多缸内燃机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及多缸内燃机(10)的控制装置(80)。在停止条件成立的情况下，本装置执行停止燃料喷射以使内燃机旋转停止的停止控制。在停止控制开始后着火启动条件成立的情况下，执行通过在处于膨胀行程的汽缸中进行燃料喷射和点火而使内燃机启动的着火启动控制。在下述特定条件成立的情况下，执行将节气门开度控制成比特定条件即将成立时的节气门的开度大的第1开度的第1开度控制，其中，所述特定条件是预测为内燃机旋转因停止控制而停止了的时刻的车辆的室内的以除了内燃机以外的源为发生源的噪音和/或振动的水平为预定水平以上的条件，在停止条件成立时特定条件未成立的情况下，执行将节气门开度控制成比第1开度小的第2开度的第2开度控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在预定的停止条件成立的情况下执行使内燃机的旋转停止的停止控制、并且在预定的启动条件成立的情况下使内燃机启动(再启动)的多缸内燃机的控制装置。
技术介绍
已知有如下内燃机，该内燃机构成为：在使内燃机旋转停止的条件(停止条件)成立的情况下，执行通过使燃料喷射停止而使内燃机旋转停止的停止控制。停止条件例如在不进行加速器操作(或者进行了制动器操作)的状态下搭载有内燃机的车辆的速度(车速)成为了预定速度以下的情况下成立。而且，也已知如下内燃机(以下称为“以往内燃机”。)，该内燃机构成为，在使内燃机旋转停止了之后使内燃机启动的条件(启动条件)成立的情况下，在内燃机旋转的停止时刻活塞在膨胀行程停止的汽缸(以下称为“膨胀行程汽缸”。)中执行通过执行燃料喷射和燃料点火而使内燃机启动的启动控制(例如，参照专利文献1。)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-316492号公报(参照段落0025～段落0033。)
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述以往内燃机中，在停止条件成立时执行使节气门的开度增大为比“节气门的在停止条件即将成立时的开度”大的开度增大控制。只要执行该开度增大控制，就能够充分地进行旋转速度正在接近“0”的内燃机的汽缸内的扫气的同时，使该汽缸内的空气量(缸内空气量)增大。因此，能够通过上述启动控制(对膨胀行程汽缸进行的燃料的喷射和点火)来使内燃机更切实地启动。而且，若执行开度增大控制，则即使是内燃机旋转完全停止之前，也能够通过上述启动控制使内燃机启动。然而，在进行了开度增大控制的状态下不存在启动内燃机的要求进而内燃机旋转停止的情况下，在该内燃机旋转即将停止时会产生曲轴反复进行反转和正转许多次的现象。这是因为，缸内空气量因开度增大控制而变多，因此，在内燃机旋转即将停止时处于压缩行程的汽缸的压缩反力变大，该汽缸无法超过压缩上止点从而内燃机反转，接着，与在即将到达该时刻的时刻处于膨胀行程的汽缸朝向压缩上止点之际同样，在该汽缸中压缩反力变大。若像这样地在内燃机旋转即将停止时反复进行正转和反转许多次，则从内燃机会产生比较大的噪音和/或振动。在该情况下，这些噪音和振动有可能给车辆的乘坐者带来不适感。用于解决问题的手段本专利技术是为了应对上述问题而做成的。即，本专利技术的目的之一在于，提供一种在内燃机旋转即将停止时从内燃机产生的噪音和/或振动给车辆的乘坐者带来不适感的可能性较小的多缸内燃机的控制装置。本专利技术的控制装置(以下称为“本专利技术装置”。)适用于如下多缸内燃机，该多缸内燃机搭载于车辆，且具备：燃料喷射阀，其直接向燃烧室喷射燃料；节气门，其对向所述燃烧室供给的空气的量进行控制；以及点火装置，其包括火花塞。