电动公交车站台悬挂式无线充电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动公交车站台悬挂式无线充电系统，包括安装在公交站台上的电能发射装置、安装在电动公交车上的电能接收装置；所述电能发射装置包括直线电机、位置感应调节系统、高度调节臂、发射线圈、初级电能调节装置、信号接收处理系统，所述电能接收装置包括接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置、车载电池组、车载显示控制装置、屏蔽装置，本发明专利技术提出一种全新的电动公交车站台悬挂式无线充电系统，可用于一般构造的电动公交车，能对行驶进公交站台的电动共公交车进行无线充电，可以有效提高电能传输效率，减少电池组的容量，延长电池寿命，大大降低充电成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于无线充电
，更具体而言，本专利技术涉及一种电动公交车站台悬挂式无线充电系统，能对停靠在站台的电动公交车进行短时间大功率无线充电。技术背景随着全球气候变暖的加剧，节能减排已经成为了全世界关注的焦点问题，传统的燃油动力公交已经无法满足节能减排的需要，电动式新能源公共汽车可以大幅降低排放甚至实现零排放，既有利于节能减排，也能有效降低运营成本，已成为公交系统的最佳选择，在国内具有巨大的发展潜力。据有关统计，我国每辆公交车日行驶里程约220-280公里，消耗燃油约90-120升，相当于30辆私家车的油耗和排放，如果使用电动车，二氧化碳减排为44吨左右。此外，电动车采用电动机代替发动机，几乎无噪声，有利于减少城市的噪音污染。现有的电动公交车基本采用锂离子电池。锂离子电池具有安全可靠、工作电压高、无记忆效应等优点，但其能量密度仍较低，造成电动车单次充电续驶里程较短，为了达到公交车较长的行驶线路，往往需要大容量电池组，重量一般在一吨左右，大大降低了公交车行驶效率。更重要的是电池成组循环寿命普遍较低，循环寿命在1000次左右。现有的电动公交车充电基本采用有线式充电，分为慢充和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动公交车站台悬挂式无线充电系统，其特征在于：包括安装在公交站台上的电能发射装置、安装在电动公交车上的电能接收装置；所述电能发射装置包括直线电机、位置感应调节系统、高度调节臂、发射线圈、初级电能调节装置、信号接收处理系统，所述直线电机安装在初级侧轨道上，所述直线电机的次级侧部分可沿初级侧轨道双向移动，所述次级侧部分安装并固定有所述高度调节臂，所述固定调节臂的底端安装并固定有所述发射线圈，所述次级侧部分的一侧设有信号接收处理系统；所述电能接收装置包括接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置、车载电池组、车载显示控制装置、屏蔽装置，所述接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置和车载电池组安装在...

【技术特征摘要】
1.一种电动公交车站台悬挂式无线充电系统，其特征在于：包括安装在公交站台上的电能发射装置、安装在电动公交车上的电能接收装置；所述电能发射装置包括直线电机、位置感应调节系统、高度调节臂、发射线圈、初级电能调节装置、信号接收处理系统，所述直线电机安装在初级侧轨道上，所述直线电机的次级侧部分可沿初级侧轨道双向移动，所述次级侧部分安装并固定有所述高度调节臂，所述固定调节臂的底端安装并固定有所述发射线圈，所述次级侧部分的一侧设有信号接收处理系统；所述电能接收装置包括接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置、车载电池组、车载显示控制装置、屏蔽装置，所述接收线圈、次级电能调节装置、信号发射装置和车载电池组安装在电动公交车上，所述接收线圈的两侧设有所述屏蔽装置，所述次级电能调节装置和车载电池组之间的电路上设有功率监测装置，所述功率监测装置与所述车载显示控制装置电性连接。2.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电系统，其特征在于：所述公交站台包含顶棚以及支撑所述顶棚的支柱，所述顶棚延伸并覆盖到所述电动公交车停靠的车道上方，所述初级侧轨道固定在所述顶棚的下方，所述初级侧轨道的方向与电动公交车行进的方向相同。3.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电系统，其特征在于：所述公交站台的地面上固定有金属机柜，所述初级电能调节装置安装在所述金属机柜中。4.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电系统，其特征在于：所述屏蔽装置为金属板或闭合线圈。5.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电系统，其特征在于：所述车载显示控制装置嵌入所述电动公交车的仪表板上，所述车载显示控制装置具有实体开关或虚拟开关。6.根据权利要求1所述的电动公交车站台悬挂式无线充电系统，其特征在于：所述发射线圈由原边绕组、发射软磁材料、发射屏蔽层三部分组成，从上至下的顺序为发射屏蔽层、发射软磁材料和原...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，
申请(专利权)人：上海众联能创新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31