一种汽车灭火装置，引发器装在壳体中央位置上部的燃烧室内，壳体上部有凹槽，内装有栅板和滤网，上支块上也有滤网，下支块下面也有滤网，燃烧室下面是多孔板，板下连有一喷流管，喷流管下端的底板下面有一滤网，燃烧室有侧孔与上下支块间腔室相通，腔室内有烟雾剂，下支块与底板之间腔室内有冷却剂，喷流管内装有灭火剂，引发器引燃气体经多孔板形成超声气流喷出，另外又从燃烧室侧孔引发烟雾剂，该烟雾经过冷却，可增加灭火效果，适用于半封闭场合，耐震。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
汽车灭火装置本技术涉及一种汽车灭火装置，属于消防器材的
现有的汽车灭火器，都是由壳体总成的灭火剂、燃气发生器、控制引发器引发的电子线路组成，喷管大都分布于圆柱形管体上，燃气流偏于轴线的法线方向，而两端形成一无气流盲区，后来有了改进，是把喷管分布在曲面体上，消除了燃气流盲区，或者是加大了射流力度，或者使喷流范围扩大，从而提高了灭火效果，拓宽了使用范围。本技术的目的是要提供一种汽车灭火装置，引发器壳体内装有2根控制信号线，壳内装有化学剂，引发后燃气经燃烧室，多孔板由喷流管喷出，另外由燃烧室侧孔进入一腔室，腔室内有烟雾剂，发生二次引发，烟雾经过 冷却剂的冷却，再次弥散于火场空间，抑制灭火并阻止复燃，显著提高了灭火效果。本技术的目的是这样实现的：一种汽车灭火装置，具有引发器和灭火剂以及壳体，其引发器(1)装在壳体(4)中央位置上部的燃烧室(8)内，壳体上端内壁有凹槽(23)，槽内装有栅板(2)，栅板(2)底部有一滤网(3)，滤网(5)置于上支块(6)上，下支块(9)下方也有一滤网(10)，燃烧室(8)下端连接一多孔板(11)，该板下方连接一喷流管(13)，喷流管(13)下端向外延伸一底板(16)，其下方也有一滤网(14)，底板与滤网(14)嵌合在壳体(4)下端台阶槽(17)内；燃烧室(8)侧面有侧孔(32)，与腔室(19)相通，腔室(19)内置有烟雾剂(7)，下支块(9)与底板(16)之间和腔室(20)内 置有冷却剂(12)，灭火剂(15)位于喷流管(13)的锥形内腔(22)中。引发器(1)壳体中部外缘是六角形，上端连有一圆柱体(25)，下端也连有一圆柱体(26)，且有阳螺纹(33)，引发器内腔中置有2根-->控制信号线(27)，圆柱体(26)内腔中有化学药剂。喷流管(13)上部是一圆柱体(18)，且有阴螺纹(38)，中部是一锥体(39)，其外径由上往下逐渐扩大，下端向外延伸一底板(16)，底板(16)上有孔(37)。图1汽车灭火装置的示意图；图2壳体示意图；图3引发器示意图；图4栅板示意图；图5烟雾剂示意图；图6燃烧室示意图；图7多孔板示意图；图8喷流管示意图；图9控制电路图；图10温控电路图；图11上置式灭火器示意图。由图1，引发器(1)装在灭火装置中壳体(4)的中央位置上部的燃烧室(8)内，壳体(4)的上端内壁有凹槽(23)，凹槽(23)内置有栅板(2)，栅板(2)底部有一滤网(3)，滤网(5)置于上支块(6)上面，都装在壳体(4)的内腔中，下支块(9)下方有一滤网(10)，燃烧室(8)下面连有一移孔板(11)，板的下方是一个锥形的喷流管(13)，往下管径逐渐扩大，下端向外延伸一底板(16)，喷流管(13)下方也有一滤网(14)，底板(16)的外缘正好嵌合在壳体(4)下端的台阶槽(17)中，喷流管(13)的锥体上部连有一圆柱体(18)，圆柱体(18)的内外壁正好分别与下支块(9)滤网(10)以及燃烧室(8)和多孔板(11)接触，上支块(6)和下支块(9)之间形成一腔室(19)，室内置放烟雾剂(7)，下支块(9)和喷流管(13)的底板(16)之间形成一腔室(20)，室内置放冷却剂(12)，而滤网(3)(5)之间形成一腔室(21)，其内也放置冷却剂(12)。-->灭火剂(15)位于喷流管(13)的锥形内腔(22)内，灭火剂可以是固体或包装的液体、气体。由图2，壳体(4)是一圆柱体，上部有一凹槽(23)，下部也有一台阶槽(17)。由图3，引发器(1)壳体中部外缘是六角形(和螺母外形相似)，上端连有一圆柱体(25)，且具有阳螺纹，下部也连有一直径较大的圆柱体(26)，也有阳螺纹(33)，引发器(1)壳体内腔是台阶形孔，其中置有两根控制信号线(27)，而圆柱体(26)内腔中置有化学药剂，例如：单基发射药，多组分混合药。由图4，栅板(2)是一盘形圆板，端面有栅孔(28)，外敷铝箔(40)。由图5，烟雾剂(7)是圆盘状，中部有一孔(29)。由图6，燃烧室(8)是一圆柱体，上部内孔有阴螺纹(30)，下部表面也有阳螺纹(31)，侧面有侧孔(32)，侧孔(32)与腔室(19)相通，下部的阳螺纹(31)与喷流管(13)上部圆柱体(18)的阴螺纹相配，而引发器(1)的阳螺纹(33)与燃烧室(8)的阴螺纹(30)相配合。由图7，多孔板(11)是一圆柱体(35)，具有喷管(34)，喷管(34)两端是以直线或曲线为母线旋转成的锥形，中部是一圆柱形，多孔板(11)的底部是凸出或凹进的锥形，也可以是平面形。