燃料供给系统的低压回路和燃料供给系统技术方案

本实用新型专利技术提供燃料供给系统的低压回路和燃料供给系统。低压回路包括：从燃料箱延伸至高压燃油泵的抽吸管路、设置在抽吸管路上的燃料抽吸泵和计量单元、从计量单元的入口侧延伸到燃料箱的第一回油管路、设置在第一回油管路上的溢流阀、从高压燃油泵的入口侧延伸到燃料箱的第二回油管路、以及设置在第二回油管路上的零流量阀，其特征在于，低压回路还包括与燃料抽吸泵并联连接的排气组件，排气组件被设置成在燃料抽吸泵运行之前运行以抽吸燃料并经过第二回油管路返回燃料箱、以及在燃料抽吸泵运行之后停止向燃料抽吸泵的出口侧输送燃料。根据本实用新型专利技术，能提高内燃机的启动可靠性，并且排除对燃料抽吸泵和主过滤器的不利影响。

The low voltage circuit and fuel supply system of the fuel supply system

The utility model provides a low voltage circuit and a fuel supply system for the fuel supply system. Low voltage circuit includes: fuel pump, suction line from the fuel tank extends to the high-pressure arranged in an Straw road fuel suction pump and the metering unit, from the entrance side of the measurement unit extends into the fuel tank of the first oil return pipe, an overflow valve, the first set in the return line from the high pressure fuel pump entrance side extended to the fuel tank and the second oil return pipeline and set at zero flow valve second oil return pipeline, which is characterized in that the low voltage circuit also includes an exhaust assembly connected with the fuel pump in parallel, exhaust assembly is provided with suction and after second fuel oil return pipe return fuel tank, and after the fuel pump stop the pump running to the fuel outlet side suction pump conveying fuel operation before the fuel suction pump operation. According to the utility model, the starting reliability of the internal combustion engine can be improved, and the adverse effects on the fuel pump and the main filter are excluded.

