多缸内燃机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种多缸内燃机的控制装置。本控制装置在停止条件成立的情况下，开始进行使燃料喷射停止的停止控制。在产生了再启动要求且最终信号是与压缩上止点对应的信号的情况下，若在从输出最终信号到经过预定时间的期间内自传感器输出信号，则本控制装置通过发火启动控制使内燃机运转再次开始。另一方面，在产生了再启动要求且最终信号是与压缩上止点对应的信号的情况下，若在经过预定时间之前未从传感器输出信号，则本控制装置通过启动器启动控制使内燃机运转再次开始。本控制装置设定预定时间，以使得在基于最终信号取得的旋转速度即最近速度为第1速度时的预定时间比最近速度为大于第1速度的第2速度时的预定时间长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及多缸内燃机的控制装置，该控制装置构成为：在预定的停止条件成立的情况下，开始进行用于使内燃机的运转停止的停止控制，在停止控制开始后产生了预定的再启动要求的情况下，使内燃机的运转再次开始。
技术介绍
在专利文献1记载了一种多缸内燃机，该多缸内燃机构成为：在预定的停止条件成立的情况下，即使点火开关为接通状态，也进行通过停止燃料喷射来使内燃机运转停止的停止控制。在该专利文献1所记载的多缸内燃机(以下，称作“现有内燃机”)中构成为，在上述停止控制开始后产生了使内燃机运转再次开始的要求(再启动要求)的情况下，进行如下的发火启动控制：通过在处于膨胀行程的汽缸中进行燃料喷射和燃料点火，从而不使用启动器马达地使内燃机运转再次开始。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-155362号公报
技术实现思路
有时，在内燃机运转停止后，某一汽缸的活塞会停止在压缩上止点。若此时产生了再启动要求，则即使针对该汽缸(即活塞停止在压缩上止点的汽缸)进行上述发火启动控制，由于活塞处于压缩上止点，所以也难以使内燃机旋转。在该情况下，为了切实地使内燃机运转再次开始，需要进行在通过启动器马达使内燃机旋转的基础上进行燃料喷射和燃料点火的启
动器启动控制。另外，内燃机运转是否已停止通常基于是否在一定时间内未自曲轴角度传感器输出脉冲信号来判定。更具体而言，在一定时间内未自曲轴角度传感器输出脉冲信号的情况下，判定为内燃机运转已停止。因此，在某一汽缸中自曲轴角度传感器输出了与压缩上止点对应的脉冲信号的时刻起在上述一定时间内未自曲轴角度传感器输出脉冲信号的情况下，做出内燃机运转已停止且某一汽缸的活塞停止在压缩上止点这一判定(以下，称作“上止点停止判定”)。但是，即使这样做出了上止点停止判定，有时活塞也并未停止在压缩上止点。即，有时活塞会处于停止在即将到达压缩上止点之前的位置的状态，或者处于在即将到达压缩上止点之前的位置正朝向压缩上止点极其缓慢地移动的状态，或者处于在刚刚到达压缩上止点之后的位置正极其缓慢地移动的状态。在活塞处于停止在即将到达压缩上止点之前的位置的状态的情况下，之后内燃机反转的可能性高。因此，若内燃机反转(即，若内燃机旋转)，则能够通过发火启动控制而非启动器启动控制来使内燃机运转再次开始。另一方面，在活塞处于在即将到达压缩上止点之前的位置正朝向压缩上止点极其缓慢地移动的状态的情况下，或者在活塞处于在刚刚到达压缩上止点之后的位置正极其缓慢地移动的状态的情况下，由于内燃机旋转未停止，所以能够通过发火启动控制而非启动器启动控制来使内燃机运转再次开始。因此，若如上述那样在做出了上止点停止判定的时刻通过启动器启动控制使内燃机运转再次开始，则会失去通过发火启动控制使内燃机运转再次开始的机会。通常，启动器马达的驱动会消耗大的电力。因此，从使电力消耗更少这一观点来看，在能够通过发火启动控制使内燃机运转再次开始的情况下，优选通过发火启动控制来使内燃机运转再次开始。作为用于达成这一目的手段，可考虑延长上述一定时间来更切实地判定内燃机旋转是否已停止这
