【技术实现步骤摘要】
本技术涉及米-17系列直升机发动机的吊挂装置，属飞机专用设备领域。
技术介绍
原米系列直升机发动机吊挂装置为钢丝绳绳索与钢质支撑杆组成，存在问题主要有：一是野外抢修不便于携行，主要是金属撑杆为一体，尺寸较大，加之金属撑杆和钢丝绳绳索重量大，且存放体积大。二是钢丝绳绳索故障率高，主要是钢丝绳在反复使用下易产生疲劳损伤，出现钢丝绳绳索断丝、接头裂纹等故障，且安装不便。三是，对部附件连接处不利，容易磨损。
技术实现思路
针对现存的问题，本技术目的在于研制一套便于安装、携带、耐用的新型米-17系列直升机发动机吊挂装置。为实现本技术目的，技术解决方案如下。该米-17系列新型直升机发动机吊挂装置包括支撑杆、吊绳，其特征在于，支撑杆两端上下分别固定有可卸吊环，称为上可卸吊环和下可卸吊环；上可卸吊环分别连接吊绳，两吊绳另一端共同与吊环连接，支撑杆与两吊绳绳索形成三脚架结构；下可卸吊环分别连接吊钩和连接耳，连接耳连接挂耳。支撑杆采用碳纤维管，吊绳采用迪尼玛绳索（高强度聚乙烯纤维）。支撑杆与两吊绳绳索形成的三脚架结构为等腰或不等腰三角形。本技术优点在于：1、采用可拆卸形式，各部件可以拆装和拆卸，方便携带。2、采用碳纤维管替代原金属撑杆，重量减轻，整体吊挂重量由原来的12kg减至8.2kg，采用迪尼玛绳索替代原钢丝绳绳索，可重叠卷曲摆放，体积减小；3、便于更换磨损零件；4、适用于野外各种环境，采用的碳纤维管耐疲劳、耐腐蚀性好，迪尼玛绳索耐高温、耐腐蚀；5、使用寿命长，采用迪尼玛绳索与金属件连接，有效地避免了金属之间扭转载荷时对附件的反作用力。附图说明图1是本技术的结构示意图，1-...
【技术保护点】
米‑17系列直升机发动机吊挂装置，包括支撑杆、吊绳，其特征在于，支撑杆两端上下分别固定有可卸吊环，称为上可卸吊环和下可卸吊环；上可卸吊环分别连接绳索，两绳索另一端共同与吊环连接，支撑杆与两绳索形成三脚架结构；下可卸吊环分别连接吊钩和连接耳，连接耳连接挂耳。
【技术特征摘要】
1. 米-17系列直升机发动机吊挂装置，包括支撑杆、吊绳，其特征在于，支撑杆两端上下分别固定有可卸吊环，称为上可卸吊环和下可卸吊环；上可卸吊环分别连接绳索，两绳索另一端共同与吊环连接，支撑杆与两绳索形成三脚架结构；下可卸吊环分别连接吊钩和连接耳，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵传杰，刘昌雄，胡颖，钟仁志，赵福涛，牛新刚，刘正胜，
申请(专利权)人：中国人民解放军六一三三零部队，
类型：新型
国别省市：河南;41
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