【技术实现步骤摘要】
燃料供给系统的低压回路和燃料供给系统
本技术涉及内燃机的燃料供给系统，尤其涉及燃料供给系统的低压回路。
技术介绍
内燃机的燃料供给系统是公知的。采用高压共轨的燃料供给系统通常包括低压回路和高压回路，其中，低压回路包括燃料抽吸泵、高压燃油泵、从燃料箱延伸至燃料抽吸泵的抽吸侧管路、以及从高压燃油泵延伸至燃料箱的回油侧管路，高压回路包括高压共轨以及多个燃料喷射阀。对于小型车辆而言，燃料抽吸泵和高压燃油泵通常作为泵组件设计成一体；对于大型车辆而言，燃料抽吸泵的出口和高压燃油泵的入口是分开的，因而在它们之间还存在连通管路。当燃料供给系统运行时，燃料抽吸泵将燃料从燃料箱经过抽吸侧管路抽吸至高压燃油泵，抽吸至高压燃油泵的燃料经过高压燃油泵加压输送到高压共轨。与高压共轨连通的各个燃料喷射阀设置在内燃机的多个缸体中的对应一个缸体内，以使储存在共轨系统中的高压燃料喷射到各个缸体中。当内燃机停止运行时，在正常情况下，低压回路应当充满燃料。然而，当抽吸侧管路或回油侧管路出现连接松动，或者回油侧管路没有被浸入燃料箱时，由于压差使得空气慢慢地并且持续地渗透到低压回路中直到达到新的压力平衡。对于用户而言，通常是很难发现低压回路上的这种泄漏点。但是，在内燃机启动时，高压共轨的压力必须达到喷射释放压力。为了使得高压共轨的压力达到喷射释放压力必须使低压回路中的压力能够打开高压燃油泵的进入阀以及使足够多的燃料被输送到高压燃油泵的柱塞。当低压回路上存在泄漏点导致空气渗透到燃料抽吸泵和高压燃油泵时，尤其是内燃机停机较长时间使得燃料抽吸泵和高压燃油泵中存在大量空气时，将延迟达到打开高压燃油泵的进入阀的压力以及使足够多的燃料被输送到高压燃油泵的柱塞所需时间，进而延迟高压共轨达到喷射释放压力所需时间。结果，导致内燃机的启动延迟或甚至启动失败，招致客户的严重抱怨。在低温地区由于燃料粘度增大或在高海拔地区由于进燃料的压力更低，导致内燃机的启动延迟或甚至启动失败的情况更加严重。为了解决这个问题，有车辆制造厂商或终端用户提出在燃料抽吸泵上游串联设置电动泵。电动泵可以在车辆通电但内燃机没有启动之前开始工作，使燃料经过抽吸侧管路和回油侧管路返回燃料箱，以排出低压回路中的空气。随后，启动内燃机并且在内燃机启动运行几分钟之后电动泵。尽管这种方式可以快速地排出低压回路中的空气，提高内燃机启动的可靠性，但是由于电动泵的出口压力超出了内燃机启动时燃料抽吸泵的入口压力的容许范围，同时也使得燃料抽吸泵的出口压力超出了容许范围，这将大大地降低燃料抽吸泵和主过滤器的可靠性并且缩短它们的使用寿命。因此，需要对现有的燃料供给系统的低压回路进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种燃料供给系统的低压回路以及包括这种低压回路的燃料供给系统，这种低压回路不仅能够快速地排出进入其中的空气以提高内燃机的启动可靠性，而且还可以排除对燃料抽吸泵和主过滤器的可靠性以及使用寿命的不利影响。根据本技术的一方面，提供一种燃料供给系统的低压回路，所述低压回路包括：从燃料箱延伸至高压燃油泵的抽吸管路；依次设置在所述抽吸管路上的燃料抽吸泵和计量单元；从所述计量单元的入口侧延伸到所述燃料箱的第一回油管路；设置在所述第一回油管路上的溢流阀；从所述高压燃油泵的入口侧延伸到所述燃料箱的第二回油管路；以及设置在所述第二回油管路上的零流量阀；其特征在于，所述低压回路还包括与所述燃料抽吸泵并联连接的排气组件，所述排气组件被设置成在所述燃料抽吸泵运行之前运行以抽吸燃料并经过所述第二回油管路返回所述燃料箱、以及在所述燃料抽吸泵运行之后停止向所述燃料抽吸泵的出口侧输送燃料。根据本技术的另一方面，提供了一种燃料供给系统，其特征在于，所述燃料供给系统包括：如上所述的低压回路；用于接收来自所述高压燃油泵的加压燃料的高压共轨；将来自所述高压共轨的加压燃料喷射到内燃机的各个缸中的多个燃料喷射阀；从所述高压共轨延伸到所述燃料箱的第三回油管路；以及设置在所述第三回油管路的压力限制阀。根据本技术，借助于排气组件，可以在车辆通电之后但内燃机启动之前快速地排出进入低压回路中的空气。这样，不仅能够提高内燃机的启动可靠性，而且在排气组件的整个运行期间也不会在燃料抽吸泵的入口和出口处形成超出容许范围的高压，因而可以排除现有技术中对燃料抽吸泵和主过滤器的可靠性以及使用寿命的不利影响。附图说明在附图中：图1示意性地显示了包括根据本技术第一实施例的低压回路的燃料供给系统，其中，排气组件的二位阀处于打开状态；图2示意性地显示了包括根据本技术第一实施例的低压回路的燃料供给系统，其中，排气组件的二位阀处于关闭状态；图3示意性地显示了根据本技术第一实施例的低压回路的排气组件；图4示意性地显示了包括根据本技术第二实施例的低压回路的燃料供给系统；以及图5示意性地显示了根据本技术第二实施例的低压回路的排气组件。为了清楚地显示和理解本技术，在图中省略或简化了一些公知部件。具体实施方式下面结合示例详细描述本技术的优选实施例。本领域技术人员应理解的是，这些示例性实施例并不意味着对本技术形成任何限制。图1示意性地显示了包括根据本技术第一实施例的低压回路的燃料供给系统，其中，排气组件的二位阀处于打开状态。如图1所示，根据本技术的燃料供给系统的低压回路1大体包括从燃料箱3延伸至高压燃油泵5的抽吸管路7，在抽吸管路7上从燃料箱3至高压燃油泵5依次设置有预过滤器9、燃料抽吸泵11、主过滤器13和计量单元15。当然，应理解的是，预过滤器9和主过滤器13中的一个是可以省略的，例如可以省略预过滤器9。根据本技术的燃料供给系统的低压回路1还包括从计量单元15的入口侧延伸到燃料箱3的第一回油管路17，在第一回油管路17上设置有溢流阀19。根据本技术的燃料供给系统的低压回路1还包括从高压燃油泵5的入口侧延伸到燃料箱3的第二回油管路21，在第二回油管路21上设置有零流量阀23。零流量阀23可以设置为一个常开节流阀。根据本技术的燃料供给系统的高压回路25大体包括用于接收来自高压燃油泵5的加压燃料的高压共轨27以及将来自高压共轨27的加压燃料喷射到内燃机的各个缸中的多个燃料喷射阀29。根据本技术的燃料供给系统的低压回路1还包括从高压共轨27延伸到燃料箱3的第三回油管路31，在第三回油管路31上设置有压力限制阀33。正如图1和2中虚线方框所示，燃料抽吸泵11、计量单元15、高压燃油泵5、溢流阀19和零流量阀23可以集成为一体。在车辆上内燃机启动之后，经过预过滤器9过滤的燃料被燃料抽吸泵11抽吸并且经过抽吸管路7上的主过滤器13和计量单元15被输送到高压燃油泵5。被输送到高压燃油泵5的燃料经过高压燃油泵5被输送到高压共轨27。位于高压共轨27中的加压燃料经过燃料喷射阀29被喷射到内燃机的相应缸中燃烧，从而导致内燃机运转。当燃料抽吸泵11运行过快导致计量单元15的入口侧压力过大时，第一回油管路17上的溢流阀19打开，使部分燃料经过第一回油管路17返回到油箱3，以便将计量单元15的入口侧压力保持在许可范围内。如果通过打开溢流阀19仍然不能将计量单元15的入口侧压力保持在许可范围内，还可以打开燃料抽吸泵11内的溢流阀12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料供给系统的低压回路(1)包括：从燃料箱(3)延伸至高压燃油泵(5)的抽吸管路(7)；依次设置在所述抽吸管路(7)上的燃料抽吸泵(11)和计量单元(15)；从所述计量单元(15)的入口侧延伸到所述燃料箱(3)的第一回油管路(17)；设置在所述第一回油管路(17)上的溢流阀(19)；从所述高压燃油泵(5)的入口侧延伸到所述燃料箱(3)的第二回油管路(21)；以及设置在所述第二回油管路(21)上的零流量阀(23)；其特征在于，所述低压回路(1)还包括与所述燃料抽吸泵(11)并联连接的排气组件(35，35’)，所述排气组件被设置成在所述燃料抽吸泵(11)运行之前运行以抽吸燃料并经过所述第二回油管路(21)将燃料返回所述燃料箱(3)、以及在所述燃料抽吸泵(11)运行之后停止向所述燃料抽吸泵(11)的出口侧输送燃料。

