用于启动机动车辆的驱动系统的方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于启动机动车辆的驱动系统的方法及装置。具体而言，本发明专利技术涉及一种用于启动机动车辆特别是商用车辆的驱动系统的方法，驱动系统具有通过电气化排气涡轮增压器增压的内燃机，以及发动机侧或传动侧动力输出装置。根据本发明专利技术的总体方面，电气化排气涡轮增压器的电动机操作以取决于动力输出装置的操作状态的方式启动，以便更快提供动力输出装置所需求的增大的功率输出。以此方式，可避免或至少减少由动力输出装置的动力输出需求引起的转速下降。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于启动机动车辆(特别是商用车辆)的驱动系统的方法，其中驱动系统具有通过电气化排气涡轮增压器增压的内燃机，以及发动机侧或传动侧动力输出装置。此外，本专利技术涉及一种构造成用于执行此类方法的装置。
技术介绍
从实践已知的是燃烧机(在本文献中也通常称为内燃机)，特别是商用车辆的燃烧机，具有一个或多个动力输出装置(PTO)，即，可能用于附接辅助组件。消耗装置(诸如泵、压缩机或类似的辅助组件)可连接到动力输出装置，该消耗装置然后由燃烧机驱动。特别是在商用车辆领域中，已经对于某些应用提供对应的附加装置或输出，诸如公共汽车发动机或冷却车辆的情况中的空调压缩机，或用于操作卡车车身中的消耗装置的大型发电机。已知的动力输出装置可构造为发动机相关的动力输出装置(例如，卡车式搅拌车、机场消防车)或离合器相关的动力输出装置(例如，坦克和筒仓卡车、翻斗式装载机、铰接杆平台)。发动机相关的动力输出装置还可在驾驶时切换，而离合器相关的动力输出装置仅可能在车辆处于静止时切换。用于启动具有动力输出装置的驱动系统的方法从现有技术获知。例如，公开说明书EP2149471A1例如提出了一种在车辆的自动传动的情况下联接动力输出装置的方法，在该方法中，在请求联接动力输出装置之后，检查满足预先限定的条件，且如果满足预先限定的条件，则促动用于联接动力输出装置的促动器系统，用于联接动力输出装置的促动器系统通过传动控制单元启动。此外，文献DE102004027294A1公开了一种用于联接车辆中的动力输出装置的方法及布置。在已知方法中，首先请求联接到动力输出装置，且作出关于是否满足联接到动力输出装置的预先限定条件的检查。如果满足所有预先限定的条件，则允许与动力输出装置的联接操作。如果不满足至少一个预先限定的条件，则拒绝联接操作。然而，如果在进一步请求联接之后不可确定是否满足用于执行与动力输出装置的联接操作的至少一个状态，则可允许联接操作。此外，文献EP1672236A1公开了一种用于在车辆的传动中接合和切断动力输出装置的方法及系统。该系统包括操作元件，如果驾驶员希望联接或断开动力输出装置，则操作元件可通过所述驾驶员促动。此外，提供了控制面板，以便通过关于动力输出装置的状态的信息通知驾驶员。操作元件连接到控制单元，控制单元因此可能使动力输出装置启动。另外，提供了动力输出装置的促动器系统，该促动器系统促动联接机构，以便将动力输出装置联接到车辆的传动系。为了启动促动器系统，将其连接到动力输出装置的控制单元。其它方法从DE4215583A1或DE102009026625A1获知。然而，在已知方法中，未解决的技术问题在于，转速的下降可在动力输出装置的促动或切换或负载需求变化期间发生，因为动力输出装置的切换(特别是在商用车辆的情况下)意味着额外的负载需求，这可扩展直至发动机满载(例如，在混凝土泵的情况中或在液压泵驱动的情况中)。如果所述下降在驾驶操作期间发生，则转速的此类下降在发动机相关的动力输出装置的情况中特别有破坏性。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种用于启动机动车辆的驱动系统的改进的方法和改进的装置，驱动系统具有增压的内燃机，以及发动机侧或传动侧动力输出装置，通过该方法和装置，可避免常规技术的缺点。本专利技术的目的具体在于提供一种方法，通过该方法可防止或至少减小由动力输出装置引起的转速下降。这些目的通过具有独立权利要求的特征的方法和装置来实现。本专利技术的有利实施例和应用从从属权利要求得出，且将部分地参照附图在以下描述中更详细阐释。根据本专利技术，提供了一种用于启动机动车辆的驱动系统的方法，驱动系统具有通过电气化排气涡轮增压器增压的内燃机，以及发动机侧或传动侧动力输出装置。机动车辆优选为商用车辆。动力输出装置可以以本来已知的方式构造为发动机相关或离合器相关的动力输出装置。电气化排气涡轮增压器是从现有技术本来已知的，且还称为排气涡轮增压器，其可由电动机操作或由电动机协助。电气化排气涡轮增压器越来越多地用于替代常规排气涡轮增压器，且具有电机，其可联接到或以转矩传递方式联接到排气涡轮增压器的传动轴，或更通常地联接到转子。电机设置用于驱动排气涡轮增压器或协助其驱动(在下文中也称为排气涡轮增压器的电动机操作)，和/或可由排气涡轮增压器操作为发电机模式。排气涡轮增压器的转子由排气涡轮、压缩机和传动轴形成，排气涡轮和压缩机在运动方面经由传动轴联接。从实际已知的是通过由电动机协助的排气涡轮增压器的电动机暂时地协助内燃机的增压过程，特别是在启动时桥接所谓的涡轮滞后。根据本专利技术的教导内容的特别特征在于，电气化排气涡轮增压器的马达操作取决于动力输出装置的操作状态以一定方式启动，特别是为了在动力输出装置切换时和/或在动力输出装置的负载需求的情况下实现升压的更快累积。上文中已经提到了排气涡轮增压器的电动机操作理解为意指联接到排气涡轮增压器的电机的马达操作，其结果在于，排气涡轮增压器的转子加速，且内燃机的升压更快增大。由于升压的更快累积，可更快喷射较大的燃料量，以便更快提供动力输出装置所需求的增加的动力输出。以此方式，可避免或至少减少转速下降。因此，本专利技术的一个特定优点在于，由动力输出装置额外需求的动力输出由于升压的更快累积通过电气化排气涡轮增压器的电动机操作更快提供，且因此可避免或至少减少由动力输出装置的额外负载需求引起的转速下降。另一个优点在于，适于动力输出装置的升压先导控制可借助于排气涡轮增压器的电动机操作以针对性的方式发生。动力输出装置的操作状态(在其中启动电气化排气涡轮增压器的电动机操作)例如可为指定动力输出装置接通或切换的操作状态，或负载需求和/或动力输出装置的负载需求的增加超过或将超过预先限定的阈值的操作状态，这将在下文中使用优选示例性实施例阐释。根据第一示例性实施例，电气化排气涡轮增压器的电动机操作在动力输出装置经由操作元件接通时启动。例如，此类操作元件如已知那样布置在驾驶室中，或另外在车辆的外部，且可由驾驶员操作以便控制动力输出装置。根据所述示例性实施例，电气化排气涡轮增压器的电动机操作可在动力输出装置关闭时再停用。所述示例性实施例对于在接通之后持久地需要高负载的动力输出装置有利，例如在混凝土搅拌机的情况下。在第二示例性实施例中，电气化排气涡轮增压器的电动机操作在动力输出装置的负载需求超过预先限定的负载需求阈值时和/或在动力输出装置的负载需求在预先限定的时间段内升高大于预先限定的阈值差时启动。因此，负载需求阈值提供了动力输出装置的负载需求的上限值，电气化排气涡轮增压器的协助电动机操作从该极限值开始。相比之下，阈值差代表负载需求变化的极限值，结果，根据该变型，电气化排气涡轮增压器的电动机操作在负载需求的显著和快速升高的情况下启动。例如，负载需求阈值和阈值差可根据经验固定为可从其记录转速的显著下降而没有电气化排气涡轮增压器的电动机操作的那些值。例如，在未超出负载需求阈值之后或在预先限定的持续时间之后，可再停用电动机操作。第二示例性实施例特别适合用于动力输出装置，其负载需求可在操作期间极为波动，例如，在油罐车的情况下。根据第三示例性实施例，当连接到动力输出装置的辅助组件的控制装置经由动力输出装置指出很接近负载连接操作时，电气化排气涡轮增压器的电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于启动机动车辆的驱动系统的方法，所述机动车辆特别是商用车辆，所述驱动系统具有通过电气化排气涡轮增压器(10)增压的内燃机(2)，以及发动机侧或传动侧动力输出装置(3)，其特征在于，所述电气化排气涡轮增压器(10)的电动机操作以取决于所述动力输出装置(3)的操作状态的方式启动。

【技术特征摘要】
2015.02.28 DE 102015002596.11. 一种用于启动机动车辆的驱动系统的方法，所述机动车辆特别是商用车辆，所述驱动系统具有通过电气化排气涡轮增压器(10)增压的内燃机(2)，以及发动机侧或传动侧动力输出装置(3)，其特征在于，所述电气化排气涡轮增压器(10)的电动机操作以取决于所述动力输出装置(3)的操作状态的方式启动。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电气化排气涡轮增压器(10)的电动机操作在所述动力输出装置(3)经由操作元件接通时启动。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电气化排气涡轮增压器(10)的电动机操作在以下情形时启动：(a)当所述动力输出装置(3)的负载需求超过预先限定的负载需求阈值时，和/或(b)当所述动力输出装置(3)的负载需求在预先限定的时间段内升高得大于预先限定的阈值差时。4. 根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，所述电气化排气涡轮增压器(10)的电动机操作在联接到所述动力输出装置(3)的辅助组件的控制装置(1)经由所述动力输出装置(3)指出很接近负载连接操作时启动。5. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，(a)只要加速...

【专利技术属性】
技术研发人员：A帕彭海默，A佐默曼，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE