一种重型卡车及其重型卡车变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车变速箱，包括主轴和低档齿轮，低档齿轮与主轴之间设有两个圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承背对背套设于主轴。此种重型卡车变速箱中，低档齿轮沿着主轴的轴向上的两个方向的轴向力都可以通过背对背设置的两个圆锥滚子轴承来承载，有效地降低了轴承的磨损，从而可以避免因滚子两端的磨损量过大而导致轴承不能正常工作，能够更加有效地支撑低档齿轮工作，极大降低了重型卡车变速箱的维修率，降低维修成本，延长了重型卡车变速箱的使用寿命。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述重型卡车变速箱的重型卡车，维修率得到了有效降低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种重型卡车变速箱。此外，本技术还涉及一种包括上述重型卡车变速箱的重型卡车。
技术介绍
在重型卡车的重型卡车变速箱中，请参考图1，图1为现有技术中重型卡车变速箱的设计方案示意图，主轴10上的低档齿轮20通常为斜齿轮，因此需要安装轴承来支撑低档齿轮20的回转并承受轴向力。目前，通常是安装两组圆柱滚子轴承30来支撑低档齿轮20的回转并承受轴向力。然而，在重型卡车变速箱高速旋转及轴向力的作用下，圆柱滚子轴承30两端的磨损较快，如果滚子两端的磨损量过大会使滚子倾斜，从而导致圆柱滚子轴承30不能正常工作，低档齿轮20不能传递扭矩，进而整个重型卡车变速箱的输出扭矩会中断。因此，如何有效地降低轴承的磨损，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种重型卡车变速箱，在此重型卡车变速箱中轴承的磨损较小。本技术的另一目的是提供一种包括上述重型卡车变速箱的重型卡车，维修率得到了有效降低。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种重型卡车变速箱，包括主轴和低档齿轮，所述低档齿轮与所述主轴之间设有两个圆锥滚子轴承，两个所述圆锥滚子轴承背对背套设于所述主轴。优选地，两个所述圆锥滚子轴承之间设有用于保证两个所述圆锥滚子轴承之间的轴向游隙的隔圈，所述隔圈套设于所述主轴上。优选地，所述圆锥滚子轴承的接触角的范围为15°至30°。优选地，所述圆锥滚子轴承的轴承内圈的内孔壁上设有沿轴向延伸的凸条。优选地，所述凸条绕所述内孔壁的周向等间距地设有五个。优选地，所述凸条的边部设有圆倒角。优选地，所述圆锥滚子轴承的轴承外圈上开设有进油孔。一种重型卡车，包括重型卡车变速箱，所述重型卡车变速箱为如上述任意一项所述的重型卡车变速箱。本技术提供的重型卡车变速箱采用背对背设置的两个圆锥滚子轴承来支撑低档齿轮。此种重型卡车变速箱中，低档齿轮沿着主轴的轴向上的两个方向的轴向力都可以通过背对背设置的两个圆锥滚子轴承来承载，有效地降低了轴承的磨损，从而可以避免因滚子两端的磨损量过大而导致轴承不能正常工作，能够更加有效地支撑低档齿轮工作，极大降低了重型卡车变速箱的维修率，降低维修成本，延长了重型卡车变速箱的使用寿命。本技术提供的包括上述重型卡车变速箱的重型卡车，维修率得到了有效降低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为现有技术中重型卡车变速箱的设计方案示意图；图2为本技术所提供重型卡车变速箱的具体实施例的剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种重型卡车变速箱，在此重型卡车变速箱中轴承的磨损较小。本技术的另一核心是提供一种包括上述重型卡车变速箱的重型卡车，维修率得到了有效降低。请参考图2，图2为本技术所提供重型卡车变速箱的具体实施例的剖视图。