一种用于轨道交通站台门的供电方法技术

本发明专利技术提供一种用于轨道交通站台门的供电方法，涉及轨道交通技术领域，包括以下步骤：

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通站台门的供电方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其是，本专利技术涉及一种用于轨道交通站台门的供电方法
。

技术介绍

[0002]随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大
。
伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车
、
高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆
。
[0003]而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险
。
例如中国专利技术专利
CN206769653U
提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括：防护墙
、
屏蔽门
、
电机组件，电机组件包括有高速电机
、
齿轮减速箱以及传动齿条，齿轮减速箱具有输入端以及输出端，传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，传动齿轮与传动齿条啮合；电池盒组件，电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，于防护轨道两端分别为开口端
、
封闭端，于封闭端上设置有第一金属接触片，第一金属接触片与高速电机电气连接，能源电池设置第二金属接触片
。
上述技术设置有电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，上述技术使用简单
、
系统运行可靠
、
屏蔽门可快速开启
。
[0004]但是上述站台屏蔽门结构依然存在以下问题：采用上述结构，屏蔽门驱动电机功率很大，且由于站台很长，屏蔽门也很多，那么很多驱动电机都需要进行供电，需要很大的供电能力才能对其进行供电，只能采用高压电线进行供电，由于列车入站时间不确定，所以必须维持电机的供电，导致供电损耗也很大
。
[0005]因此为了解决上述问题，设计一种合理高效的轨道交通站台智能屏蔽门控制方法对我们来说是很有必要的
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种可行度高，通过拉绳升降和升降平衡块，将每一个立柱的驱动机功率进行降低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，无需维持市电与立柱的通电，供电损耗小，且可以在列车出站之后对独立电源进行充电，采用长时小功率充电和短时大功率放电的方式，站台门供电效果更好的用于轨道交通站台门的供电方法
。
[0007]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案得以实现的：一种用于轨道交通站台门的供电方法，采用用于轨道交通站台门的供电结构，结构包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，所述立柱上设置有用于与所述拉绳连接的升降柱，所述立柱顶端设置有驱动机和与所述驱动机连接的驱动链，所述立柱上设置有平衡块和用于为所述驱动机供电的电容，所述驱动链一端与所述升降柱连接，所述驱
动链远离所述升降柱的一端与所述平衡块连接，方法包括以下步骤：
S1
：将若干个所述电容并联后连接至充电总线；
S2
：通过充电总线为所有所述电容进行充电；
S3
：判断是否有列车入站台消息，若有则充电总线停止为所有所述电容充电，并执行步骤
S4
；反之则继续执行步骤
S2
；
S4
：电容为驱动机供电，在列车入站后驱动机工作将升降柱及拉绳升起；
S5
：判断是否有列车出站台消息，若是则电容为驱动机供电，使驱动机工作将升降柱及拉绳落下，并返回步骤
S2
；反之则不执行操作
。
[0008]作为本专利技术的优选，所述立柱上设置有显示屏，所述显示屏与所述电容电连接
。
[0009]作为本专利技术的优选，所述显示屏为墨水屏
。
[0010]作为本专利技术的优选，所述电容为超级电容
。
[0011]作为本专利技术的优选，在执行步骤
S2
之前，将充电总线通过变压器连接至市电，变压器用于将交流市电转换成直流电为电容进行充电
。
[0012]作为本专利技术的优选，所述充电总线处的直流电压不高于
36V。
[0013]作为本专利技术的优选，所述总线外侧设置有保护层
。
[0014]作为本专利技术的优选，在执行步骤
S2
时，具体步骤为：
S21
：判断电容电量是否不小于第一阈值，若是则充电总线停止为电容充电，并执行步骤
S22
；反之则不执行操作；
S22
：判断电容电量是否不大于第二阈值，若是充电总线继续为电容充电，反之则不执行操作；其中，第二阈值小于第一阈值，且所述第二阈值的电容电量不小于为驱动机供电使其工作将升降柱及拉绳升起再降下的电量
。
[0015]作为本专利技术的优选，在执行步骤
S21
之前，在电容处设置用于检测电容电量的测量计
。
[0016]作为本专利技术的优选，所述驱动机设置有驱动链轮，所述驱动链与所述驱动链轮啮合连接
。
[0017]本专利技术一种用于轨道交通站台门的供电方法有益效果在于：可行度高，通过拉绳升降和升降平衡块，将每一个立柱的驱动机功率进行降低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，无需维持市电与立柱的通电，供电损耗小，且可以在列车出站之后对独立电源进行充电，采用长时小功率充电和短时大功率放电的方式，站台门供电效果更好
。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一种用于轨道交通站台门的供电方法的流程示意图；图2为本专利技术一种用于轨道交通站台门的供电方法中的屏蔽门结构示意图；图3为本专利技术一种用于轨道交通站台门的供电方法中的立柱的结构示意图；图4为本专利技术一种用于轨道交通站台门的供电方法中的拉绳升降的结构示意图；图中：
1、
立柱，
11、
驱动机，
111、
驱动链轮，
12、
驱动链，
13、
平衡块，
14、
显示屏，
2、
升降柱，
21、
滑块，
22、
转动辊，
23、
传动皮带，
3、
拉绳
。
具体实施方式
[0019]以下是本专利技术的具体实施例，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例
。
[0020]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例
。
应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的模块和结构的相对布置不限制本专利技术的范围
。
[0021]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于轨道交通站台门的供电方法，采用用于轨道交通站台门的供电结构，结构包括若干个立柱（1）和设置于相邻两个立柱（1）之间的拉绳（3），所述立柱（1）上设置有用于与所述拉绳（3）连接的升降柱（2），所述立柱（1）顶端设置有驱动机（
11
）和与所述驱动机（
11
）连接的驱动链（
12
），所述立柱（1）上设置有平衡块（
13
）和用于为所述驱动机（
11
）供电的电容，所述驱动链（
12
）一端与所述升降柱（2）连接，所述驱动链（
12
）远离所述升降柱（2）的一端与所述平衡块（
13
）连接；其特征在于，方法包括以下步骤：
S1
：将若干个所述电容并联后连接至充电总线；
S2
：通过充电总线为所有所述电容进行充电；
S3
：判断是否有列车入站台消息，若有则充电总线停止为所有所述电容充电，并执行步骤
S4
；反之则继续执行步骤
S2
；
S4
：电容为驱动机供电，在列车入站后驱动机工作将升降柱及拉绳升起；
S5
：判断是否有列车出站台消息，若是则电容为驱动机供电，使驱动机工作将升降柱及拉绳落下，并返回步骤
S2
；反之则不执行操作
。2.
根据权利要求1所述的一种用于轨道交通站台门的供电方法，其特征在于：所述立柱（1）上设置有显示屏（
14
），所述显示屏（
14
）与所述电容电连接
。3.
根据权利要求2所述的一种用于轨道交通站台门的供电方法，其特征在于：所述显示屏（
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锦山，林振龙，刘王雍杰，刘乐，林颖艺，王绍斌，
申请(专利权)人：福建安麟智能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：