本专利技术装置具备对所述燃料喷射阀、所述节气门以及所述点火装置的工作进行控制的控制部。所述控制部构成为：在“包括所述车辆的速度为停止条件速度以下这一条件的预定的停止条件”成立的情况下，执行停止从所述燃料喷射阀喷射燃料以使所述内燃机的旋转停止的停止控制。而且，所述控制部还构成为，在预定的着火启动条件成立的情况下，执行着火启动控制，所述着火启动控制中，在处于膨胀行程的汽缸中从所述燃料喷射阀喷射燃料且通过所述点火装置对该燃料进行点火，由此来启动所述内燃机，所述预定的着火启动条件包括在所述停止控制开始后产生了启动所述内燃机的启动要求这一条件。此外，所述控制部构成为，在所述停止条件成立时下述特定条件成立的情况下，执行将所述节气门的开度控制成比所述停止条件即将成立时的所述节气门的开度大的第1开度的第1开度控制，所述特定条件是预测为所述内燃机的旋转因所述停止控制而停止了的时刻的所述车辆的室内的、以除了所述内燃机以外的源作为发生源的噪音和/或振动的水平为预定水平以上的条件。另一方面，所述控制部构成为，在所述停止条件成立时所述特定条件未成立的情况下，不执行所述第1开度控制，而执行将所述节气门的开度控制成比所述第1开度小的第2开度的第2开度控制。若执行上述第1开度控制，则能够充分地进行旋转速度不断趋近于“0”的内燃机的汽缸内的扫气的同时使该汽缸内的空气量(缸内空气量)增大。因此，能够通过上述着火启动控制使内燃机更切实地启动。另一方面，在进行了上述第1开度控制的状态下不存在使内燃机启动的要求进而内燃机旋转停止的情况下，如上所述，缸内空气量较多，因此，在内燃机旋转即将停止时，会产生曲轴反复进行反转和正转多次的现象。这样一来，从内燃机产生比较大的噪音和/或振动，该噪音和/或振动有可能给车辆的乘坐者带来不适感。与此相对，本专利技术装置，在预测为在内燃机旋转的停止时刻的车辆的室内的“以除了内燃机以外的源作为发生源的噪音和/或振动”的水平为预定水平以上的特定条件未成立的情况下，不执行上述第1开度控制，而只在特定条件成立的情况下执行上述第1开度控制。即，本专利技术装置，在内燃机旋转即将停止时从内燃机产生的噪音和/或振动有可能给车辆的乘坐者带来不适感的情况下，不执行上述第1开度
控制，而只在给乘坐者带来这样的不适感的可能性较小的情况下执行上述第1开度控制。专利技术的效果因此，根据本专利技术装置，能够降低在内燃机旋转即将停止时从内燃机产生的噪音和/或振动给车辆的乘坐者带来不适感的可能性。而且，所述特定条件例如可以设为在所述车辆的速度为比所述停止条件速度小的预定的特定条件速度以上这一条件成立时成立。车辆的速度(车速)是精度良好地表示从车辆产生的噪音和/或振动的水平(即，以除了内燃机以外的源作为发生源的噪音和/或振动的水平)的指标值。因此，通过利用车速判定上述特定条件是否成立，能够精度良好地判定在执行了第1开度控制的状态下在内燃机旋转停止了的情况下从内燃机产生的噪音和/或振动是否有可能给车辆的乘坐者带来不适感。在所述内燃机还具备启动器马达的情况下，也可以以如下方式构成所述控制部，所述控制部，还采用执行了所述第1开度控制这一条件作为所述着火启动条件，在预定的启动器启动条件成立的情况下，执行利用所述启动器马达来使所述内燃机启动的启动器启动控制，所述预定的启动器启动条件包括在所述停止控制开始后产生了所述启动要求这一条件和执行了所述第2开度控制这一条件。这样一来，在不执行所述第1开度控制、且缸内空气量比较少的情况下，也利用启动器马达来使内燃机启动，所以能够使内燃机更切实地启动。在该情况下，例如可以设为：在包括所述内燃机的旋转速度为预定的启动器启动旋转速度以下这一条件的预定的条件成立时，所述启动器启动条件成立。若内燃机的旋转速度过大，则启动器马达有时无法对内燃机施加对于内燃机的启动而言充分的转矩。因此，通过在内燃机的旋转速度变得比较小时使启动器马达工作，能够从启动器马达对内燃机施加对于内燃机的启动而言充分的转矩。而且，所述控制部也可以构成为：在所述停止条件成立时所述特定条
