一种变缸式节能内燃机制造技术

本实用新型专利技术公开一种变缸式节能内燃机，包括内燃机机体，内燃机机体内设有若干个缸体，缸体通过供油系统控制键盘进行控制，供油系统控制键盘通过控制开关控制缸体，供油系统控制键盘连接油泵，油泵连接油箱，缸体上设有减压阀，减压阀连接减压控制键盘。相对现有技术，本实用新型专利技术在汽车的货车空载或轻载的情况下，变内燃机的固定马力为可变马力，根据负荷的大小，能够随意改变内燃机的动力，进而达到节省燃油的目的，延长了内燃机的使用寿命，提高了工作效率并且能够大大的节省燃油。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机，具体涉及一种变缸式节能内燃机。
技术介绍
目前我国汽车的货车上使用的内燃机，从结构上讲，无论在重负荷运行下，还是在轻负荷运行下，整个内燃机都在工作，整个供油系统也都在不断供油。然而在实际使用过程中，有的车是满载去、空载回。这种内燃机的缺点是：由于内燃机的供油系统在轻负荷条件下也同重负荷一样的供油，也产生同重负荷相同的马力。因为内燃机的“马力”不同于人力，如果人拉车，重载下多用力，空载下就少用力，而内燃机则不同，因为现在的内燃机的马力是固定的，是不可以改变的，所以无论满载还是空载都是一样的供油，产生一样的马力（油门大小除外）。这样，大量的燃油做着无用功，白白地燃烧掉了。在当今社会能源日益紧张的今天，不仅造成重大的经济损失，主要是能源的浪费是无法再生的。这种内燃机的缺点还有：它的动力与车的自重、载重有的匹配不合理，我的家乡在天津市蓟县，从蓟县到天津距离113Km，每天有很多大型汽车的货车装着满车的石子或沙子，从蓟县出发运往天津，回来时却什么都没有装，空载而归。我想全国各地也都是如此，大部分都是重载去，空载回。假设全国的大中小型汽车的货车有30%是重载去，空载回的话，根据我国公安部在网上公布的数据，截止到2013年底，我国目前正在使用的大中小型汽车的货车共计2016万辆，也就是说有605万辆汽车的货车重载去，空载回。如果每辆车每天按空载行驶100Km来计算，用上变缸式节能内燃机，平均每辆车每天节省燃油多少呢？全国那么多车又可以节省燃油多少呢？下面举两个例子，有一种中型解放牌柴油的汽车货车，它的自重是4330Kg。载重是3495Kg，耗油量是18升/百km，有四个缸，满载状态下，每个缸所承受的负荷是1956.25Kg，三个缸所承受的负荷是5868.75Kg，因此，空载时有三个缸做功就可以了（4330Kg＜5867.75Kg），就可以让一个缸休息（从动）。因为这种车有四个缸，百km耗油是18升，所以每个缸平均百千米耗油就是4.5升，也就是说当这种车空载时，百千米就可以节省燃油4.5升。再有一种大型解放牌柴油汽车的货车，它的自重是12900Kg，载重是17870Kg，耗油量是30升/百km，有六个缸。满载状态下，每个缸承受的负荷是5128.3Kg，三个缸所承受的负荷是15384.9Kg，因此空载时三个缸做功就可以了（12900Kg＜15384.9Kg），就可以让三个缸休息（从动）。因为这辆车有六个缸，百千米耗油是30升，那么空载时百千米就可以节省燃油15升。综上所述，不难看出，用上变缸式节能内燃机，空载时，越是大型车省油越多，越是小型车省油越少，现在就以一个中型汽车的货车节省的燃油（4.5升）作为平均数，前面讲到的605万辆汽车的货车每天就可以节省燃油2712万升，如果按柴油来计算（柴油的比重是0.81-0.84），全国每天就可以节省柴油至少是2.20万吨。大港油田2013年年产原油471.27万吨，按中石油的成品油率，年产汽油101.32万吨，年产柴油185.68万吨，共计287.00万吨，平均日产成品油0.79万吨，用上变缸式节能内燃机全国节省的燃油相当于2.8个大港油田。如果按2015年7月31日天津市90#汽油每升是5.82元，0#柴油每升是5.89元来计算，那么全国每天就可以节省1.68亿元人民币。其他方面也有节油的空间，也可以用上变缸式节能内燃机。就拿汽车的客车来说吧，有一次我坐车去蓟县，从我家到蓟县40Km，整个路程，算上司机就我们两个人，而内燃机里的缸却一个都不少，都在做功，燃油就这样白白的浪费掉了，司机说他的车有四个缸。这种车车身自重较大，但三个缸做功也是可以满足要求的，用上变缸式节能内燃机也是可以节油的。这种现象全国各地都是屡见不鲜的。前面所述有一点可以看出，有的内燃机汽车的货车，车身的重量与车的载重量匹配不合理。