一种防占车位装置和防占车位系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种防占车位装置和防占车位系统，该防占车位装置，用于防止路侧的停车位被占用，包括：多个沿路侧方向排列的停车位和设置在每一停车位上的防占车位锁；其中，所述防占车位锁的长度为预设防占长度，所述防占车位锁的宽度为预设宽度，以防止侵占车辆停留在相邻防占车位锁之间。该装置通过在路侧划分停车位，并且每一车位上均设置防占车位锁，其中防占车位锁的长度为预设防占长度，使得侵占车辆无法在停车位以及在相邻防占车位锁之间停留侵占车辆，该防占车位装置无需人工看守，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停车
，具体涉及一种防占车位装置和防占车位系统。
技术介绍
交管部门对现有路面停车位采取统一划线，再交由路面停车承包单位对规划的停车位进行统一管理收费，停车位管理的方式基本采用人工定点管理收费或采用咪表收费，或者干脆完全对社会车辆公开，没有专人管理车位。采取专人看护停车位的方式，人工成本偏高，目前地方政府对于这块的支出处于亏损状态；咪表收费的方式也需要专人进行管理，且容易出现停车不付费的情况；对外开放路面车位容易造成停车时点不对，车位长占等乱象出现。因此如何避免路侧停车位被占用且降低人工成本成为了亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种防占车位装置、防占车位系统以及防占方法，避免了路侧停车位被占用的问题，同时降低了人工成本。为此目的，第一方面，本技术提出一种防占车位装置，用于防止路侧的停车位被占用，包括：多个沿路侧方向排列的停车位和设置在每一停车位上的防占车位锁；其中，所述防占车位锁的长度为预设防占长度，所述防占车位锁的宽度为预设宽度，以防止侵占车辆停留在相邻防占车位锁之间。可选的，所述停车位为长方形停车位。可选的，所述防占车位锁的长度为：L＝G1-C，其中，L为所述防占车位锁的长度；C为预设侵占车辆长度，即第一防占车位锁的尾端与第二防占车位锁的首端之间的间距；G1为防占车位锁进行等距排列时的等距长度，即相邻防占车位锁中的第一防占车位锁的首端至第二防占车位锁的首端的长度，G1＝G-K；G为所述长方形停车位外径的长边的长度；K为所述长方形停车位的宽边的线宽。可选的，多个防占车位锁的长度和宽度均相等，多个停车位的长度和宽度均相等，且相邻防占车位锁之间的间距相等。可选的，所述防占车位锁包括状态指示区域、车位编号区域和信息展示区域。第二方面，本技术还提供了一种防占车位系统，包括上述的防占车位装置、设置在所述防占车位装置的防占车位锁上的环境监测模块、设置在所述防占车位锁上且与所述环境监测模块相连的通讯模块、与所述通讯模块相连的远程信息处理中心、与所述远程信息处理中心进行交互的第一客户端、第二客户端和第三客户端。可选的，所述防占车位锁还包括内置的电源模块、主控模块和报警模块。本技术实施例提供一种防占车位装置和防占车位系统，通过在路侧划分停车位，并且每一车位上均设置防占车位锁，其中防占车位锁的长度为预设防占长度，使得侵占车辆无法在停车位以及在相邻防占车位锁之间停留侵占车辆，该防占车位装置无需人工看守，降低了成本。附图说明图1为本技术一实施例提供的防占车位装置的结构示意图；图2为本技术一实施例提供的防占车位系统的结构示意图；图3为本技术一实施例提供的防占车位系统的防占方法的流程示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1示出了本技术实施例提供的一种防占车位装置的结构示意图，如图1所示，该防占车位装置用于防止路侧的停车位被占用，包括：多个沿路侧方向排列的停车位P和设置在每一停车位上的防占车位锁M，每一停车位上的防占车位锁设置在该防占车位锁所在停车位上，优选的每一停车位上的防占车位锁设置在该防占车位锁所在停车位的中心位置；停车位的排列方式如A所示。其中，所述防占车位锁的长度为预设防占长度，所述防占车位锁的宽度为预设宽度，以防止侵占车辆停留在相邻防占车位锁之间。防占车位锁用于路侧停车位，与车位实行一一对应并进行等距排列。由于前后相邻的防占车位锁之间的首尾预留长度小于绝大部分车辆的长度，所以当防占车位锁未解锁时，能够防止车辆占用停车位的情况；防占车位锁的解锁的方式一般是：降低防占车位锁的占地高度，以使车辆驶入停车位。所述停车位为长方形停车位，其中所述防占车位锁的长度为：L＝G1-C，其中，L为所述防占车位锁的长度；C为预设侵占车辆长度，即
