露天高铁/公交车站台候车区的空调系统及方法技术方案
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种露天高铁/公交车站台候车区的空调系统及方法，属于节能领域。技术背景随着城市现代化的高速发展及城市人口不断增加，高铁/公交等交通方式是城市市民主要解决交通的方法。然而随着城市热岛效应影响不断加剧，部分城市地区例如我国长江沿岸及以南部分城市，其露天高铁/公交站台在夏季存在局部极为炎热及冬季极为严寒的情况。为了提高候车过程待乘人员的舒适度，当前已有部分高铁/公交车站在极端炎热天气时，采用以水为原料，然后利用高压柱塞泵将水加压，将水雾颗粒由特制的喷嘴喷出，通过水雾在不饱和空气中扩散，扩散过程中不断被蒸发并吸收大量热能，来降低候车区的空气温度，从而来提高站台区候乘人员的舒适度，特别适合空气温度高且湿度低的情况。然而对于我国部分南方地区的城市，由于雨水丰沛，夏季高温天气常伴随着高的空气湿度，采用喷雾的方法对于降低高湿度空气的温度非常有限，而在喷雾中停留较长时间又会打湿衣物。此外，上述方法仅适合夏季使用，在冬季空气较冷的情况，也不能起到调节空气舒适度的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型的适合南方城市高铁/公交车站夏季及冬季空气调节，提高车...
【技术保护点】
一种露天高铁/公交车站台候车区的空调系统，其特征在于：该系统包括：压缩机（2）、四通换向阀（3）、冷凝器（7）、节流阀（6）、冷水蒸发器（5）、空气蒸发器（4）、空气闸阀（10）、水闸阀（12）、喷雾器（13）、风机（11）；冷水蒸发器（5）包括第一侧和第二侧；空气蒸发器（4）包括第一侧和第二侧；冷凝器（7）包括第一侧和第二侧；四通换向阀（3）具有第一口（3‑1）、第二口（3‑2）、第三口（3‑3）、第四口（3‑4）；压缩机（2）出口与四通换向阀（3）的第二口（3‑2）相连；四通换向阀（3）的第三口（3‑3）与冷凝器（7）第一侧一端相连，冷凝器（7）第一侧另一端通过节流阀（...
【技术特征摘要】
1.一种露天高铁/公交车站台候车区的空调系统，其特征在于：该系统包括：压缩机（2）、四通换向阀（3）、冷凝器（7）、节流阀（6）、冷水蒸发器（5）、空气蒸发器（4）、空气闸阀（10）、水闸阀（12）、喷雾器（13）、风机（11）；冷水蒸发器（5）包括第一侧和第二侧；空气蒸发器（4）包括第一侧和第二侧；冷凝器（7）包括第一侧和第二侧；四通换向阀（3）具有第一口（3-1）、第二口（3-2）、第三口（3-3）、第四口（3-4）；压缩机（2）出口与四通换向阀（3）的第二口（3-2）相连；四通换向阀（3）的第三口（3-3）与冷凝器（7）第一侧一端相连，冷凝器（7）第一侧另一端通过节流阀（6）与冷水蒸发器（5）第一侧一端相连，冷水蒸发器（5）第一侧另一端与空气蒸发器（4）第一侧一端相连，空气蒸发器（4）第一侧另一端与四通换向阀（3）的第一口（3-1）相连，四通换向阀（3）的第四口（3-4）与压缩机（2）入口相连；冷凝器（7）的第二侧的两端均与环境空气（8）相通；环境空气（8）进入空气蒸发器（4）第二侧的一端，并从第二侧的另一端通过空气闸阀（10）进入风机（11），最后排入候车区；冷水（9）进入冷水蒸发器（5）第二侧的一端，并从第二侧的另一端通过水闸阀（12）进入喷雾器（13），最后排入候车区。2.根据权利要求1所述的露天高铁/公交车站台候车区的空调系统的方法，其特征在于包括以下过程：一、制冷模式的工作过程：冷凝器（7）的第一侧为热侧，第二侧为冷侧；冷水蒸发器（5）的第一侧为冷侧，第二侧为热侧；空气蒸发器（4）的第一侧为冷侧，第二侧为热侧；四通换向阀（3）的第一口（3-1）和第四口（3-4）相通；第二口（3-2）和第三口（3-3）相通；压缩机（2）在电机的驱动下对制冷剂（1）压缩后，制冷剂（1）的压力和温度升高，然后从四通换向阀（3）的第二口（3-2）进入，接着通过四通换向阀（3）的第三口（3-3）流出四通换向阀（3）进入冷凝器（7）热侧，向冷凝器（7）冷侧的空气（8）释放热能变成液态，再经过节流阀（6）降压降温后，进入冷水蒸发器（5）冷侧，再进入空气蒸发器（4）冷侧，再通过四通换向阀（3）的第一口（3-1）进入，通过四通换向阀（3）的第四口（3-4）进入压缩机（2），开始下一轮制冷循环；通过水闸阀（12）和空气闸阀（10）的开闭，将夏季工作模式分为3种：（1）关闭水闸阀（12），打开空气闸阀（10）；在此工作模式下，冷水蒸发器（5）不工...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳晨，韩东，蒲文灏，何纬峰，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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