直射式红外线公交站点客流检测器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直射式红外线公交站点客流检测器，目的在于，乘客在上下车时，能够自动检测上下客情况，并能够转化为上下乘客数量自动完成客流统计，所采用的技术方案为：包括红外发射模块、红外接收模块和处理模块，红外发射模块、红外接收模块和处理模块均连接至电源模块，所述红外发射模块包括时基集成电路IC1，时基集成电路IC1上设置有红外发射探头D1；所述红外接收模块包括依次连接的红外接收集成芯片IC2和时基集成电路IC3，红外接收集成芯片IC2上设置有红外接收探头D2；所述处理模块为单片机，单片机连接时基集成电路IC3；所述红外发射探头D1和红外接收探头D2分别设置在车门的两侧。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种直射式红外线公交站点客流检测器，目的在于，乘客在上下车时，能够自动检测上下客情况，并能够转化为上下乘客数量自动完成客流统计，所采用的技术方案为：包括红外发射模块、红外接收模块和处理模块，红外发射模块、红外接收模块和处理模块均连接至电源模块，所述红外发射模块包括时基集成电路IC1，时基集成电路IC1上设置有红外发射探头D1；所述红外接收模块包括依次连接的红外接收集成芯片IC2和时基集成电路IC3，红外接收集成芯片IC2上设置有红外接收探头D2；所述处理模块为单片机，单片机连接时基集成电路IC3；所述红外发射探头D1和红外接收探头D2分别设置在车门的两侧。【专利说明】直射式红外线公交站点客流检测器
本技术涉及一种红外线检测装置，具体涉及一种直射式红外线公交站点客流检测器。
技术介绍
目前针对红外检测器应用范围比较广泛，如获取交叉口或路段上交通量时有红外车辆检测器，同理可以在公交上应用相类似的装置以获取公交客流数据。当前获取公交各站点沉降量的方法主要是人工驻站观测计数方法，该方法需要消耗大量的人力、物力和财力，但是由于种种原因所获取的数据跟实际数据也存在较大偏差。基于以上原因，设计出能够在公交车上应用的红外线检测器简易装备，将会极大方便研究人员获取各公交站点客流乘降情况，该类红外线检测器需要提前安置于公交车门两侧，并且安装时将红外发射探头与红外接收探头分开安装，并要求使用高度合适，然后对准光路。其余原件用一个金属屏蔽盒安装好，固定在一个较为隐蔽之处，同时必须严格要求乘客仅能在上车们上车，后门下车的原则。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提出一种乘客在上下车时，能够自动检测上下客情况，并能够转化为上下乘客数量自动完成客流统计的直射式红外线公交站点客流检测器。为了实现以上目的，本技术所采用的技术方案为:包括红外发射模块、红外接收模块和处理模块，红外发射模块、红外接收模块和处理模块均连接至电源模块，所述红外发射模块包括时基集成电路ICl，时基集成电路ICl上设置有红外发射探头Dl;所述红外接收模块包括依次连接的红外接收集成芯片IC2和时基集成电路IC3，红外接收集成芯片IC2上设置有红外接收探头D2;所述处理模块为单片机，单片机连接时基集成电路IC3;所述红外发射探头Dl和红外接收探头D2分别设置在车门的两侧。所述红外接收集成芯片IC2的输出端通过三极管BGl与时基集成电路IC3的输入端连接。所述三极管BGl为3DG12或9013硅三极管。所述时基集成电路IC3的输出端通过继电器K与单片机连接。所述继电器K为40986V继电器。所述时基集成电路I Cl的输入端连接有电位器Wl。所述时基集成电路ICl和时基集成电路IC3采用NE555时基集成电路，红外接收集成芯片IC2采用CX20106或KA2184芯片。所述时基集成电路ICl的4脚和8脚与电源相连，7脚与第一电阻Rl相连，2脚连接电位器Wl，6脚与第一电容Cl相连，I脚接地，5脚与第二电容C2连接，3脚与第二电阻R2、和红外发射探头Dl连接;所述红外接收集成芯片IC2的I脚与红外接收探头D2连接，2脚与第三电阻R3和第三电容C3相连，3脚与第四电容C4连接，4脚接地，5脚与第四电阻R4连接，6脚与第五电容C5连接，8脚与电源相连，7脚与第六电阻R6和三极管BGl相连;所述时基集成电路IC3的4脚和8脚与电源相连，7脚与第八电阻R8相连，2脚连接三极管BGl，6脚与第七电容C7相连，I脚接地，5脚与第八电容C8连接，3脚与继电器K和二极管D3连接;单片机与时基集成电路IC3的8脚和3脚连接。