限位装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种限位装置及汽车。该限位装置及车门处安装有该限位装置的汽车，包括：滑槽、弹性限位块，该滑槽包括：与第一对象固定的底板以及相互平行且垂直固定在底板上的第一侧壁和第二侧壁，所述底板、第一侧壁和第二侧壁围成一供第二对象滑动的容纳空间；弹性限位块固定在第一侧壁的内表面上。上述汽车的车门在该限位装置的容纳空间内滑动。本实用新型专利技术提供的限位装置及汽车，安装在第一侧壁的内表面的弹性限位块在接触到推拉门时会与推拉门产生滑动摩擦，并且由于弹性限位块具有一定弹性。因此，其与推拉门之间的间隙并不会急剧减少，从而减小了推拉门与弹性限位块之间的摩擦噪声。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种限位装置及汽车，尤其涉及一种限制推拉门滑移位置的限位装置，属于汽车制造

技术介绍
现在的推拉门都在滑移方向上都会设置一个限位装置用来限制推拉门的速度以使推拉门停在设定位置。现有的限位装置是在滑槽的内设置一个朝向推拉门的卡口，该卡口由金属片构成。在实际使用中，当推拉门进入卡口后，卡口的金属片会抵触在推拉门上从而与推拉门产生滑动摩擦，由于卡口逐渐收紧，金属片与推拉门的滑动摩擦力增大，直至推拉门停止使得二者之间的摩擦有滑动摩擦转为静摩擦。但是，现有的这种限位装置由于卡口逐渐收紧，金属片与推拉门之间的摩擦加剧，从而使得金属片与推拉门之间产生巨大的噪声。
技术实现思路
本技术提供一种限位装置及汽车，以解决现有技术中限位装置在对推拉门进行减速的过程中会产生巨大噪声的问题。本技术是通过以下技术方案来解决上述技术问题的：首先提供一种限位装置，包括：滑槽、弹性限位块，所述滑槽包括：底板、第一侧壁和第二侧壁，所述底板包括：相对的第一表面和第二表面，所述第一表面与第一对象固定，所述第一侧壁和第二侧壁垂直固定在所述第二表面，且所述第一侧壁和第二侧壁相互平行，所述第一侧壁和第二侧壁分别包括外表面和内表面，所述第一侧壁的内表面、第二侧壁的内表面和所述底板的第二表面围成一供第二对象滑动的容纳空间；所述弹性限位块固定在所述第一侧壁的内表面上。上述限位装置的进一步改进，所述第一侧壁往远离容纳空间方向凹陷形成一凹陷部，所述弹性限位块安装在所述凹陷部。上述限位装置的进一步改进，所述弹性限位块面向容纳空间一侧的配合面为曲面，且所述曲面沿所述滑槽的轴向方向呈先增大后减小的趋势。上述限位装置的进一步改进，所述凹陷部设置有第一安装孔，所述弹性限位块与该第一安装孔之间紧配合。上述限位装置的进一步改进，所述凹陷部设置有第一安装孔，螺杆穿过该第一安装孔将所述弹性限位块固定在所述凹陷部。上述限位装置的进一步改进，所述弹性限位块为橡胶限位块或者塑料限位块。上述限位装置的进一步改进，所述弹性限位块为两个，分别设置在所述第一侧壁的内表面和所述第二侧壁的内表面。上述限位装置的进一步改进，所述底板通过紧固件与所述第一对象固定。上述限位装置的进一步改进，所述底板与所述第一对象通过焊接固定。然后提供一种汽车，所述汽车的车门处安装有如上所述的限位装置，所述车门在所述限位装置的容纳空间内滑动。本技术提供的限位装置及汽车，安装在第一侧壁的内表面的弹性限位块在接触到推拉门时会与推拉门产生滑动摩擦，并且由于弹性限位块具有一定弹性，因此，其与推拉门之间的间隙并不会急剧减少，从而减小了推拉门与弹性限位块之间的摩擦噪声。附图说明图1为本技术实施例所给出的限位装置的结构示意图；图2为图1中的限位装置的爆炸图；图3为图1中A-A位置的剖视图；图4为图1中B-B位置的剖视图。图中：1、滑槽； 11、第一侧壁；111、凹陷部； 113、第一安装孔；13、第二侧壁； 15、底板；151、第二安装孔； 3、弹性限位块；5、紧固件。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。图1为本技术实施例所给出的限位装置的结构示意图；图2为图1中的限位装置的爆炸图；图3为图1中A-A位置的剖视图；图4为图1中B-B位置的剖视图。如图1-4所示，本实施例的限位装置，包括：滑槽1和弹性限位块3。其中，滑槽1包括：第一侧壁11、第二侧壁13和底板15。底板15的第一表面(下表面)与第一对象固定，比如，与车体固体或者与地面固定，又或者与墙体固定。底板15的上表面固定有与该上表面相互垂直的第一侧壁11和第二侧壁13，并且该第一侧壁11和第二侧壁13相互平行，从而底板15的第二表面(上表面)、第一侧壁11的内表面以及第二侧壁13的内表面围成一个可供推拉门在其间滑动的容纳空间。同时，在第一侧壁11的内表面上还固定有一弹性限位块3。具体使用时，推拉门自图1中右侧滑入限位装置的始端，并在容纳空间内滑动一段距离后，到达弹性限位块3的位置，推拉门开始与弹性限位块3接触并发生干涉，从而在二者之间产生滑动摩擦力，推拉门在该滑动摩擦力的作用下逐渐减速直至停止。在推拉门与弹性限位块3产生滑动摩擦力到推拉门停止的这段时间内，弹性限位块3的弹性力会调整推拉门与弹性限位块3之间的间隙，使该间隙不会急剧减小，从而减小推拉门与弹性限位块3干涉时所发出的摩擦噪声。具体的，在一些实施例中可以直接将弹性限位块3固定在第一侧壁11的内表面上，而在另一些实施例中则可以使第一侧壁11凹陷以形成一往远离容纳空间方向的凹陷部111，从而将上述弹性限位块3安装在该凹陷部111处，以使弹性限位块3和第一侧壁11的连接强度更大，避免其在使用中从第一侧壁11上脱离，从而提高限位装置的使用寿命。进一步的，在上述实施例的基础上还可以将弹性限位块3的配合面制作为曲面，并使该曲面沿滑槽1的轴向方向呈先增大后减小的趋势，其中，配合面是指弹性限位块3与推拉门接触的表面。这样，在推拉门与弹性限位块3的接触过程中，曲面可以起到一定的导向作用，从而使推拉门在滑槽1内的运动更加顺畅。更进一步的，在一些实施例中可以在上述凹陷部11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种限位装置，其特征在于，包括：滑槽、弹性限位块，所述滑槽包括：底板、第一侧壁和第二侧壁，所述底板包括：相对的第一表面和第二表面，所述第一表面与第一对象固定，所述第一侧壁和第二侧壁垂直固定在所述第二表面，且所述第一侧壁和第二侧壁相互平行，所述第一侧壁和第二侧壁分别包括外表面和内表面，所述第一侧壁的内表面、第二侧壁的内表面和所述底板的第二表面围成一供第二对象滑动的容纳空间；所述弹性限位块固定在所述第一侧壁的内表面上。

【技术特征摘要】
1.一种限位装置，其特征在于，包括：滑槽、弹性限位块，所述滑槽包括：底板、第一侧壁和第二侧壁，所述底板包括：相对的第一表面和第二表面，所述第一表面与第一对象固定，所述第一侧壁和第二侧壁垂直固定在所述第二表面，且所述第一侧壁和第二侧壁相互平行，所述第一侧壁和第二侧壁分别包括外表面和内表面，所述第一侧壁的内表面、第二侧壁的内表面和所述底板的第二表面围成一供第二对象滑动的容纳空间；所述弹性限位块固定在所述第一侧壁的内表面上。2.根据权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述第一侧壁往远离容纳空间方向凹陷形成一凹陷部，所述弹性限位块安装在所述凹陷部。3.根据权利要求2所述的限位装置，其特征在于，所述弹性限位块面向容纳空间一侧的配合面为曲面，且所述曲面沿所述滑槽的轴向方向呈先增大后减小的趋势。4.根据权利要求3所述的限位装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周余瑾，丁智远，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11