一手段。在该情况下，使上述一定时间越长，则通过发火启动控制使内燃机运转再次开始的机会越多。然而，另一方面也存在如下问题：在应该通过启动器启动控制使内燃机运转再次开始的情况下，基于启动器启动控制的内燃机运转的再次开始会延迟。本专利技术是为了应对该问题而做出的专利技术。即，本专利技术的目的之一在于提供一种多缸内燃机的控制装置，能够在不会使基于启动器启动控制的内燃机运转的再次开始过度延迟的情况下增多通过发火启动控制使内燃机运转再次开始的机会。本专利技术的控制装置(以下，称作“本专利技术装置”)适用于多缸内燃机，该多缸内燃机具备燃料喷射阀、点火装置、曲轴角度传感器以及启动器马达，所述燃料喷射阀直接向燃烧室喷射燃料，所述点火装置包含火花塞，所述曲轴角度传感器在每旋转预定的曲轴角度时输出信号。而且，本专利技术装置具备控制部，该控制部控制所述燃料喷射阀、所述点火装置以及所述启动器马达的工作，并且基于来自所述曲轴角度传感器的信号取得所述内燃机的旋转速度。所述控制部构成为：在预定的停止条件成立的情况下，开始进行为了使所述内燃机停止运转而使来自所述燃料喷射阀的燃料喷射停止的停止控制。而且，所述控制部构成为：在所述停止控制开始后产生了预定的再启动要求、且“在该再启动要求的产生时刻以前自所述曲轴角度传感器输出的信号中的最后输出的信号即最终信号”是与某一汽缸的压缩上止点对应的信号的情况下，若在“自所述曲轴角度传感器输出所述最终信号起的经过时间”达到预定时间之前自所述曲轴角度传感器输出了信号，则通过发火启动控制来使所述内燃机再次开始运转，所述发火启动控制是在处于膨胀行程的汽缸中进行所述燃料喷射和所述点火装置的点火的控制。另一方面，所述控制部构成为：在所述停止控制开始后产生了所述再启动要求、且所述最终信号是与某一汽缸的压缩上止点对应的信号的情况下，若在所述经过时间达到所述预定时间之前未自所述曲轴角度传感器输
出信号，则通过启动器启动控制来使所述内燃机再次开始运转，所述启动器启动控制是通过所述启动器马达使所述内燃机旋转并进行所述燃料喷射和所述点火的控制。并且，所述控制部构成为：基于之前旋转速度设定所述预定时间，以使得所述之前旋转速度为第1旋转速度时的所述预定时间比所述之前旋转速度为大于所述第1旋转速度的第2旋转速度时的所述预定时间长，所述之前旋转速度是基于“所述最终信号”和“在自所述曲轴角度传感器输出该最终信号之前自所述曲轴角度传感器输出的信号”而取得的所述旋转速度。通过这样设定预定时间以使“之前旋转速度小时的预定时间”比“之前旋转速度大时的预定时间”长，能够在不会使基于启动器启动控制的内燃机运转的再次开始过度延迟的情况下增多通过发火启动控制使内燃机运转再次开始的机会。能够获得这样的效果的理由如下。即，即使在产生了能够基于自曲轴角度传感器输出的信号判断为在某一汽缸的曲轴角度处于压缩上止点的状态下内燃机旋转停止了的状况(以下，称作“上止点停止判断状况”)的情况下，如前所述，之后内燃机有时也会反转，或者内燃机旋转的有时并未停止。与此相关联地，本申请专利技术者得到了以下见解：若之前旋转速度大，则自“产生了上止点停止判断状况的时刻(停止判断时刻)”到“自曲轴角度传感器输出信号的时刻(信号输出时刻)”为止的时间短。推测这样的现象是基于以下理由而产生的。即，在之前旋转速度大的情况下，内燃机的旋转惯性力大。因此，在内燃机旋转将要停止时，正朝向压缩上止点移动的活塞能够更接近压缩上止点。在此，在上止点停止判断状况产生时活塞处于停止在即将到达压缩上止点之前的位置的状态的下，活塞越接近压缩上止点，则配设有该活塞的汽缸内的压力(缸内压力)越高。其结果，活塞在停止后，在较短时间内开始向相反方向(即远离压缩上止点的方向)移动。因此，若之前旋转速度越大，则从上述停止判断时刻到上述信号输出时刻的时间短。另一方面，在上止点停止判断状况产生时活塞处于在即将到达压缩上止点之前的位置正朝向压缩上止点极其缓慢地移动的状态的情况下，若内燃机的旋转惯性力大，则活塞容易越过压缩上止点。其结果，活塞在较短时间内越过压缩上止点。