第一防占车位锁的尾端与第二防占车位锁的首端之间的间距；G1为防占车位锁进行等距排列时的等距长度，即相邻防占车位锁中的第一防占车位锁的首端至第二防占车位锁的首端的长度，G1＝G-K；G为所述长方形停车位外径的长边的长度；K为所述长方形停车位的宽边的线宽。为了应对绝大多数车的防占，本实施例中的多个防占车位锁的长度和宽度均相等；多个停车位的长度和宽度均相等；相邻防占车位锁之间的间距相等。上述防占车位装置通过在路侧划分停车位，并且每一车位上均设置防占车位锁，其中相邻防占车位锁之间的间距为预设侵占车辆长度，使得侵占车辆无法在停车位以及在相邻防占车位锁之间停留侵占车辆，该防占车位装置无需人工看守，降低了成本。所述防占车位锁包括状态指示区域、车位编号区域和信息展示区域。所述状态指示区域通过预设的方式向外界展示当前所述防占车位锁对应的停车位的空闲、预约、停用状态；车位编号区域用以显示当前所述防占车位锁所在的车位编号；信息展示区域通过图、文等方式向对公众传递信息内容。本技术实施例还提供了一种防占车位系统，如图2所示，包括上述的防占车位装置、设置在所述防占车位装置的防占车位锁上的环境监测模块、设置在所述防占车位锁上且与所述环境监测模块相连的通讯模块、与所述通讯模块相连的远程信息处理中心、与所述远程信息处理中心进行交互的第一客户端、第二客户端和第三客户端。第一客户端可以理解为设置在用户所持有的终端上，用户通过终端上的第一客户端进行防占车位锁的解锁和上锁的操作；第二客户端可以理解为设置在运营人员所持有的终端上；第三客户端可以理解为设置在维序人员所持有的终端上，上述防占车位锁由于内置了通讯模块、环境监测模块、电源模块、主控模块，所述防占车位锁还包括内
置的电源模块、主控模块和报警模块。防占车位锁通过有线或无线的方式对状态指示区域、车位编号区域和信息展示区域的内容进行修改，例如所述防占车位锁信息展示区域的电子广告信息进行添加、删除或修改。通过防占车位锁，以及防占车位锁与客第一客户端、第二客户端和第三客户端以及远程信息处理中心相互通信的方式，对路面停车位进行自动化管理，降低成本、规范停车，实现城市停车智能化。可理解的是，上述防占车位锁、以及防止车位锁内置的各模块与远程信息处理中心、还有各客户端的交互均可以通过现有硬件装置进行实现，本实施例不对其进行限定。虽然防占车位锁能利用前后相邻车位锁之间的首尾预留位置来防止大部分车辆占用车位的情况，但并不排除个别车辆强行将车头或车尾驶入该位置，或有自行车、摩托车等其他机动或非机动车辆占用车位，于是本技术实施例还提供了一种基于上述的防占车位系统的防占方法，该方法包括：301、环境监测模块在防占车位锁未进行解锁且监测到占用信号时，通过通讯模块向远程信息处理中心推送侵占信息，所述侵占信息包括所述防占车位锁的标识和监测占用信号的时间段；302、所述远程信息处理中心将所述防占车位锁的车位编号和监测占用信号的时间段发送至第二终端；303、所述第二终端根据所述防占车位锁的车位编号生成至所述防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防占车位装置，其特征在于，用于防止路侧的停车位被占用，包括：多个沿路侧方向排列的停车位和设置在每一停车位上的防占车位锁；其中，所述防占车位锁的长度为预设防占长度，所述防占车位锁的宽度为预设宽度，以防止侵占车辆停留在相邻防占车位锁之间。

【技术特征摘要】
1.一种防占车位装置，其特征在于，用于防止路侧的停车位被占用，包括：多个沿路侧方向排列的停车位和设置在每一停车位上的防占车位锁；其中，所述防占车位锁的长度为预设防占长度，所述防占车位锁的宽度为预设宽度，以防止侵占车辆停留在相邻防占车位锁之间。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述停车位为长方形停车位。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述防占车位锁的长度为：L＝G1-C，其中，L为所述防占车位锁的长度；C为预设侵占车辆长度，即第一防占车位锁的尾端与第二防占车位锁的首端之间的间距；G1为防占车位锁进行等距排列时的等距长度，即相邻防占车位锁中的第一防占车位锁的首端至第二防占车位锁的首端的长度，G1＝G-K；G为所述长方形停车位外径的长边的长度；K为所述长方形...

【专利技术属性】
技术研发人员：应石磊，
申请(专利权)人：应石磊，
类型：新型
国别省市：北京;11