件未成立的情况下，使对所述内燃机的旋转的阻力比所述停止条件即将成立时的该对所述内燃机的旋转的阻力大。如上所述，若内燃机的旋转速度过大，则启动器马达有时无法对内燃机施加对于内燃机的启动而言充分的转矩。根据本控制装置，在上述特定条件未成立时在停止控制的执行期间产生了启动要求的情况下，通过启动器启动控制使内燃机启动。并且，在该情况下，使对内燃机旋转的阻力比停止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多缸内燃机的控制装置，适用于如下多缸内燃机，该多缸内燃机搭载于车辆，且具备：燃料喷射阀，其直接向燃烧室喷射燃料；节气门，其对向所述燃烧室供给的空气的量进行控制；以及点火装置，其包括火花塞，所述控制装置具备对所述燃料喷射阀、所述节气门以及所述点火装置的工作进行控制的控制部，其中，所述控制部，构成为在预定的停止条件成立的情况下，执行停止从所述燃料喷射阀喷射燃料以使所述内燃机的旋转停止的停止控制，所述预定的停止条件包括所述车辆的速度为停止条件速度以下这一条件，构成为在预定的着火启动条件成立的情况下执行着火启动控制，所述着火启动控制中，在处于膨胀行程的汽缸中从所述燃料喷射阀喷射燃料且通过所述点火装置对该燃料进行点火，由此来启动所述内燃机，所述预定的着火启动条件包括在所述停止控制开始后产生了启动所述内燃机的启动要求这一条件，构成为，在所述停止条件成立时下述特定条件成立的情况下，执行将所述节气门的开度控制成比所述停止条件即将成立时的所述节气门的开度大的第1开度的第1开度控制，所述特定条件是预测为所述内燃机的旋转因所述停止控制而停止了的时刻的所述车辆的室内的、以除了所述内燃机以外的源为发生源的噪音和/或振动的水平为预定水平以上的条件，并且，构成为，在所述停止条件成立时所述特定条件未成立的情况下，不执行所述第1开度控制，而执行将所述节气门的开度控制成比所述第1开度小的第2开度的第2开度控制。...

【技术特征摘要】
2015.03.12 JP 2015-0489311.一种多缸内燃机的控制装置，适用于如下多缸内燃机，该多缸内燃机搭载于车辆，且具备：燃料喷射阀，其直接向燃烧室喷射燃料；节气门，其对向所述燃烧室供给的空气的量进行控制；以及点火装置，其包括火花塞，所述控制装置具备对所述燃料喷射阀、所述节气门以及所述点火装置的工作进行控制的控制部，其中，所述控制部，构成为在预定的停止条件成立的情况下，执行停止从所述燃料喷射阀喷射燃料以使所述内燃机的旋转停止的停止控制，所述预定的停止条件包括所述车辆的速度为停止条件速度以下这一条件，构成为在预定的着火启动条件成立的情况下执行着火启动控制，所述着火启动控制中，在处于膨胀行程的汽缸中从所述燃料喷射阀喷射燃料且通过所述点火装置对该燃料进行点火，由此来启动所述内燃机，所述预定的着火启动条件包括在所述停止控制开始后产生了启动所述内燃机的启动要求这一条件，构成为，在所述停止条件成立时下述特定条件成立的情况下，执行将所述节气门的开度控制成比所述停止条件即将成立时的所述节气门的开度大的第1开度的第1开度控制，所述特定条件是预测为所述内燃机的旋转因所述停止控制而停止了的时刻的所述车辆的室内的、以除了...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛进，铃木裕介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP