本实用新型专利技术涉及一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置，包括分别与发动机及电机连接的两根输入轴，位于同侧或异侧，经变速机构与每根输入轴连接的中间轴，输出轴，还包括动力耦合机构及与动力耦合机构连接的输出传动及分合机构；动力耦合机构由与每根中间轴连接的中间轴常啮合齿轮及与两个中间轴常啮合齿轮分别啮合连接的至少一个中间齿轮组成；输出传动及分合机构为换挡机构，与所述的中间齿轮及输出轴连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有加工制造难度小、成本低、可靠性高等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种动力传动装置，尤其是涉及一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置。
技术介绍
现有技术中，目前已经存在采用两个或以上原动机驱动车辆的混合动力车辆动力传动系统，大部分的传动系统都是利用结合电动机操作的内燃机，从而向车辆的车轮传递驱动扭矩。但是在现有的传动系统中，大部分会采用过桥齿轮，由于该种齿轮结构复杂且不是现有机械变速箱已广泛使用的零件，导致制造难度大、成本高、可靠性差。中国专利ZL03811785.1公开了混合动力传动系统，包括:具有旋转输出的第一原动机、具有旋转输出的第二原动机以及包括主轴的变速器,该主轴至少支撑有两个主轴齿轮。变速器包括第一独立中间轴,其驱动式连接第一原动机,并包括至少一个支撑于其上与相应主轴齿轮啮合的变速齿轮。第二独立中间轴驱动式连接第二原动机，并包括至少一个支撑于其上并与相应主轴齿轮啮合的变速齿轮。第一和第二中间轴上的变速齿轮与主轴齿轮配合,以提供第一和第二中间轴各自与主轴之间的至少一齿轮速比。换挡控制机构选择式接合和脱离第一和第二中间轴以随主轴旋转。但是该专利仍采用过桥齿轮，因此仍然存在上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种加工制造难度小、成本低、可靠性高的在混合动力汽车中使用的动力传动装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置，取消了第一过桥齿轮和第二过桥齿轮，包括分别与发动机及电机连接的两根输入轴，位于同侧或异侧，经变速机构与每根输入轴连接的中间轴，输出轴，还包括动力耦合机构及与动力耦合机构连接的输出传动及分合机构；所述的动力耦合机构由与每根中间轴连接的中间轴常啮合齿轮及与两个中间轴常啮合齿轮分别啮合连接的至少一个中间齿轮组成；所述的输出传动及分合机构为换挡机构，与所述的中间齿轮及输出轴连接。所述的输出传动及分合机构还包括输出轴齿轮，该输出轴齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合连接。所述的换挡机构经输出轴齿轮连接输出轴。所述的换挡机构为同步器或接合套换挡机构。所述的变速机构采用同步器或接合套换挡机构进行换挡。变速机构包括 与输入轴连接的若干输入轴挡齿轮，空套在中间轴上的若干中间轴挡齿轮，与中间轴挡齿轮相连的若干同步器或接合套换挡机构。作为另一种技术方案，变速机构包括空套在输入轴上的若干输入轴挡齿轮，与中间轴相连的若干中间轴挡齿轮，与输入轴挡齿轮相连的若干同步器或接合套换挡机构。所述的输入轴挡齿轮与输入轴制成一体。所述的发动机与输入轴之间还设有离合器。与现有技术相比，本技术的输出传动及分合机构的同步器或者接合套换挡机构不在空挡位置时，主轴的动力通过输出传动及分合机构传递至输出轴；当输出传动及分合机构的同步器或者接合套换挡机构处于空挡位置时，主轴与输出轴之间没有动力传递，同样能够实现上述技术效果，因此可以取消现有技术中的第一过桥齿轮和第二过桥齿轮。第一过桥齿轮和第二过桥齿轮结构复杂且不是现有机械变速箱已广泛使用的零件，制造难度大、成本高、可靠性差。本技术的输出传动及分合机构包含的零件简单成熟，因此具有加工制造难度小、成本低、可靠性高等优点，适合大批量产业化应用。附图说明图1为本技术第一种原理示意图；图2为本技术第二种原理示意图；图3为本技术第一种结构示意图；图4为本技术第二种结构示意图；图5为本技术第三种结构示意图；图6为本技术第四种结构示意图；图7为本技术第五种结构示意图；图8为本技术第六种结构示意图；图9为本技术第七种结构示意图。图中，1-发动机，2-第一输入轴，3-第一输入轴E4挡齿轮，4-第一输入轴E3挡齿轮，5-第一输入轴E2挡齿轮，6-第一输入轴E1挡齿轮，7-第一中间轴，8-第一中间轴E1挡齿轮，9-第一中间轴E2挡齿轮，10-第一中间轴E3挡齿轮，11-第一中间轴E4挡齿轮，12-接合套换挡机构E1，13-接合套换挡机构E2，14-电机，15-第二输入轴，16-第二输入轴M1挡齿轮，17-第二输入轴M2挡齿轮，18-第二中间轴M1挡齿轮，19-第二中间轴M2挡齿轮，20-接合套换挡机构M1，21-第二中间轴，22-第二中间轴常啮合齿轮，23-第一中间轴常啮合齿轮，24-中间齿轮，25-接合套换挡机构O1，26-输出轴，27-离合器，28-同步器E1，29-同步器E2，30-同步器M1，31-同步器O1，32-输出轴齿轮，33-第一输入轴E5挡齿轮，34-第一输入轴E6挡齿轮，35-第一中间轴E6挡齿轮，36-第一中间轴E5挡齿轮，37-接合套换挡机构E3，38-第二中间齿轮。