由图8，喷流管(13)上部是一圆柱体(18)，具有阴螺纹(38)，中部是锥体(39)，其外径由上往下逐渐扩大，下端向外延伸一底板(16)，底板(16)上有孔(37)。喷流管(13)除了是锥形以外，也可以作成圆筒形或曲面形。由图9，芯片U1的2和6端并联，接于电阻R1，8端与电阻R1另一端相接，同时又并联接至可控硅SCR1的阳极，SCR1控制极与芯片U1的3端相接，芯片U1的5端接电容C1，再接于触点J，U1的2，6两端也并联于常闭触点J1，可控硅SCR1的阴极接于开关K2同时又并联于LR1，电阻R1，U1的8端，SCR1的阳极以及开关K2触点一同并联接于开关K1的触点，开关K1触点接于电池组E1阳极，其阴极接于引发器LR1的一端以及并联于U1的1端以及电容C1一端和J1触点。-->由图10，温控器的电路，三极管BG1基极与电阻R1相接，同时并联接于常闭触点J1，三极管BG1集电极接电阻R2，R1和R2并联接于可控硅SCR1的阳极，三极管BG1的发射极与SCR1的控制极并联，接于电容C1一端，SCR1的阴极与开关K2触点相接于LR1，开关K1和K2相并联，K1的另一触点接电池组E1正极，常闭触点J1，电容C1，LR1并联接于E1的负极。图9和图10的电路是等效的，可以任选一个使用。由图11，该灭火装置可以配置成上置式，其结构大致与图1相似，壳体(4)上端有一顶板(42)封顶，上支块(6)位于顶板(42)下方，下支块(9)下方有一滤网(10)，上支块(6)与下支块(9)之间装有烟雾剂(7)，冷却剂(12)装在下支块(9)滤网(10)和喷流管(13)的底板(16)之间的腔室(20)内，喷流管(13)下部的底板(16)下面有一滤网(14)，铝箔(40)铺设于滤网(14)下面，烟雾都从下端喷射，另外，引燃药剂(43)都在燃烧室(8)上部侧孔(32)的周围，因此提高其引发的可靠性。工作原理如下：引发器(1)依据灭火需要，把自动或强制的灭火信号电流输入通过其控制信号线(27)端部引发化学药剂，于是产生燃气向底端喷射出去；进入燃烧室(8)形成高压燃气冲出多孔板(11)，气流速度达到、超过声速。该超声速燃气推挽液体或固体的灭火剂(15)向外喷流，实现其物理化学灭火功能，并且阻止其复燃，而且通过燃烧室(8)侧面的侧孔(32)也将高温燃气导出燃烧室外，发生第二次引发作用。栅板(2)滤网(3)壳体(4)上下支块(6)(9)以及烟雾剂(7)和冷却剂(12)又组成一个自控烟雾灭火系统，高温燃气经过侧孔第二次引发烟雾剂(7)，而上下支块(6)(9)均系软体支撑体，通过沪网(10)与冷却剂(12)隔离，烟雾剂引发后，产生烟雾本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车灭火装置，具有引发器和灭火剂以及壳体，其特征在于引发器（１）装在壳体（４）中央位置上部的燃烧室（８）内，壳体上端内壁有凹槽（２３），槽内装有栅板（２），栅板（２）底部有一滤网（３），滤网（５）置于上支块（６）上，下支块（９）下方也有一滤网（１０），燃烧室（８）下端连接一多孔板（１１），该板下方连接一喷流管（１３），喷流管（１３）下端向外延伸一底板（１６），其下方也有一滤网（１４），底板与滤网（１４）嵌合在壳体（４）下端台阶槽（１７）内；燃烧室（８）侧面有侧孔（３２ ），与腔室（１９）相通，腔室（１９）内置有烟雾剂（７），下支块（９）与底板（１６）之间和腔室（２０）以及上支块（６）与栅板（２）之间的腔室（２１）内置有冷却剂（１２），灭火剂（１５）位于喷流管（１３）的锥形内腔（２２）中。
【技术特征摘要】
1、一种汽车灭火装置，具有引发器和灭火剂以及壳体，其特征在于引发器(1)装在壳体(4)中央位置上部的燃烧室(8)内，壳体上端内壁有凹槽(23)，槽内装有栅板(2)，栅板(2)底部有一滤网(3)，滤网(5)置于上支块(6)上，下支块(9)下方也有一滤网(10)，燃烧室(8)下端连接一多孔板(11)，该板下方连接一喷流管(13)，喷流管(13)下端向外延伸一底板(16)，其下方也有一滤网(14)，底板与滤网(14)嵌合在壳体(4)下端台阶槽(17)内；燃烧室(8)侧面有侧孔(32)，与腔室(19)相通，腔室(19)内置有烟雾剂(7)，下支块(9)与底板(16)之间和腔室(20)以及上支块(6)与栅板(2)之间的腔室(21)内置有冷却剂(12)，灭火剂(15)位于喷流管(13)的锥形内腔(22)中。2、根据权利要求1所述的灭火装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱深茂，
申请(专利权)人：陕西兰德森茂消防科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]
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