本实用新型专利技术提供一种公交车上车下车用踏板,包括踏板本体以及加长拖板，踏板本体上端面设置有流水槽，流水槽后半部分的高度大于流水槽前半部分的高度，流水槽至少设置有一个，踏板本体内部中空且踏板本体内部底面左右两侧安装有滑轨，滑轨设置有两个，两个滑轨左右两侧的滑轨挡板高度小于滑块的高度，加长拖板左侧端面后方与右侧端面后方之间设置有转动槽，转动槽的长度与加长拖板的长度相等，转动槽中安装有转动杆，转动杆的左右两端分别与滑块上端面固定，流水槽的设置不仅增大了踏板的摩擦力，而且在下雨时能用于将踏板上驻留的雨水排到车厢外，避免了乘客滑倒的危险，加长拖板的设置在老人，使用轮椅的乘客上车或者下车时提供了方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术是一种公交车上车下车用踏板，属于公交车辅助设备领域。
技术介绍
改革开放以来中国经济得到飞速发展，尤其是对于城市的建设尤为关心，同时城市中的人们随着经济的发展使用的交通工具也不断的在变化，一开始只是使用双腿，后来自行车逐渐普遍起来，自行车成为了人们出行的主要交通工具，随着时间的变化公交车出现了，地铁出现了、私家车出现了，但是由于城市之间的发展不同，地铁只有大城市才有，因为贫富差距的存在，也并不是人人都是开车上班，所以公交车因为便宜便捷成为了人们出现主要的交通工具，但是现有的公交车上车和下车踏板为一块距离地面有一定高度的水平板，对于老人和使用轮椅的残疾人来说上车与下车都不方便，在下雨时因为经常开门所以有雨水飞溅到踏板上，由于是水平板所以雨水非常容易驻留，在乘客在下车或者上车时有滑到的危险，所以需要一种公交车上车下车踏板来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种公交车上车下车用踏板，通过设置流水槽以及加长拖板以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种公交车上车下车用踏板，包括踏板本体、拉板以及加长拖板，所述踏板本体上端面设置有流水槽，所述流水槽后半部分的高度大于流水槽前半部分的高度，所述流水槽至少设置有一个，所述踏板本体前端面设置有开口，所述踏板本体内部中空且踏板本体内部底面左右两侧安装有滑轨，所述滑轨设置有两个，两个所述滑轨内安装有滑块，两个所述滑轨左右两侧的滑轨挡板高度小于滑 块的高度，所述加长拖板左侧端面后方与右侧端面后方之间设置有转动槽，所述转动槽设置为圆柱形，所述转动槽的长度与加长拖板的长度相等，所述转动槽中安装有转动杆，所述转动杆的左右两端分别与滑块上端面固定。进一步地，所述转动杆的长度与两个滑轨之间的间距相等。进一步地，所述加长拖板的高度比开口的宽度小2毫米且开口的长度与加长拖板的长度相等。进一步地，所述加长拖板表面设置有一层防滑纹。进一步地，所述拉板与加长拖板采用活性连接。进一步地，所述转动杆的直径小于转动槽的直径。本技术的有益效果：本技术的一种公交车上车下车用踏板，流水槽的设置不仅增大了踏板的摩擦力，而且在下雨时能用于将踏板上驻留的雨水排到车厢外，避免了乘客滑倒的危险，加长拖板的设置在老人，使用轮椅的乘客上车或者下车时提供了方便，本技术使用方便，便于操作，稳定性好，可靠性高。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种公交车上车下车用踏板的结构示意图；图2为本技术一种公交车上车下车用踏板加长托板使用时的示意图；图3为本技术一种公交车上车下车用踏板的踏板内部示意图；图4为本技术一种公交车上车下车用踏板的转动杆安装示意图；图5为本技术一种公交车上车下车用踏板的加长拖板示意图；图中：1-踏板主体、2-流水槽、3-拉板、4-加长拖板、5-滑块、6-滑轨、61-滑轨挡板、7-开口、8-转动杆、9-转动槽。