所述单片机为STC89C52单片机。所述红外发射探头Dl的发光峰值波长和红外光信号红外接收探头D2的受光峰值波长均为0.88μηι?0.94μηι。与现有技术相比，本技术红外发射探头Dl和红外接收探头D2分别设置在车门的两侧，红外发射探头Dl不断发射红外光信号，乘客上下车时遮挡了红外线，红外接收探头D2将乘客上下车的光信号转换为电信号，并经过红外接收集成芯片IC2和时基集成电路IC3处理后传送给单片机，单片机对乘客客流量计数，来获取乘客上下车的数量，从而可以获取各公交站点客流乘降量信息，大大节约了当前获取公交乘客数据所需要耗费的人力、物力、财力。此外，本技术还具有获取数据真实、可靠，误差较低，并且所使用技术较容易实现的优点。进一步，红外接收探头D2接收到红外发射探头Dl辐射的红外光脉冲，红外接收集成芯片IC2的输出端为低电平，三极管BGl呈截止状态，时基集成电路IC3的输入端为高电平，输出端为低电平输出，因此后续电路均不会工作，单片机不计数；当车门打开，前门和后门开始上下客，挡了一下红外光线，在挡住的瞬间，红外接收集成芯片IC2的输出端立即转化为高电平，从而使三极管BGl饱和导通，时基集成电路IC3的输入输出端翻转，时基集成电路IC3的输入端立即变为低电平，输出端为高电平，接通单片机，完成公交站点乘客客流量计数，采用三极管BGl提高了整个装置控制的精准度，使获取得数据真实、可靠，误差较低。进一步，时基集成电路IC3的输出端通过继电器K与单片机连接，利用继电器提高了对单片机控制的可靠性。进一步，时基集成电路ICl的输入端连接有电位器Wl，利用电位器Wl控制时基集成电路ICl的输入功率，调整红外发射探头Dl发射红外线的频率。更进一步，红外发射探头Dl能够连续发出峰值波长为0.88μπι?0.94μπι的红外光信号，可以通过用频率调制红外线发射信号，把发射的红外线和周围环境光源发射的红外线区别开，从而避免阳光和灯光等光线中红外线成分的干扰，提高装置的可靠性。【附图说明】图1为本技术的模块图；图2为红外发射模块的等效电路图；图3为红外接收模块和处理模块的等效电路图。【具体实施方式】下面结合具体的实施例和说明书附图对本技术作进一步的解释说明。参见图1，本技术包括红外发射模块、红外接收模块和处理模块，红外发射模块、红外接收模块和处理模块均连接至电源模块，所述红外发射模块包括时基集成电路ICl，时基集成电路ICl上设置有红外发射探头Dl，时基集成电路ICl的输入端连接有电位器Wl;所述红外接收模块包括依次连接的红外接收集成芯片IC2和时基集成电路IC3，红外接收集成芯片IC2的输出端通过三极管BGl与时基集成电路IC3的输入端连接，三极管BGl为3DG12或9013硅三极管，红外接收集成芯片IC2上设置有红外接收探头D2;处理模块为单片机，单片机连接时基集成电路IC3，时基集成电路IC3的输出端通过继电器K与单片机连接，继电器K为40986V继电器;红外发射探头Dl和红外接收探头D2分别设置在车门的两侧。时基集成电路ICl和时基集成电路IC3采用NE555时基集成电路，红外接收集成芯片IC2采用CX20106或KA2184芯片，单片机为STC89C52单片机，红外发射探头Dl的发光峰值波长和红外接收探头D2的受光峰值波长均为0.88μπι?0.94μπι。参见图2，时基集成电路ICl的4脚和8脚与电源相连，7脚与第一电阻Rl相连，2脚连接电位器Wl，6脚与第一电容Cl相连，I脚接地，5脚与第二电容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直射式红外线公交站点客流检测器，其特征在于，包括红外发射模块、红外接收模块和处理模块，红外发射模块、红外接收模块和处理模块均连接至电源模块，所述红外发射模块包括时基集成电路IC1，时基集成电路IC1上设置有红外发射探头D1；所述红外接收模块包括依次连接的红外接收集成芯片IC2和时基集成电路IC3，红外接收集成芯片IC2上设置有红外接收探头D2；所述处理模块为单片机，单片机连接时基集成电路IC3；所述红外发射探头D1和红外接收探头D2分别设置在车门的两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田甜，夏立品，张俊，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61