比如，四个缸的内燃机的汽车的货车，车身自重大于载重量，当货车空载时，如果让三个缸作功还多余，如果让两个缸作功马力还不够，造成能源浪费。所以要把四个缸的内燃机的汽车的货车再改造一下，使车身的重量与车的载重量匹配合理，成1：1的比例，合起来的略低于内燃机的动力。这样空载时，就可以使每两个缸轮换休息，更加科学地更多地节省燃油了。两个缸的内燃机的汽车的货车也可以这样匹配，空载时让两个缸轮换休息。把六个缸的内燃机的汽车的货车也改造一下，使车身的重量与载重量成1：2的比例，这样，空载时可以让六个缸轮换休息（两个缸做功就可以了），这样省油就更多了。八个缸的呢，十个缸的呢，等等，也是如此，也应该从节油的角度，把自重与载重合理匹配，这样，全国每天节省的燃油就不只是相当于2.8个大港油田了。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在汽车的货车空载或轻载的情况下，变内燃机的固定马力为可变马力，根据负荷的大小，能够随意改变内燃机的动力，进而达到节省燃油的目的，延长了内燃机的使用寿命，提高了工作效率并且能够大大的节省燃油的变缸式节能内燃机。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变缸式节能内燃机，包括内燃机机体，内燃机机体内设有若干个缸体，缸体通过供油系统控制键盘进行控制，供油系统控制键盘通过控制开关控制缸体，供油系统控制键盘连接油泵，油泵连接油箱，缸体上设有减压阀，减压阀连接减压控制键盘。作为上述技术的进一步改进，所述内燃机机体采用柴油内燃机机体或汽油内燃机机体。作为上述技术的进一步改进，所述缸体设有4个。作为上述技术的进一步改进，所述4个缸体分别为第一缸体、第二缸体、第三缸体以及第四缸体。作为上述技术的进一步改进，所述控制开关选用双向开关。作为上述技术的进一步改进，所述减压控制键盘上设有第一减压控制键、第二减压控制键、第三减压控制键以及第四减压控制键。作为上述技术的进一步改进，所述供油系统控制键盘包括第一控制键、第二控制键、第三控制键以及第四控制键。作为上述技术的进一步改进，所述油箱与内燃机机体对应的采用柴油箱或汽油箱。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在汽车的货车空载或轻载的情况下，变内燃机的固定马力为可变马力，根据负荷的大小，能够随意改变内燃机的动力，进而达到节省燃油的目的，延长了内燃机的使用寿命，提高了工作效率并且能够大大的节省燃油。附图说明图1为本技术采用柴油内燃机的结构示意图。图2为本技术采用汽油内燃机的结构示意图。图中：1-内燃机机体、2-第一缸体、3-第二缸体、4-第三缸体、5-第四缸体、6-第一控制键、7-第二控制键、8-第三控制键、9-第四控制键、10-油泵、11-油箱、12-第一减压控制键、13-第二减压控制键、14-第三减压控制键、15-第四减压控制键。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。实施例1一种变缸式节能内燃机，包括内燃机机体1，本实施例中内燃机机体采用柴油内燃机机体，内燃机机体1内设有若干个缸体，本技术缸体设有4个，分别为第一缸体2、第二缸体3、第三缸体4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变缸式节能内燃机，包括内燃机机体，其特征在于，内燃机机体内设有若干个缸体，缸体通过供油系统控制键盘进行控制，供油系统控制键盘通过控制开关控制缸体，供油系统控制键盘连接油泵，油泵连接油箱，缸体上设有减压阀，减压阀连接减压控制键盘。

【技术特征摘要】
1.一种变缸式节能内燃机，包括内燃机机体，其特征在于，内燃机机体内设有若干个缸体，缸体通过供油系统控制键盘进行控制，供油系统控制键盘通过控制开关控制缸体，供油系统控制键盘连接油泵，油泵连接油箱，缸体上设有减压阀，减压阀连接减压控制键盘。
2.根据权利要求1所述的变缸式节能内燃机，其特征在于，所述内燃机机体采用柴油内燃机机体或汽油内燃机机体。
3.根据权利要求1所述的变缸式节能内燃机，其特征在于，所述缸体设有4个。
4.根据权利要求3所述的变缸式节能内燃机，其特征在于，所述4个缸体分别为第一缸体、第二缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：田立永，
申请(专利权)人：田立永，
类型：新型
国别省市：天津;12