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1、图2、图3、图4以及图5，本技术提供一种技术方案：一种公交车上车下车用踏板，包括踏板本体1、拉板3以及加长拖板4，踏板本体1上端面设置有流水槽2，流水槽2后半部分的高度大于流水槽2前半部分的高度，流水槽2至少设置有一个，踏板本体1前端面设置有开口7，踏板本体1内部中空且踏板本体1内部底面左右两侧安装有滑轨6，滑轨6设置有两个，两个滑轨6内安装有滑块5，两个滑轨6左右两侧的滑轨挡板61高度小于滑块5的高度，加长拖板4左侧端面后方与右侧端面后方之间设置有转动槽9，转动槽9设置为圆柱形，转动槽9的长度与加长拖板4的长度相等，转动槽9中安装有转动杆8，转动杆8的左右两端分别与滑块5的上端面固定。转动杆8的长度与两个滑轨6之间的间距相等，加长拖板4的高度比开口7的宽度小2毫米且开口7的长度与加长拖板4的长度相等，加长拖板4表面设置有一层防滑纹，拉板3与加长拖板4采用活性连接，转动杆8的直径小于转动槽9的直径。具体实施方式：在使用时需要检查滑块5是否能自由滑动，转动杆8是有损坏，拉板3是否有破损，如果检查有缺陷就无法正常使用了，如果检查一切正常便能进行使用了，在使用时如果有老人或者是使用轮椅的乘客上车，觉得踏板距离地面高度比较大不方便的话，向外拉拉板3，加长拖板4在滑轨6与滑块5的作用下向外滑动，因为转动槽9中安装有转动杆8，所以能使加长拖板4绕着转动杆8转动，所以在将加长拖板4拉出来后，将加长拖板4向下转动与地面接触，这时便能经过加长拖板4而上车了，不仅方便了老人、使用轮椅、携带行李箱和婴儿车的乘客上车提供了方便，在下车时仍然能提供方便，因为流水槽2后半部分的高度大于流水槽2前半部分的高度，所以 在下雨时踏板本体1表面驻留的水便能从流水槽2中流到车厢外，避免了乘客滑倒的危险，同时流水槽2的设置还增加了踏板的摩擦力。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种公交车上车下车用踏板，包括踏板本体、拉板以及加长拖板，其特征在于：所述踏板本体上端面设置有流水槽，所述流水槽后半部分的高度大于流水槽前半部分的高度，所述流水槽至少设置有一个，所述踏板本体前端面设置有开口，所述踏板本体内部中空且踏板本体内部底面左右两侧安装有滑轨，所述滑轨设置有两个，两个所述滑轨内安装有滑块，两个所述滑轨左右两侧的滑轨挡板高度小于滑块的高度，所述加长拖板左侧端面后方与右侧端面后方之间设置有转动槽，所述转动槽设置为圆柱形，所述转动槽的长度与加长拖板的长度相等，所述转动槽中安装有转动杆，所述转动杆的左右两端分别与滑块上端面固定。
【技术特征摘要】
1.一种公交车上车下车用踏板，包括踏板本体、拉板以及加长拖板，其特征在于：所述踏板本体上端面设置有流水槽，所述流水槽后半部分的高度大于流水槽前半部分的高度，所述流水槽至少设置有一个，所述踏板本体前端面设置有开口，所述踏板本体内部中空且踏板本体内部底面左右两侧安装有滑轨，所述滑轨设置有两个，两个所述滑轨内安装有滑块，两个所述滑轨左右两侧的滑轨挡板高度小于滑块的高度，所述加长拖板左侧端面后方与右侧端面后方之间设置有转动槽，所述转动槽设置为圆柱形，所述转动槽的长度与加长拖板的长度相等，所述转动槽中安装有转动杆，所述转动杆的左右两端分别与滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：李翔，李岩，李孝康，丁浩，
申请(专利权)人：李翔，李岩，李孝康，丁浩，
类型：新型
国别省市：江西;36
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