复位装置包括第一弹性元件和第二弹性元件，所述第一弹性元件和第二弹性元件分布设置在第一腔和第二腔内；和/或所述弹性复位装置为螺旋弹簧；和/或所述阀芯为圆柱形。根据本技术的第二个方面，提供了一种高压燃油泵，其中，所述高压燃油泵包括所述低压供油装置。通过低压供油装置的过压阀、旁通阀和节流装置中的至少两个之间的集成，降低部件数量和成本，提高结构紧凑性。附图说明下面，通过参看附图更详细地描述本技术，可以更好地理解本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高压燃油泵的低压供油装置，包括：低压泵，其具有入口和出口；节流装置(2)，其连接在所述低压泵的入口的上游并被构造成适于控制流向所述低压泵的入口的燃油的流量；过压阀(3)，其连接在所述低压泵的入口与出口之间并被构造成适于使多余燃油单向地从所述低压泵的出口回流到低压泵的入口；以及旁通阀(4)，其被构造成适于将气体和/或燃油单向地从所述低压泵的入口排放到所述低压泵的出口和/或排放管路；其特征在于，所述节流装置(2)、过压阀(3)和旁通阀(4)中的至少两个被构造成集成式装置。

【技术特征摘要】
1.一种用于高压燃油泵的低压供油装置，包括：低压泵，其具有入口和出口；节流装置(2)，其连接在所述低压泵的入口的上游并被构造成适于控制流向所述低压泵的入口的燃油的流量；过压阀(3)，其连接在所述低压泵的入口与出口之间并被构造成适于使多余燃油单向地从所述低压泵的出口回流到低压泵的入口；以及旁通阀(4)，其被构造成适于将气体和/或燃油单向地从所述低压泵的入口排放到所述低压泵的出口和/或排放管路；其特征在于，所述节流装置(2)、过压阀(3)和旁通阀(4)中的至少两个被构造成集成式装置。2.如权利要求1所述的低压供油装置，其特征在于：所述过压阀(3)和旁通阀(4)被构造成集成式装置，所述集成式装置具有第一端口(11)、第二端口(12)、第三端口(13)、阀腔(14)、阀芯(15)、适于使阀芯(15)复位的弹性复位装置以及连通通路(18)，其中，阀芯(15)可滑动地设置在阀腔(14)内而将所述阀腔(14)密封分隔成位于阀芯(15)两端的第一腔(21)和第二腔(22)，连通通路(18)具有适于通到第二腔(22)的第一端开口(19)和与第一端开口(19)相反的第二端开口(20)，第二端开口(20)连通到第一端口(11)，第一端口(11)连通到低压泵的入口和第一腔(21)，第二端口(12)连通到低压泵的出口和/或所述排放管路，第三端口(13)连通到低压泵的出口和第二腔(22)；在初始状态下，第二端口(12)和第一端开口(19)被阀芯(15)封闭；在第一端口(11)的流体压力高于预定入口压力的状态下，第二端口(12)露出而经由第一腔(21)与第一端口(11)连通，第一端开口(19)仍被阀芯(15)封闭；在第三端口(13)的流体压力高于预定出口压力的状态下，第一端开口(19)露出而使第三端口(13)经由第二腔(22)、连通通路(18)与第一端口(11)连通，第二端口(12)仍被阀芯(15)封
\t闭。3.如权利要求2所述的低压供油装置，其特征在于：节流装置(2)设置在第一端口(11)的上游。4.如权利要求1所述的低压供油装置，其特征在于：所述节流装置(2)和过压阀(3)被构造成集成式装置，所述集成式装置具有第一端口(11)、第三端口(13)、第四端口(23)、阀腔(14)、阀芯(15)、适于使阀芯(15)复位的弹性复位装置以及连通通路(18)，其中，阀芯(15)可滑动地设置在阀腔(14)内而将所述阀腔(14)密封分隔成位于阀芯(15)两端的第一腔(21)和第二腔(22)，连通通路(18)具有适于通到第二腔(22)的第一端开口(19)和与第一端开口(19)相反的第二端开口(20)，第二端开口(20)连通到第一端口(11)，第一端口(11)连通到进油口和第一腔(21)，第三端口(13)连通到低压泵的出口和第二腔(22)，第四端口(23)连通到低压泵的入口；在初始状态下，第一端开口(19)被阀芯(15)封闭；在第三端口(13)的流体压力高于预定出口压力的状态下，第一端开口(19)逐渐露出而使第三端口(13)经由第二腔(22)、连通通路(18)与第一端口(11)连通，同时第一端口(11)被阀芯(15)同步逐渐封闭。5.如权利要求4所述的低压供油装置，其特征在于：低压...

【专利技术属性】
技术研发人员：王敏珠，蒋兴凯，张志平，
申请(专利权)人：博世汽车柴油系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32