一种卷门机刹车装置的控制电路，所述的刹车装置包括一线圈(10)，还包括启动刹车装置的一开关模块(20)，为该线圈(10)提供启动电压的供电模块(30)，及为该线圈(10)提供工作电压的电源模块(40)；所述的供电模块(30)的输出端与电源模块(40)的输出端均与线圈(10)的A1端电连接，线圈(10)的A2端与开关模块(20)的B1端电连接，开关模块(20)的B2端与供电模块(30)的另一输出端电连接。本实用新型专利技术电路维持刹车装置的正常工作，又能大大地降低线圈的温升及机器的功率损耗，且大大地节约成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种卷门机刹车装置的控制电路，所述的刹车装置包括一线圈(10)，还包括启动刹车装置的一开关模块(20)，为该线圈(10)提供启动电压的供电模块(30)，及为该线圈(10)提供工作电压的电源模块(40)；所述的供电模块(30)的输出端与电源模块(40)的输出端均与线圈(10)的A1端电连接，线圈(10)的A2端与开关模块(20)的B1端电连接，开关模块(20)的B2端与供电模块(30)的另一输出端电连接。本技术电路维持刹车装置的正常工作，又能大大地降低线圈的温升及机器的功率损耗，且大大地节约成本。【专利说明】一种卷门机刹车装置的控制电路
本技术涉及刹车控制线路，尤其是指一种卷门机刹车装置的控制电路。
技术介绍
市场上现有的交流卷门机一般依据工作电压有分为三相电机(AC380V)和单相电机(AC220V)。其中刹车装置的线圈，一般三相电机用的是直流220V左右，单相电机用的有两种一种是直流220V左右，另一种是直流24V左右。其中直流220V的这种线圈，因其工作电压高，功耗大，所以所产生的吸力大，但是因为工作电压高，所以在相同的空间内，其用的线圈线径比较细，匝数多，所以价格特别昂贵。对于直流24V的这种因其工作时候，是串联在电机线内，由于电机电流的限制，所以当电机空载时电流比较小，所以吸力比较小，进而整个刹车装置工作较不可靠，或则一些大功率的机型(刹车力要求比较大)上，因为电机电流的限制，所以只能使用直流220V左右工作电压的线圈。综上，现有的方式存在两个问题.一，在刹车力要求比较大的机型不能使用直流，小电压的刹车线圈；二，使用直流高电压的机型，线圈的造价高且线圈发热大。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足之处，本技术提供一种电路结构稳定的卷门机刹车装置的控制电路。该电路降低刹车装置线圈的发热及机器的功率损耗，节约成本。为实现上述目的，本技术的技术方案为:—种卷门机刹车装置的控制电路，所述的刹车装置包括一线圈，其特征在于:还包括启动刹车装置的一开关模块，为该线圈提供启动电压的供电模块，及为该线圈提供工作电压的电源模块;所述的供电模块的输出端与电源模块的输出端均与线圈的Al端电连接，线圈的A2端与开关模块的BI端电连接，开关模块的B2端与供电模块的另一输出端电连接。进一步的，所述的电源模块包括直流电压12V和二极管门电路DI;直流电压12V连接二极管门电路的一端，二极管门电路的另一端为电源模块的输出端与线圈的Al端连接。进一步的，所述的供电模块包括BOOST升压电路模块，PffM信号进入BOOST升压电路模块，BOOST升压电路模块的输出端连接线圈Al端和开关模块的B2端。所述的供电模块输出电压为24V。进一步的，所述的开关模块是继电器。进一步的，所述的开关模块是场效应管Z44N。上述技术方案的有益之处在于:当卷门机刹车装置待机时，PffM升压控制电路给电解电容充电至24V电压，此24V电压启动刹车装置动作后，由电源模块的12V电压持续为刹车装置供电。这样既可维持刹车装置的正常工作，又能大大地降低线圈的温升及机器的功率损耗，且大大地节约成本。【附图说明】图1为本技术的结构框图。图2为本技术的工作原理示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1，图2所示，一种卷门机刹车装置的控制电路，所述的刹车装置包括一线圈10，还包括启动刹车装置的一开关模块20，为该线圈10提供启动电压的供电模块30，及为该线圈10提供工作电压的电源模块40;所述的供电模块30的输出端与电源模块40的输出端均与线圈10的Al端电连接，线圈10的A2端与开关模块20的BI端电连接，开关模块20的B2端与供电模块30的另一输出端电连接。