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。一种混合动力汽车动力传动装置，其原理如图1和图2所示，包括第一输入轴、第一变速机构、第一中间轴、第二输入轴、第二变速机构、第二中间轴、动力耦合机构、输出传动及分合机构、输出轴。第一输入轴与第一变速机构相连，第一变速机构与第一中间轴相连，第一中间轴与动力耦合机构相连，第二输入轴与第二变速机构相连，第二变速机构与第二中间轴相连，第二中间轴与动力耦合机构相连，动 力耦合机构与输出传动及分合机构相连，输出传动及分合机构与输出轴相连。接下来就具体的案例对本技术进行展开说明。实施例1图3为本技术第一种实施例，一种混合动力汽车动力传动装置，包括第一输入轴2、第一变速机构、第一中间轴7、第二输入轴15、第二变速机构、第二中间轴21、动力耦合机构、输出传动及分合机构、输出轴26。第一变速机构包括第一输入轴E4挡齿轮3、第一输入轴E3挡齿轮4、第一输入轴E2挡齿轮5、第一输入轴E1挡齿轮6，第一中间轴E1挡齿轮8、第一中间轴E2挡齿轮9、第一中间轴E3挡齿轮10、第一中间轴E4挡齿轮11、接合套换挡机构E1 12、接合套换挡机构E2 13。第二变速机构包括第二输入轴M1挡齿轮16、第二输入轴M2挡齿轮17、第二中间轴M1挡齿轮18、第二中间轴M2挡齿轮19、接合套换挡机构M1 20。动力耦合机构包括第二中间轴常啮合齿轮22、第一中间轴常啮合齿轮23、中间齿轮24。输出传动及分合机构包括接合套换挡机构O1 25。第一输入轴E4挡齿轮3、第一输入轴E3挡齿轮4、第一输入轴E2挡齿轮5、第一输入轴E1挡齿轮6分别与第一输入轴2相连或者制成一体，第一中间轴E1挡齿轮8、第一中间轴E2挡齿轮9、第一中间轴E3挡齿轮10、第一中间轴E4挡齿轮11分别空套在第一中间轴7上，接合套换挡机构E1 12与第一中间轴E3挡齿轮10、第一中间轴E4挡齿轮11、第一中间轴7相连，接合套换挡机构E2 13与第一中间轴E1挡齿轮8、第一中间轴E2挡齿轮9、第一中间轴7相连，第二输入轴M1挡齿轮16、第二输入轴M2挡齿轮17分别与第二输入轴15相连或者制成一体，第二中间轴M1挡齿轮18、第二中间轴M2挡齿轮19分别空套在第二中间轴21上，接合套换挡机构M1 20与第二中间轴M1挡齿轮18、第二中间轴M2挡齿轮19、第二中间轴21相连，第一中间轴7与第一中间轴常啮合齿轮23相连或者制成一体，第二中间轴21与第二中间轴常啮合齿轮22相连或者制成一体，第一中间轴常啮合齿轮23与中间齿轮24啮合，第二中间轴常啮合齿轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置，包括分别与发动机及电机连接的两根输入轴，位于同侧或异侧，经变速机构与每根输入轴连接的中间轴，输出轴，其特征在于，还包括动力耦合机构及与动力耦合机构连接的输出传动及分合机构；所述的动力耦合机构由与每根中间轴连接的中间轴常啮合齿轮及与两个中间轴常啮合齿轮分别啮合连接的至少一个中间齿轮组成；所述的输出传动及分合机构为换挡机构，与所述的中间齿轮及输出轴连接。
【技术特征摘要】
1.一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置，包括分别与发动机及电机连接的两根输入轴，位于同侧或异侧，经变速机构与每根输入轴连接的中间轴，输出轴，其特征在于，还包括动力耦合机构及与动力耦合机构连接的输出传动及分合机构；所述的动力耦合机构由与每根中间轴连接的中间轴常啮合齿轮及与两个中间轴常啮合齿轮分别啮合连接的至少一个中间齿轮组成；所述的输出传动及分合机构为换挡机构，与所述的中间齿轮及输出轴连接。2.根据权利要求1所述的一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置，其特征在于，所述的输出传动及分合机构还包括输出轴齿轮，该输出轴齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合连接。3.根据权利要求2所述的一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置，其特征在于，所述的换挡机构经输出轴齿轮连接输出轴。4.根据权利要求1所述的一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置，其特征在于，所述的换挡机构为同步器或接合套换挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡斐，
申请(专利权)人：上海馨联动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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