一种获得车轮可变前束曲线的方法技术

本发明专利技术涉及一种获得车轮可变前束曲线的方法，包括以下步骤：第一步，测量四轮定位基本静态参数；第二步，进行KC试验，获得第一前束曲线；第三步，进行KC试验，获得第二前束曲线；第四步，进行KC试验，获得第一前束曲线到第二前束曲线之间区域的任意前束曲线；第五步，确定较理想的前束曲线。其能够节省试验时间；使用方便、容易安装或拆卸；同时，可调整范围较大、成本低；能够方便快捷的获得较理想的前束曲线。

【技术实现步骤摘要】


本专利技术属于汽车底盘性能试验，具体涉及一种获得车轮可变前束曲线的方法。

技术介绍

前束曲线是指汽车的车轮轮心在上下跳动过程中，车轮前束角的变化曲线，该曲线表明了车轮轮心上下跳动行程与前束角之间的关系。前束曲线直接影响车辆的操纵稳定性和舒适性，同时前束曲线也影响车辆在弯道中的行驶特性，尤其影响车辆的不足转向度和横摆响应，使得驾驶员不能轻松驾驶车辆。一台普通样车的前束曲线是难以通过底盘相关零部件进行调整的，而在汽车底盘性能试验过程中，往往需要进行大量试验来获得较理想的前束曲线，以满足车辆的操纵稳定性要求。如图1所示，原转向节臂1与原转向拉杆2通过原螺3栓固定，相对位置不可调，在汽车的实际开发过程中，汽车的前束曲线只有通过改制多个系列的转向节样件来获得，样件所需数量多，同时，制作周期长，安装拆卸困难，可调整范围小，成本高。因此，急需探索一种能够解决以上缺陷的方法。CN105313960A公开的一种“用于车辆悬架的可调整前束曲线转向节和方法”，提供一种用于调整车辆车轮的前束曲线设定的可调整转向节/转向臂组件和方法；可调整转向节/转向臂组件包括转向节和转向臂，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种获得车轮可变前束曲线的方法，该方法使用的转向节样件包括转向节臂（4）、转向拉杆（5）、连接转向节臂和转向拉杆的螺栓（6），所述转向节臂（4）上的螺栓孔（7）为长圆形；该方法包括以下步骤：第一步，测量四轮定位基本静态参数：先将所述转向节臂（4）与转向拉杆（5）的连接位置调整至螺栓孔（7）的上端，将转向节臂（4）和转向拉杆（5）锁止，再安装到整车上，然后进行四轮定位基本静态参数测量检查；第二步，进行KC试验，获得第一前束曲线：基本检查符合设计要求后，将整车进行KC试验，通过KC试验中的弹跳标准试验进行前束角变化测量，KC标准弹跳试验测量后，获得第一前束曲线（8）；第三步，进行KC试验，获得第二...

【技术特征摘要】
1.一种获得车轮可变前束曲线的方法，该方法使用的转向节样件包括转向节臂（4）、转向拉杆（5）、连接转向节臂和转向拉杆的螺栓（6），所述转向节臂（4）上的螺栓孔（7）为长圆形；该方法包括以下步骤：
第一步，测量四轮定位基本静态参数：先将所述转向节臂（4）与转向拉杆（5）的连接位置调整至螺栓孔（7）的上端，将转向节臂（4）和转向拉杆（5）锁止，再安装到整车上，然后进行四轮定位基本静态参数测量检查；
第二步，进行KC试验，获得第一前束曲线：基本检查符合设计要求后，将整车进行KC试验，通过KC试验中的弹跳标准试验进行前束角变化测量，KC标准弹跳试验测量后，获得第一前束曲线（8）；
第三步，进行KC试验，获得第二前束曲线：将转向节臂（4）与转向拉杆（5）的连接位置调整至螺栓孔（7）的下端，将转向节臂（4）和转向拉杆（5）锁止，再安装到同一辆车上，然后进行四轮定位基本静态参数测量...

【专利技术属性】
技术研发人员：马立发，尹刚，李敏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85