一种防下沉船舶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防下沉船舶，包括船体，船体包括船体内壳和船体外壳，船体内壳与船体外壳之间形成船体夹层，船体内壳内设置有甲板、空气压缩机和液压装置，甲板上设置有若干个浮箱，浮箱通过第一连接结构与甲板活动连接，船体外壳的两侧设置有平衡板，平衡板通过第二连接机构与船体外壳转动连接，第一连接机构和第二连接机构均通过管道与液压装置连接，所述船体夹层内设置有隔板，隔板将船体夹层分割成若干个空腔。本实用新型专利技术具有防水、防沉、防抗击和平衡性较好等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶领域，尤其涉及一种防下沉船舶。
技术介绍
船舶在人类社会生活中有着不可替代的重要作用，船舶承担着人员和货物运输、军事、科学考察等等各种用途。由于船舶在水面上航行不可避免的会遇到各种危险情况，如触礁、碰撞、倾覆等，这些危险很可能会导致船只的沉没，造成不可挽回的人员伤亡和财产损失，在人类的航海历史中，不乏“泰坦尼克号”这种由于船体破损进水沉没而导致船上人员遇难的例子。尽管现代的船只设计先进，但是大海的环境讯息万变，航海的船只还是很难完全避免遇到意外事件。目前船舶在航行中遇到意外损坏船体有洞进水时，通常采取抽水或堵洞或冲滩等被动消极措施。而这些措施都要受一些条件限制，不能有效确保防止船沉没，在目前的船舶的设计以及制造中，还没有一种能够解决当船舶遇到恶劣天气、船体碰撞、触礁等船舶意外事故导致船体破裂损坏进水时，能保护船体，使船体不致沉没的安全防护装置；同时，我们熟知的船舶的船体均为单层结构，当船体受到撞击或破损后，水会涌入船舱内会很快引起船的沉没，给人们生命、财产安全带来巨大损失;此外，现有的大型船舶底部一般都设有压载舱，当船舶空载的时候用海水灌满压载舱，使船舶不倾覆，这样就使得船舶的货舱空间减小，降低船舶空间的利用率。综上，提出一种具有防水、防沉、防抗击且平衡性较好的船舶，是目前一个急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷提供一种防水、防沉、防抗击且平衡性较好的防下沉船舶。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种防下沉船舶，包括船体，所述船体包括船体内壳和船体外壳，所述船体内壳与所述船体外壳之间形成船体夹层;所述船体内壳内设置有甲板、空气压缩机和液压装置，所述甲板上设置有若干个浮箱，所述浮箱通过第一连接结构与所述甲板活动连接;所述船体外壳的两侧设置有平衡板，所述平衡板通过第二连接机构与所述船体外壳转动连接，所述第一连接机构和所述第二连接机构均通过管道与所述液压装置连接;所述船体夹层内设置有隔板，所述隔板将所述船体夹层分割成若干个空腔。进一步地，所述平衡板的上表面设置有充气垫，所述充气垫通过管道与所述空气压缩机连接。优选地，所述第一连接机构为铰链、滑轨或伸缩杆。优选地，所述第二连接机构包括转动轴和伸缩杆，所述转动轴与所述船体外壳的侧部转动连接，所述伸缩杆的一端与所述转动轴固定连接，另一端与所述平衡板固定连接。具体地，所述浮箱内填充有漂浮材料。具体地，所述浮箱为长方形、正方形或圆形。优选地，所述空腔内填充有防水材料。本技术的防下沉船舶，具有如下有益效果:1、本技术的防下沉船舶的甲板上设置若干个浮箱，该浮箱通过连接结构与甲板活动连接，该连接机构由液压装置控制，当遇到危险时，可以通过液压装置的控制将浮箱移动到船体的两侧，浮箱与水接触后就刻意获得浮力，增加整个船体的排水体积，保证船体安全。2、本技术的防下沉船舶的船体侧面设置有平衡板，该平衡板通过连接机构与船体转动连接，该连接机构由液压装置控制，当船舶空载的时候展开该平衡板，并通过空气压缩机对其上表面的充气垫进行充气，使船舶在空载的时候也能平衡航行，不必增设压载舱，大大增加了船舶的船舱空间。3、本技术的防下沉船舶的船体包括船体外壳、船体内壳和船体夹层，抗击性较强，同时船体夹层内设有隔板，隔板将夹层分为若干个空腔，该空腔内填充有防水材料，当船体的某一空腔受损进水后，不会造成其他空腔的同时进水，保证船体的安全。【附图说明】为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术防下沉船舶在浮箱非工作状态下的主视图；图2是本技术防下沉船舶在浮箱工作状态下的主视图；图3是本技术防下沉船舶的平衡板展开后的立体结构示意图；图4是本技术防下沉船舶的平衡板收起后的立体结构示意图。其中，图中附图标记对应为:1_船体，2-船体内壳，3-船体外壳，4-船体夹层，5-甲板，6-空气压缩机，7-液压装置，8-浮箱，9-第一连接结构，10-平衡板，11-第二连接机构，111-转动轴，112-伸缩杆，12-隔板，13-空腔，14-充气垫。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，本技术公开了一种防下沉船舶，包括船体I，所述船体I包括船体内壳2和船体外壳3，所述船体内壳2与所述船体外壳3之间形成船体夹层4，所述船体内壳I内设置有甲板5、空气压缩机6和液压装置7，所述甲板5上设置有若干个内部填充有漂浮材料的浮箱8，如图1所示，所述浮箱8通过第一连接结构9与所述甲板5活动连接;所述第一连接机构9为铰链、滑轨或伸缩杆，所述第一连接机构9通过管道与所述液压装置7连接，当船体发生危险时，通过所述液压装置7的控制将所述浮箱8移动到船体的两侧，如图2所示，在所述浮箱与水体接触后，就可以获得浮力，增加整个船体的排水体积，保证船体的安全，所述浮箱8的形状可以根据需要设定成任意形状，如正方形、长方形或圆形。继续参见图1和图2，所述船体夹层4内设置有隔板12，所述隔板12将所述船体夹层4分为若干个空腔13，所述空腔13内填充有防水材料，当船体的某一空腔受损进水后，不会造成其他空腔的同时进水，保证船体的安全。如图3和图4所示，所述船体外壳3的两侧设置有平衡板10，所述平衡板10通过第二连接机构11与所述船体外壳3转动连接，所述第一连接机构9和所述第二连接机构11均通过管道与所述液压装置7连接，优选地，所述第二连接机构11包括转动轴111和伸缩杆112，所述转动轴111与所述船体外壳3的侧部转动连接，所述伸缩杆112的一端与所述转动轴111固定连接，另一端与所述平衡板10固定连接，当船舶空载时，通过所述液压装置7控制所述第二连接结构11将所述平衡板10展开，如图3所示，同时通过所述空气压缩机6给所述平衡板10上表面的充气垫进行充气，使得船舶空载时也能具有较好的平衡性；当船舶满载时，再通过所述液压装置7将所述平衡板1收回，如图4所示。本技术的防下沉船舶，具有如下有益效果:1、本技术的防下沉船舶的甲板上设置若干个浮箱，该浮箱通过连接结构与甲板活动连接，该连接机构由液压装置控制，当遇到危险时，可以通过液压装置的控制将浮箱移动到船体的两侧，浮箱与水接触后就刻意获得浮力，增加整个船体的排水体积，保证船体安全。2、本技术的防下沉船舶的船体侧面设置有平衡板，该平衡板通过连接机构与船体转动连接，该连接机构由液压装置控制，当船舶空载的时候展开该平衡板，并通过空气压缩机对其上表面的充气垫进行充气，使船舶在空载的时候也能平衡航行，不必增设压载舱，大大增加了船舶的船舱空间。3、本技术的防下沉船舶的船体包括船体外壳、船体内壳和船体夹层，抗击性较强，同时船体夹层内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防下沉船舶，其特征在于，包括船体(1)，所述船体(1)包括船体内壳(2)和船体外壳(3)，所述船体内壳(2)与所述船体外壳(3)之间形成船体夹层(4)；所述船体内壳(1)内设置有甲板(5)、空气压缩机(6)和液压装置(7)，所述甲板(5)上设置有若干个浮箱(8)，所述浮箱(8)通过第一连接结构(9)与所述甲板(5)活动连接；所述船体外壳(3)的两侧设置有平衡板(10)，所述平衡板(10)通过第二连接机构(11)与所述船体外壳(3)转动连接，所述第一连接机构(9)和所述第二连接机构(11)均通过管道与所述液压装置(7)连接；所述船体夹层(4)内设置有隔板(12)，所述隔板(12)将所述船体夹层(4)分割成若干个空腔(13)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋信，
申请(专利权)人：南通长青沙船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32