本发明专利技术提供一种用于高铁站台门柱的供电分配方法，涉及轨道交通技术领域，包括以下步骤：S1：列车驶离后，获取电源电量；S2：判断是否有电源电量不高于第一电量值，若是则开启充电总线，并执行S3；反之则不执行操作；S3：判断是否有电源电量不高于第二电量值，若是则仅为低电量电源充电，并执行S4；反之则为所有电源充电，并执行S4；S4：判断是否所有电源电量均不低于第三电量值，若是则关闭充电总线，完成电源的充电；反之则返回步骤S3。本发明专利技术每一个立柱的驱动机功率低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，无需维持市电通电，且对于多个独立电源的电量进行针对性的充电供电，确保整个站台门低耗电量的同时可以稳定运行。站台门低耗电量的同时可以稳定运行。站台门低耗电量的同时可以稳定运行。
【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁站台门柱的供电分配方法
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其是，本专利技术涉及一种用于高铁站台门柱的供电分配方法。
技术介绍
[0002]随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。
[0003]而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险。例如中国专利技术专利CN206769653U提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括：防护墙、屏蔽门、电机组件，电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，齿轮减速箱具有输入端以及输出端，传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮与传动齿条啮合；电池盒组件，电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，于防护轨道两端分别为开口端、封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机电气连接，能源电池设置第二金属接触片。上述技术设置有电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，上述技术使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。
[0004]但是上述站台屏蔽门结构依然存在以下问题：屏蔽门驱动电机功率很大，且由于站台很长，屏蔽门也很多，那么很多驱动电机都需要进行供电，需要很大的供电能力才能对其进行供电，只能采用高压电线进行供电，由于列车入站时间不确定，所以必须维持电机在市电下供电，耗能十分巨大。
[0005]因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的轨道交通站台智能屏蔽门控制方法对我们来说是很有必要的。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种通过拉绳升降和升降平衡块，将每一个立柱的驱动机功率进行降低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，无需维持市电与立柱的通电，供电损耗小，且对于多个独立电源的电量进行针对性的充电供电，确保整个站台门降低耗电量的同时可以正常稳定运行的用于高铁站台门柱的供电分配方法。
[0007]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案得以实现的：一种用于高铁站台门柱的供电分配方法，适用于轨道交通站台门系统，系统包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱上设置有用于与所述拉绳连接的升降柱，所述立柱顶端设置有用于驱动所述升降柱进行升降的驱动机；所述供电结构包括用于为所述驱动机供电的电源和用于为所述电源充电的充电总线，所述立柱、驱动机以及
电源的数量均至少为一个，多个所述电源并联连接至充电总线，方法包括以下步骤：S1：在列车驶离站台时，实时获取所有电源的当前电量；S2：判断是否至少一个电源电量不高于第一电量值，若是则开启充电总线，并执行步骤S3；反之则不执行操作；S3：判断是否至少一个电源电量不高于第二电量值，若是则标记电量不高于第二电量值的电源，充电总线仅为标记电源进行充电，并执行步骤S4；反之则充电总线为所有电源进行充电，并执行步骤S4；S4：判断是否所有电源电量均不低于第三电量值，若是则关闭充电总线，完成电源的充电；反之则返回步骤S3。
[0008]作为本专利技术的优选，所述第一电量值大于第二电量值。
[0009]作为本专利技术的优选，所述电源处设置有电压计；在执行步骤S1时，通过电压计读数获取电源的当前电量。
[0010]作为本专利技术的优选，每一个所述电源均串联设置有开关，所述电源处设置有控制器，所述开关和电压计均与所述控制器电连接；在执行步骤S3时，判断是否至少一个电源电量不高于第二电量值，若是则标记电量不高于第二电量值的电源，仅闭合标记电源处的开关，充电总线仅为标记电源进行充电，并执行步骤S4；反之则闭合所有电源处的开关，充电总线为所有电源进行充电，并执行步骤S4。