【技术特征摘要】
1.一种燃料供给系统的低压回路(1)包括：从燃料箱(3)延伸至高压燃油泵(5)的抽吸管路(7)；依次设置在所述抽吸管路(7)上的燃料抽吸泵(11)和计量单元(15)；从所述计量单元(15)的入口侧延伸到所述燃料箱(3)的第一回油管路(17)；设置在所述第一回油管路(17)上的溢流阀(19)；从所述高压燃油泵(5)的入口侧延伸到所述燃料箱(3)的第二回油管路(21)；以及设置在所述第二回油管路(21)上的零流量阀(23)；其特征在于，所述低压回路(1)还包括与所述燃料抽吸泵(11)并联连接的排气组件(35，35’)，所述排气组件被设置成在所述燃料抽吸泵(11)运行之前运行以抽吸燃料并经过所述第二回油管路(21)将燃料返回所述燃料箱(3)、以及在所述燃料抽吸泵(11)运行之后停止向所述燃料抽吸泵(11)的出口侧输送燃料。2.如权利要求1所述的燃料供给系统的低压回路(1)，其特征在于，所述排气组件(35)包括电动泵(37)、与所述电动泵(37)并联连接的压力释放阀(39)、以及设置在所述电动泵(37)和所述压力释放阀(39)下游并且与它们串联连接的二位二通阀(41)。3.如权利要求2所述的燃料供给系统的低压回路(1)，其特征在于，所述二位二通阀(41)是液压控制阀，并且被设置成默认地处于接通位置。4.如权利要求1所述的燃料供给系统的低压回路(1)，其特征在于，所述排气组件(35’)包括电动泵(37)、与所述电动泵(37)并联连接的压力释放阀(39)、以及设置在所述电动泵(37)和所述压力释放阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘京广，赵勇，刘天将，
申请(专利权)人：博世汽车柴油系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32