所述的电源模块40包括直流电压12V和二极管门电路DI;直流电压12V连接二极管门电路的一端，二极管门电路的另一端为电源模块40的输出端与线圈1的Al端连接。所述的供电模块30包括BOOST升压电路模块，PffM信号进入BOOST升压电路，BOOST升压电路的输出端连接线圈Al端和开关模块20的B2端。所述的供电模块30输出电压为24V。所述的供电模块30包括12V电压，电感LI，三极管Ql，二极管D2和电解电容Cl;12V电压连接电感LI的一端，电感LI的另一端连接二极管D2阳极和三极管Ql的集电极，P WM升压控制模块的输出端连接三极管Ql的基极，三极管Ql的发射极连接电解电容Cl的负极和开关模块20的B2端，二极管D2的阴极和电解电容Cl的正极同时与线圈1的Al端和电源模块40的输出端连接。在充电过程中，三极管Ql闭合，输入电压12V流过电感。二极管D2防止电解电容Cl对地放电。由于输入是直流电。随着电感电流增加，电感里储存了一些能量，当三极管Ql断开，由于电感LI的电流保持特性，即电感开始给电解电容Cl充电，电解电容Cl两端电压升高，此时电压已经高于输入电压24V了，升压完毕。所述的开关模块20是继电器。一种卷门机刹车装置的控制电路，所述的供电模块30为瞬间供电模块，当卷门机刹车装置在待机时，PWM升压控制电路给电解电容Cl充电至24V，当刹车装置接收刹车信号时开关模块的开关闭合，此实施例开关模块20为继电器，继电器吸合，此时供电模块30提供24V电压，线圈1吸合，PWM升压控制电路停止升压，此时，刹车装置的电压由直流电压12V提供。这样既可维持刹车装置的正常工作，又能大大地降低线圈的温升及机器的功率损耗，且大大地节约成本。作为第二实施例开关模块20可以场效应管Z44N，当刹车装置接收刹车信号时开关模块的开关闭合，场效应管Z44N导通。此时，刹车装置的电压由直流电压12V提供。这样既可维持刹车装置的正常工作，又能大大地降低线圈的温升及机器的功率损耗，且大大地节约成本。为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不限定本技术。【主权项】1.一种卷门机刹车装置的控制电路，所述的刹车装置包括一线圈(10)，其特征在于:还包括启动刹车装置的一开关模块(20)，为该线圈(10)提供启动电压的供电模块(30)，及为该线圈(10)提供工作电压的电源模块(40);所述的供电模块(30)的输出端与电源模块(40)的输出端均与线圈(10)的Al端电连接，线圈(10)的A2端与开关模块(20)的BI端电连接，开关模块(20)的B2端与供电模块(30)的另一输出端电连接。2.如权利要求1所述的一种卷门机刹车装置的控制电路，其特征在于:所述的电源模块(40)包括直流电压12V和二极管门电路;直流电压12V连接二极管门电路的一端，二极管门电路的另一端为电源模块(40)的输出端与线圈(10)的Al端连接。3.如权利要求1或2所述的一种卷门机刹车装置的控制电路，其特征在于:所述的供电模块(30)包括BOOST升压电路模块，PffM信号进入BOOST升压电路模块，BOOST升压电路模块的输出端连接线圈Al端和开关模块(20)的B2端;所述的供电模块(30)输出电压为24V。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种卷门机刹车装置的控制电路，所述的刹车装置包括一线圈(10)，其特征在于：还包括启动刹车装置的一开关模块(20)，为该线圈(10)提供启动电压的供电模块(30)，及为该线圈(10)提供工作电压的电源模块(40)；所述的供电模块(30)的输出端与电源模块(40)的输出端均与线圈(10)的A1端电连接，线圈(10)的A2端与开关模块(20)的B1端电连接，开关模块(20)的B2端与供电模块(30)的另一输出端电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘王雍杰，陈锦山，陈新辉，
申请(专利权)人：福建安麟智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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