[0011]作为本专利技术的优选，执行步骤S4时，关闭充电总线之后，将所有电源处的开关断开。
[0012]作为本专利技术的优选，所述驱动机连接有驱动链，所述立柱上设置有平衡块，所述驱动链一端与所述升降柱连接，所述驱动链远离所述升降柱的一端与所述平衡块连接。
[0013]作为本专利技术的优选，所述电源包括超级电容和储能电池。
[0014]作为本专利技术的优选，所述立柱上设置有显示屏，所述显示屏与所述电池电连接。
[0015]作为本专利技术的优选，所述显示屏为墨水屏。
[0016]作为本专利技术的优选，所述驱动机设置有驱动链轮，所述驱动链与所述驱动链轮啮合连接。
[0017]本专利技术一种用于高铁站台门柱的供电分配方法有益效果在于：通过拉绳升降和升降平衡块，将每一个立柱的驱动机功率进行降低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，无需维持市电与立柱的通电，供电损耗小，且对于多个独立电源的电量进行针对性的充电供电，确保整个站台门降低耗电量的同时可以正常稳定运行。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一种用于高铁站台门柱的供电分配方法的流程示意图；图2为本专利技术一种用于高铁站台门柱的供电分配方法中的供电电路示意图；图3为本专利技术一种用于高铁站台门柱的供电分配方法中的屏蔽门结构示意图；图4为本专利技术一种用于高铁站台门柱的供电分配方法中的立柱的结构示意图；图5为本专利技术一种用于高铁站台门柱的供电分配方法中的拉绳升降的结构示意图；
图中：1、立柱，11、驱动机，111、驱动链轮，12、驱动链，13、平衡块，14、显示屏，2、升降柱，21、滑块，22、转动辊，23、传动皮带，3、拉绳。
具体实施方式
[0019]以下是本专利技术的具体实施例，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0020]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的模块和结构的相对布置不限制本专利技术的范围。
[0021]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。
[0022]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法及系统可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法及系统应当被视为授权说明书的一部分。
[0023]实施例一：如图1至5所示，仅仅为本专利技术的其中一个的实施例，一种用于高铁站台门柱的供电分配方法，适用于轨道交通站台门系统，系统包括若干个立柱1和设置于相邻两个立柱1之间的拉绳3，所述立柱1上设置有用于与所述拉绳3连接的升降柱2，所述立柱1顶端设置有用于驱动所述升降柱2进行升降的驱动机11；所述供电结构包括用于为所述驱动机11供电的电源和用于为所述电源充电的充电总线，所述立柱1、驱动机11以及电源的数量均至少为一个，多个所述电源并联连接至充电总线，在本专利技术中，对不同列车的开门位置进行统计，在多组开门位置的两侧分别安装立柱1，在两个立柱1之间设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高铁站台门柱的供电分配方法，适用于轨道交通站台门系统，系统包括若干个立柱（1）和设置于相邻两个立柱（1）之间的拉绳（3），所述立柱（1）上设置有用于与所述拉绳（3）连接的升降柱（2），所述立柱（1）顶端设置有用于驱动所述升降柱（2）进行升降的驱动机（11）；所述供电结构包括用于为所述驱动机（11）供电的电源和用于为所述电源充电的充电总线，所述立柱（1）、驱动机（11）以及电源的数量均至少为一个，多个所述电源并联连接至充电总线；其特征在于，方法包括以下步骤：S1：在列车驶离站台时，实时获取所有电源的当前电量；S2：判断是否至少一个电源电量不高于第一电量值，若是则开启充电总线，并执行步骤S3；反之则不执行操作；S3：判断是否至少一个电源电量不高于第二电量值，若是则标记电量不高于第二电量值的电源，充电总线仅为标记电源进行充电，并执行步骤S4；反之则充电总线为所有电源进行充电，并执行步骤S4；S4：判断是否所有电源电量均不低于第三电量值，若是则关闭充电总线，完成电源的充电；反之则返回步骤S3。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台门柱的供电分配方法，其特征在于：所述第一电量值大于第二电量值。3.根据权利要求1所述的一种用于高铁站台门柱的供电分配方法，其特征在于：所述电源处设置有电压计；在执行步骤S1时，通过电压计读数获取电源的当前电量。4.根据权利要求3所述的一种用于高铁站台门柱的供电分配方法，其特征在于：每一个所述电源均...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦山，林振龙，刘王雍杰，刘乐，林颖艺，王绍斌，
申请(专利权)人：福建安麟智能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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