本技术所提供重型卡车变速箱的一种具体实施例中，重型卡车变速箱包括主轴1、两个圆锥滚子轴承3和低档齿轮2，两个圆锥滚子轴承3设置在低档齿轮2与主轴1之间，即在主轴1上沿着主轴1的径向向外依次套设有圆锥滚子轴承3和低档齿轮2。其中，两个圆锥滚子轴承3背对背套设在主轴1上。此种重型卡车变速箱中，低档齿轮2沿着主轴1的轴向上的两个方向的轴向力都可以通过背对背设置的两个圆锥滚子轴承3来承载，有效地降低了轴承的磨损，从而可以避免因滚子两端的磨损量过大而导致轴承不能正常工作，能够更加有效地支撑低档齿轮2工作，极大降低了重型卡车变速箱的维修率，降低维修成本，延长了重型卡车变速箱的使用寿命。在上述实施例中的重型卡车变速箱中，两个圆锥滚子轴承3之间可以设有隔圈，隔圈套设在主轴1上，以使两个圆锥滚子轴承3之间的轴向游隙保持在适当值，从而进一步降低圆锥滚子轴承3的磨损，保证主轴1的旋转精度。当然，也可以通过其他方式保证两个圆锥滚子轴承3之间的轴向游隙。上述各个实施例中的圆锥滚子轴承3的接触角会对圆锥滚子轴承3的轴向承载能力产生影响，具体地，圆锥滚子轴承3的接触角的范围可以为15°至30°，例如可以为20°，从而在保证圆锥滚子轴承3的径向承载能力、轴向承载能力以及承受倾覆力矩的能力相适应。当然，接触角的选择不以本实施例为限。上述各个实施例中，可以进一步在圆锥滚子轴承3的轴承内圈的内孔壁上设置沿轴向延伸的凸条，凸条的设置有助于轴承内圈与主轴1之间的连接定位，此外，可以降低轴承内圈与主轴1之间在转动过程中的磨损。其中，凸条的形状可以有多种设置方式。例如，可以将凸条的径向截面设置为矩形，以简化制作。具体地，凸条可以绕着轴承内圈的周向等间距地设置五个，以降低凸条对圆锥滚子轴承3支撑作用的影响。此外，凸条的径向厚度通常较小。当然，凸条的数量选择以及排布方式不以此为限。其中，凸条的边部具体可以设有圆倒角，从而降低凸条与主轴1之间的摩擦，便于圆锥滚子轴承3的安装。当然，凸条的设置方式不限于上述各个实施例。通常，上述各个实施例中的重型卡车变速箱的工作环境中存在润滑油，以减小低档齿轮2、主轴1以及圆锥滚子轴承3之间的摩擦。可选地，可以在轴承外圈上开设一个或者至少两个进油孔，此进油孔可以将轴承外圈沿径向由外向内连通，以便润滑油能够更加容易地进入圆锥滚子轴承3的内部，保证各个部件之间的润滑效果。具体地，可以在两个圆锥滚子轴承3的轴承外圈上各设置一个进油孔，制作方便。当然，也可以通过其他方式保证圆锥滚子轴承3、主轴1以及低档齿轮2之间的润滑效果。除了上述重型卡车变速箱，本技术还提供了一种包括上述实施例公开的重型卡车变速箱的重型卡车，该重型卡车由于采用了上述重型卡车变速箱，维修率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车变速箱，包括主轴(1)和低档齿轮(2)，其特征在于，所述低档齿轮(2)与所述主轴(1)之间设有两个圆锥滚子轴承(3)，两个所述圆锥滚子轴承(3)背对背套设于所述主轴(1)。

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车变速箱，包括主轴(1)和低档齿轮(2)，其特
征在于，所述低档齿轮(2)与所述主轴(1)之间设有两个圆锥滚子
轴承(3)，两个所述圆锥滚子轴承(3)背对背套设于所述主轴(1)。
2.根据权利要求1所述的重型卡车变速箱，其特征在于，两个
所述圆锥滚子轴承(3)之间设有用于保证两个所述圆锥滚子轴承(3)
之间的轴向游隙的隔圈，所述隔圈套设于所述主轴(1)上。
3.根据权利要求2所述的重型卡车变速箱，其特征在于，所述
圆锥滚子轴承(3)的接触角的范围为15°至30°。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，张林，何胜平，路超，程辉，张文涛，
申请(专利权)人：上海索达传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31