因此，若之前旋转速度大，则从上述停止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多缸内燃机的控制装置，适用于多缸内燃机，该多缸内燃机具备燃料喷射阀、点火装置、曲轴角度传感器以及启动器马达，所述燃料喷射阀直接向燃烧室喷射燃料，所述点火装置包含火花塞，所述曲轴角度传感器在曲轴每旋转预定的曲轴角度时输出信号，所述控制装置具备控制部，该控制部控制所述燃料喷射阀、所述点火装置以及所述启动器马达的工作，并且基于来自所述曲轴角度传感器的信号取得所述内燃机的旋转速度，其中，所述控制部构成为：在预定的停止条件成立的情况下，开始进行为了使所述内燃机停止运转而使来自所述燃料喷射阀的燃料喷射停止的停止控制，在所述停止控制开始后产生了预定的再启动要求、且在该再启动要求的产生时刻以前自所述曲轴角度传感器输出的信号中的最后输出的信号即最终信号是与某一汽缸的压缩上止点对应的信号的情况下，若在从自所述曲轴角度传感器输出所述最终信号起的经过时间达到预定时间之前自所述曲轴角度传感器输出了信号，则通过发火启动控制来使所述内燃机再次开始运转，所述发火启动控制是在处于膨胀行程的汽缸中进行所述燃料喷射和所述点火装置的点火的控制，在所述停止控制开始后产生了所述再启动要求、且所述最终信号是与某一汽缸的压缩上止点对应的信号的情况下，若在所述经过时间达到所述预定时间之前未自所述曲轴角度传感器输出信号，则通过启动器启动控制来使所述内燃机再次开始运转，所述启动器启动控制是通过所述启动器马达使所述内燃机旋转并进行所述燃料喷射和所述点火的控制，并且所述控制部构成为：基于之前旋转速度设定所述预定时间，以使得所述之前旋转速度为第1旋转速度时的所述预定时间比所述之前旋转速度为大于所述第1旋转速度的第2旋转速度时的所述预定时间长，所述之前旋转速度是基于所述最终信号和在自所述曲轴角度传感器输出该最终信号之前自所述曲轴角度传感器输出的信号而取得的所述旋转速度。...

【技术特征摘要】
2015.03.17 JP 2015-0537011.一种多缸内燃机的控制装置，适用于多缸内燃机，该多缸内燃机具备燃料喷射阀、点火装置、曲轴角度传感器以及启动器马达，所述燃料喷射阀直接向燃烧室喷射燃料，所述点火装置包含火花塞，所述曲轴角度传感器在曲轴每旋转预定的曲轴角度时输出信号，所述控制装置具备控制部，该控制部控制所述燃料喷射阀、所述点火装置以及所述启动器马达的工作，并且基于来自所述曲轴角度传感器的信号取得所述内燃机的旋转速度，其中，所述控制部构成为：在预定的停止条件成立的情况下，开始进行为了使所述内燃机停止运转而使来自所述燃料喷射阀的燃料喷射停止的停止控制，在所述停止控制开始后产生了预定的再启动要求、且在该再启动要求的产生时刻以前自所述曲轴角度传感器输出的信号中的最后输出的信号即最终信号是与某一汽缸的压缩上止点对应的信号的情况下，若在从自所述曲轴角度传感器输出所述最终信号起的经过时间达到预定时间之前自所述曲轴角度传感器输出了信号，则通过发火启动控制来使所述内燃机再次开始运转，所述发火启动控制是在处于膨胀行程的汽缸中进行所述燃料喷射和所述点火装置的点火的控制，在所述停止控制开始后产生了所述再启动要求、且所述最终信号是与某一汽缸的压缩上止点对应的信号的情况下，若在所述经过时间达到所述预定时间之前未自所述曲轴角度传感器输出信号，则通过启动器启动控制来使所述内燃机再次开始运转，所述启动器启动控制是通过所述启动器马达使所述内燃机旋转并进行所述燃料喷射和所述点火的控制，并且所述控制部构成为：基于之前旋转速度设定所述预定时间，以使得所述之前旋转速度为第1旋转速度时的所述预定时间比所述之前旋转速度为大于所述第1旋转速度的第2旋转速度时的所述预定时间长，所述之前旋转速度是基于所述最
\t终信号和在自所述曲轴角度传感器输出该最终信号之前自所述曲轴角度传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛进，铃木裕介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP